تبلیغات

mouse code

كد ماوس

هوافضا

هوافضا
 
قالب وبلاگ
نظر سنجی
سطح مطالب وبلاگ در چه سطحی است؟






http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Aircraft_Fighter_Plane_P-47_Thunderbolt,_P-51_Mustang,_F-4_Phantom,_F-15_Strike_Eagle.jpg/300px-Aircraft_Fighter_Plane_P-47_Thunderbolt,_P-51_Mustang,_F-4_Phantom,_F-15_Strike_Eagle.jpg
[ یکشنبه 26 شهریور 1391 ] [ 04:18 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]

صاعقه1


صاعقه1 هواپیمای بدون سرنشینی از نوع بال دلتا با ضریب منظری متوسط رو به پایین است که توسط متخصصان داخلی طراحی و به صورت انبوه تولید شده و در اختیار نیروهای مسلح قرار گرفته است. صاعقه جزو سریعترین پهپادهای ایرانی است که همین عامل سرعت بالا آن را به ابزار مناسبی برای تمرین ادوات توپخانه ای تبدیل نموده است.
همچنین از نظر قابلیت مانور نیز در زمره پهپادهایی با چابکی بالا قرار می گیرد. به خصوص با توجه به پیکربندی و عدم وجود سطح متعادل کننده به نظر می رسد این پرنده با ناپایداری ذاتی یا پایداری کم طراحی شده باشد که این ویژگی باعث چابکی پرنده در پاسخ به فرامین داده شده می گردد.



این هواپیمای بدون سرنشین توسط پرتابگر JATO پرتاب می شود. این پرتابگر که توسط کارشناسان داخلی طراحی و ساخته شده است این امکان را فراهم می آورد تا هواپیما بدون نیاز به باند پروازی بتواند سرعت اولیه لازم جهت پرواز را بدست آورد. در این پرتابگر از نیروی راکت با سوخت جامد استفاده شده است. به کمک این پرتابگر، امکان پرتاب هواپیما در هر شرایط و موقعیت وجود دارد و به راحتی می توان از روی عرشه ناو، خودروی سبک، مناطق کوهستانی و حتی از داخل پناهگاه ها هواپیما را به پرواز درآورد.
صاعقه1 در آموزش عملیات پدافند هوایی به عنوان هدف برای سامانه های دفاع هوایی غیر راداری و همچنین فریب دشمن در صحنه نبرد استفاده می شود. اجرای مانور در صاعقه1 از طریق یک دستگاه رادیو کنترل PCM با سامانه ردیاب اپتیکی به وسیله خلبان و تأمین پایداری پرواز آن به وسیله یک سامانه پایداری خودکار صورت می گیرد. این پرنده با توجه به سبکی و شکل آیرودینامیکی مناسب و بهره گیری از فناوری مواد مرکب سبک وزن در سازه با سرعتی بالا توانایی اجرای انواع مانورهای پروازی را دارد. بازیابی این هواپیما معمولاً توسط چتر صورت می گیرد و در شرایط اضطراری می تواند به آرامی توسط خلبان در باند فرود آید.
بیشینه سرعت صاعقه 250 کیلومتر بر ساعت، شعاع پرواز 10 کیلومتر، سقف پرواز 11هزار پا (حدود 3300متر) و مداومت پرواز آن حدود 60 دقیقه است.

صاعقه2

همانند صاعقه1 این پرنده نیز به عنوان یک هواپیمای هدف جهت آموزش پرسنل پدافند هوایی به منظور ایجاد توانایی در ردگیری هدف های پرنده و همچنین ارزیابی عملکرد سامانه های ضدهوایی با بهینه سازی طرح موفق صاعقه1 طراحی و تولید گردیده است و توسط ایستگاه کنترل زمینی متحرک، هدایت و کنترل می گردد.
هواپیمای صاعقه2 هم توسط پرتابگر JATO پرتاب می گردد. این پرنده با داشتن بازتابنده(رفلکتور) و منور(فلایر) این امکان را فراهم می آورد تا در دید رادار یا جستجوگر فروسرخ موشک ها به اندازه یک هواپیمای واقعی دیده شود تا شبکه موشک های هدایت شونده راداری و حرارتی بتوانند آن را به عنوان هدف هوایی، تشخیص داده و به سوی آن شلیک کنند.



صاعقه2 با داشتن خط انتقال داده متشکل از تجهیزات الکترونیکی و مخابراتی هواپیما و ایستگاه کنترل زمینی قابل حمل و سبک مجهز به رایانه های مناسب می تواند در ارتفاع 10 تا 12 هزار پایی(3000 تا 3600 متری) و برد 50 کیلومتری پرواز نماید.
از آنجایی که صاعقه2 به منظور هدف قرارگرفتن توسط موشک های راداری استفاده می شود لازم است هواپیما در ارتفاع مناسب تا برد زیاد پرواز نماید. بنابراین جهت هدایت و کنترل هواپیما کاربر نیاز به داشتن اطلاعات پروازی هواپیما دارد. به این منظور خط انتقال داده و ایستگاه زمینی امکان دستیابی کاربر به این اطلاعات را فراهم می کند.
هدایت و کنترل این هواپیما به دو صورت نیمه خودکار یعنی با اعمال فرامین کاربر به صورت رادیویی با توجه به دریافت اطلاعات پروازی هواپیما و مأموریت تعیین شده هدایت می شود. در حالت تمام خودکار، مختصات نقاط مسیر پرواز و ارتفاع از سطح دریا توسط کاربر از طریق ایستگاه زمینی پیش از پرواز در حافظه تجهیزات الکترونیکی پرنده ذخیره می شود. هواپیما پس از پرواز و قرار گرفتن در حالت مأموریت توسط خلبان با استفاده از GPS و ارتفاع سنج، خود را در مسیر از پیش تعیین شده قرار می دهد.



ایستگاه کنترل زمینی این پرنده به عنوان سامانه ارسال اطلاعات و فرامین مورد نیاز جهت هدایت و کنترل پرنده که به وسیله خلبان اعمال می گردد توانایی برقراری ارتباط uplink و downlink، دریافت اطلاعات پروازی، ذخیره سازی و نمایش اطلاعات دریافت شده را دارد.
صاعقه2 پس از طی مسیر برنامه ریزی شده به صورت خودکار با تغییر مسیر به مبدأ پرواز خود و یا هر نقطه از پیش تعیین شده باز می گردد. بازیافت این هواپیما معمولاً توسط چتر صورت گرفته و در شرایط اضطراری خلبان می تواند آن را روی باند فرود آورد. در هنگام بازیافت با چتر به منظور جلوگیری از وارد شدن ضربه به بدنه هواپیما از ضربه گیرهای تعبیه شده در زیر هواپیما استفاده می گردد.
جنس بدنه این نمونه نیز از مواد مرکب بوده و کاربرد آن علاوه بر هدف پرنده به منظور آموزش و تمرین پرسنل پدافند موشکی و راداری، فریب دشمن در صحنه نبرد نیز است.
طول این نمونه صاعقه 2.81 متر، دهانه بال 2.60 متر، بیشینه جرم پرتاب 60 کیلوگرم، بیشینه سرعت 230 تا 250 کیلومتر بر ساعت و مداومت پرواز آن 45 تا 60 دقیقه است.

رعد

رعد85 هم نمونه ای از صاعقه مجهز به سرجنگی 10 کیلوگرمی برای عملیات انتحاری با برد 100 کیلومتر و توانایی ارسال تصاویر تا برخورد به هدف است. به این ترتیب کاربر ضمن دریافت اطلاعات از آخرین وضعیت هدف، امکان افزایش دقت در اصابت را با خطای کمتر از یک متر دارد و همچنین در صورت نیاز می تواند با رؤیت هدف مهمتری از طریق تصاویر، به انتخاب آن هدف اقدام کند.



طوفان/چمران2

طوفان نوعی از پهپادهای ایرانی است که برای یافتن و انهدام دشمن با استفاده از جستجوگر اپتیکی ساخته شده است. در این مأموریت پهپاد برای اجرای عملیات رزمی به صورت انتحاری طراحی شده و با ابعاد کوچک ضمن پرتاب ساده از نقاط مختلف بدون شناسایی شدن توسط دشمن به آن نزدیک شده و با سرعت بالای خود، امکان واکنش برای دشمن را بسیار دشوار می سازد. این پهپاد با استفاده از مواد جاذب امواج رادار و سبک ساخته شده و سطح مقطع راداری آن بسیار پایین است. دوربین جلونگر که در دماغه این هواپیما قرار دارد تا آخرین لحظه تصاویر را به صورت بلادرنگ ارسال می کند تا کار هدفگیری به انجام برسد.



بیشینه سرعت طوفان 250 کیلومتر بر ساعت، شعاع پروازی 100 کیلومتر، سقف پرواز 14000 پا و مداومت پروازی آن 1-2 ساعت عنوان شده است. برد 100 کیلومتری طوفان ارزش عملیاتی قابل قبولی برای آن ایجاد نموده و با مداومت پروازی خود زمان کافی برای جستجوی هدف و حمله به آن را فراهم می نماید. پیکربندی این پهپاد تا حدودی نامتعارف بوده و طرحی بین پهپادهای بال دلتایی و بال پرنده را تداعی می کند. یک موتور ملخی درونسوز که در انتهای بدنه نصب شده نیروی حرکتی طوفان را فراهم می کند.

تاکنون دو نمونه از این هواپیما نمایش داده شده است. مکانیزم پرتاب طوفان از نوع JATO بوده و در صورت نیاز به فرود این هواپیما به روش فرود آرام روی زمین بازیابی می شود. با این شیوه پرتاب این پهپادهای کوچک در نزدیکی خطوط مقدم نبرد و یا در فضای جنگ شهری به عنوان یک راه حل فوری و واکنش سریع برای انهدام یک هدف مهم تلقی می شود.

ابعاد کوچک و سطح مقطع راداری ناچیز این پرنده و همچنین امکان خاموش کردن موتور در نزدیکی هدف این مزیت را بوجود می آورد که که تا لحظات پایانی اصابت، دشمن از وجود آن مطلع نشده و از سوی دیگر پس از چندین حمله این نوع پهپادها همواره باید در اضطراب وجود این هواپیما در فضای اطراف خود باشد و اساساً بخشی از توان دشمن معطوف به تلاش برای آگاهی از پرواز این پرنده با مشاهده هر شیء در حال پرواز در نزدیکی خود می شود.



پروژه شاهین

یکی از پهپادهای جدید ایرانی است که برای مأموریت آموزشی توسعه داده شده. از نظر پیکر بندی دارای مشخصه های متفاوتی با نمونه های آموزشی قبلی است از جمله دم 8 شکل، بال پیکانی کلاسیک و ریشه بال امتداد یافته که مزایای آیرودینامیکی خاص خود را دارد از جمله این فرم ریشه بال در ترکیب با بدنه به افزایش نیروی بالابرنده منجر می گردد. همچنین شکل ایرفویل(شکل مقطع بال) متناسب با سرعت های پایین بوده و در لبه فرار بسیار نازک است.



پهپادهای پروژه شاهین به وضوح پیشرفت در طراحی این نوع از هواپیماها را به نمایش می گذارند و برخورداری از ارابه فرود چرخدار  می تواند نشانگر این باشد که آموزش فرود این چنینی در آینده نزدیک و برای کاربری پهپادهای جدید بسیار نیاز خواهد بود.

سهند

پهپاد سهند تاکنون در چندین رژه نیروهای مسلح شرکت کرده است و در کنار پهپادهای قائم، خاتم، صیاد، مرصاد و سپهر جزو نمونه هایی است که اطلاعات خاصی در مورد آنها منتشر نشده. از نظر ظاهری شباهتهایی به خانواه پهپادهای مهاجر در آن دیده می شود و وجه شاخص در پیکربندی آن طرح ناحیه دم است که به جای سکان های عمودی و افقی از یک دم به شکل 8(مانند پهپاد پروژه شاهین) استفاده شده که کار هر دو سکان افقی و عمودی را انجام داده و در عین حال بازتاب راداری پایینی نیز دارد.
پهپاد سهند از نوع بال بالا و برخوردار از ارابه فرود چرخدار و غیر جمع شونده است. این پهپاد از نظر ظاهری و پیکر بندی به نمونه آمریکایی شدو آر-کیو-7 شباهت دارد که به طور گسترده توسط ارتش آمریکا در عراق استفاده می شود.

سفره ماهی

پهپاد موتور جت سفره ماهی که توسط نیروی هوایی ارتش به عنوان یک پهپاد بمب افکن در حال توسعه است از طرحی متفاوت بهره می برد. دو موتوره بودن، بال دلتایی یکپارچه با بدنه با ریشه امتداد یافته تا نوک دماغه، سکان عمودی V شکل و استفاده از اصول طراحی هواپیماهای پنهان کار(رادارگریز) از ویژگی های قابل دریافت از ظاهر آن  است. این پهپاد به همراه یک نمونه ی دیگر که از نظر ظاهری شبیه به جنگنده ها به نظر می رسد از رژه 29 فروردین 1389 ارتش جمهوری اسلامی ایران در معرض دید عموم قرار گرفته اند.

سفره ماهی در ناحیه دم از سکان های V شکل با فاصله از هم بهره می برد که این طرح ضمن اجرای وظایف مانور دهی به پرنده به کاهش بازتاب راداری نیز منجر می شود. نحوه اتصال چنین دمی به بنده نیازمند مهارت بالایی در طراحی و ساخت و مونتاژ است که نشان از پیشرفت و استفاده از طرح های جدید دارد.
در نمای بالا سفره ماهی مانند یک مثلث به نظر می رسد هر چند که زاویه جلوآمدگی لبه فرار بال در مجموع شکل چهارضلعی را برای آن بوجود آورده است. دو ورودی هوای موتورهای سفره ماهی در زیر بدنه قرار دارد که با داشتن زوایای تند در دیواره ها می توان از این بابت بارتاب راداری کم را برای آن بدیهی دانست.
نمونه دوم که به همراه سفره ماهی به نمایش درآمده نیز از الگوهای پنهان کار بهره گرفته، دو موتوره است و تنها ورودی هوای آن بر روی بدنه قرار داده شده. این محل قرارگیری ورودی هوای موتور به طور کلی دارای مزایا و معایبی است که با اطلاع از مأموریت در نظر گرفته شده برای این پرنده می توان در مورد آن قضاوت نمود. از جمله مزایای آن کاهش بارتاب راداری با توجه به عدم برخود امواج راداری با موتور است که یکی از عوامل ازدیاد سطح مقطع راداری در هواپیماهای نسل قدیم به شمار می رود.
از این دو پهپاد تاکنون اطلاعات فنی اعلام نشده اما در مصاحبه ها صحبت از ساخت نمونه مقیاس بزرگتر آنها به میان آمده است. نکات قابل بحث پیرامون این دو پهپاد بسیار است که از محدوده مد نظر این گزارش خارج است به عنوان مثال در هر دوی این پرنده ها حالتی مشابه کانوپی هواپیماهای سرنشین دار مشاهد می شود که باعث گمانه زنی هایی از جمله اینکه اینها نمونه کوچک از جنگنده های آینده هستند، شده است همانطور که طرح جنگنده های بسیار موفق اف-15 آمریکا و سوخو-27 روسی نیز در ابتدا به صورت نمونه کوچک پروازی هدایت شونده از دور ساخته و آزمایش شدند و سپس نمونه واقعی آنها به تولید رسید.
همچنین ممکن است هر دو نمونه سرنشین دار و بی سرنشین آنها با توجه به نتایج آزمایشات در مقیاس های متفاوت مدنظر باشد.



همین میزان اطلاعات منتشر شده نشان از حرکت نیروی هوایی ارتش به سوی دست یابی به پهپادهای رزمی برای عملیات های آینده دارد همانطور که کشورهای پیشرو در صنعت هوافضا نیز طرح های مختلفی برای این منظور دارند که برخی نیز به تولید رسیده است.
با وجود کرار و سفره ماهی به جرأت می توان ادعا کرد توان طراحی و توسعه سامانه های بدون سرنشین در ایران از سایر کشورهای خاورمیانه نظیر ترکیه و بسیاری از کشورهای آسیایی مانند هند برتر بوده و در آینده ای نزدیک بار بسیاری از مأموریت های هوایی بر عهده آنها خواهد بود.

مهاجر3 و 4 مجوز ورود ایران به لیگ برتر هواپیماهای بدون سرنشین

بدنه مهاجر4 در قیاس با نمونه های قبلی از حالت مدور به حالت مکعبی نزدیکتر شده است. همچنین به جای استفاده از طرح بال بالا در مهاجر2 و 3 در مهاجر4 از طرح بال پایین(نصب بال در پایین بدنه) استفاده شده است که دارای مزایایی نسبت نمونه های قبلی است.



طرح موفق مهاجر پس از مقبولیت در میان استفاده کنندگان به پایه ای برای یک خانواده از هواپیماهای بدون سرنشین تبدیل شد. از اعضای اصلی این خانواده باید به دو  نمونه مهم مهاجر3 و 4 نیز اشاره کرد. البته طرح های دیگری نیز از این خانواده مشتق شدند. از آن جمله پهپاد موجود در تصاویر زیر که در تصاویر منتشر شده یکی از رزمایش ها در جنوب کشور دیده شده که سامانه های کنترل آن و نمایشگر متحرک موقعیت پرنده روی نقشه نیز از در آن به چشم می خورد.

مهاجر3(درنا)

درنا به عنوان نسل بعد از مهاجر2 با رویکرد افزایش برد و مداومت پروازی در دستور کار قرار گرفت و با طراحی مجدد بخش های اصلی بال و بدنه به مرحله تولید رسید. از جمله بدنه این نمونه از فرم استوانه ای به فرم مکعبی نزدیک شده و شکل دماغه نیز از حالت مدور در مهاجر2 متفاوت شده است. فرم بال بالا در این نمونه باقی مانده است اما سطح افقی دم پایین تر از سطوح عمودی و پشت ملخ موتور قرار داده شده است.



هواپیمای مهاجر3 متناسب با سفارش مشتری می تواند توسط پرتابگر JATO با طول ریل صفر و یا برخاست به وسیله چرخ از روی باند به پرواز درآید. موتور این نمونه نیز مانند مدل های قبلی از نوع ملخی درونسوز و فشار دهنده است که در انتهای بدنه نصب شده است. بازیافت این پرنده متناسب با سفارش مشتری می تواند به وسیله چتر و یا ارابه فرود صورت گیرد. البته ارابه های فرود از نوع ثابت بوده که افزایش نیروی مقاوم هوا را به دنبال دارد. همچنین نمونه ای از مهاجر3 مجهز به بالشتک هوا به جای ارابه فرود مشاهده شده است.
هواپیمای مهاجر3 که با نام درنا نیز معرفی شده است با سرعت پایای 180 کیلومتر در ساعت دارای تداوم پروازی 2 تا 3 ساعت است که افزایش قابل توجهی نسبت به مهاجر2 داشته است. بیشینه سرعت درنا 220 کیلومتر بر ساعت و سقف پرواز آن 11000 پا(حدود 3300 متر) است.



مهاجر3 برای عملیات مراقبت هوایی و شناسایی اهداف مد نظر در فاصله 100 کیلومتری طراحی و ساخته شده است. این هواپیما می تواند در شرایط گوناگون جوی مأموریت خود را اجرا کند. کاربرد مهاجر 3 مانند سلف خود شامل مراقبت هوایی و شناسایی، جنگ الکترونیک، رله ارتباطی، دیده بانی و هدف یابی و دادن گرا، کنترل نوار مرزی جهت مبارزه با قاچاقچیان، کنترل ترافیک شهری، عکسبرداری جهت تهیه نقشه های جغرافیایی است و توان ارسال تصاویر گرفته شده به صورت بلادرنگ را دارد.

مهاجر4

با پیشرفت صنایع هوایی قدس در امر طراحی و بهسازی پهپادها و بر اساس نتایج حاصل از نمونه های تحویل شده به نیروهای مسلح هواپیمای مهاجر4 جهت عملیات مراقبت هوایی و شناسایی اهداف در فاصله 150 کیلومتری طراحی و ساخته شد. اقدام به تغییر مجدد طراحی بال و بدنه منجر به افزایش بیش از پیش کارایی و ارزش عملیاتی این نسل شد به طوریکه بیش از مهاجر3 مورد توجه قرار گرفته و هم در یگان های ارتش و هم در سپاه عملیاتی شده است.



بدنه مهاجر4 در قیاس با نمونه های قبلی از حالت مدور به حالت مکعبی نزدیکتر شده است. همچنین به جای استفاده از طرح بال بالا در مهاجر2 و 3 در مهاجر4 از طرح بال پایین(نصب بال در پایین بدنه) استفاده شده است که دارای مزایایی نسبت نمونه های قبلی است از جمله سطح مقطع راداری کمتر، کاهش سطح هواپیما از روبرو ، کمک اثر سطح به بلند شدن پرنده در صورت برخاست از باند و همچنین کاهش نیروی مقاوم(درگ) القایی.
البته باید گفت در مهاجر4 از بالچه های نوک بال نیز که باعث کاهش درگ القایی می شود استفاده می شود که کاهش مصرف سوخت و افزایش برد پروازی را نتیجه می دهد.
تغییرات طراحی مهاجر4 که بلوغ طراحی پهپادهایی در این رده را نشان می دهد، به همین جا ختم نشده بلکه شکل بال این پرنده نیز بهبودهای زیادی یافته است از جمله به جای شکل پیکانی بالهای مهاجر 2 و 3 در این نمونه از بال ذوزنقه ای(بالهایی با زاویه پسگرایی در لبه حمله و پیشگرایی در لبه فرار) استفاده شده است که علاوه بر کاهش درگ به افزایش سفتی بال نیز کمک می کند، ضمن اینکه مساحت بال نیز افزایش یافته که به افزایش نیروی بالا برنده و در نتیجه افزایش وزن برخاست و محموله قابل حمل می انجامد.
از اینرو بیشینه جرم مهاجر4 به 175 کیلوگرم می رسد که در مقایسه با 85 کیلوگرم برای مهاجر2 به حدود 2 برابر افزایش یافته است. همچنین مداومت پروازی این نمونه نیز در بیشترین ارقام اعلام شده به حدود 3.3 تا 4.7 برابر مهاجر2 رسیده است.
مهاجر4 در حال پرواز
با توجه به برد پروازی این هواپیما که کاملاً از دید کاربر خارج می شود امکان هدایت آن به وسیله کاربر از ایستگاه کنترل زمینی به دو صورت نیمه خودکار و یا تمام خودکار وجود دارد. در حالت نیمه خودکار، کاربر با دیدن اطلاعات پروازی هواپیما که در صفحه نمایش ایستگاه نشان داده می شود، هواپیما را متناسب با مأموریت، کنترل و هدایت می نماید.
در حالت تمام خودکار، مختصات جغرافیایی نقاط از پیش تعیین شده و مسیر پرواز توسط کاربر از طریق ایستگاه کنترل زمینی در حافظه تجهیزات الکترونیکی هواپیما ذخیره شده و هواپیما با استفاده از سامانه GPS و ارتفاع سنج می تواند مسیرهای از پیش تعیین شده را طی نماید. کاربر در حین پرواز می تواند در مسیر پرواز تصحیحات مورد نظر فرمانده عملیات را اعمال نماید.



این هواپیما توانایی فیلمبرداری و عکسبردای هوایی، ارسال تصاویر ویدئویی به صورت زنده(و امکان ضبط تصاویر در ایستگاه کنترل زمینی)، توانایی برنامه ریزی رفت و برگشت و اجرای مأموریت به صورت رایانه ای و خلبان خودکار و ارسال دائم اطلاعات پروازی را دارد. از این هواپیما می توان در عملیات مراقبت هوایی و شناسایی در قالب عکسبرداری و فیلمبرداری هوایی از عمق مواضع دشمن، جنگ الکترونیکی، رله ارتباطی، دیده بانی، هدف یابی و گرا دادن، کنترل ترافیک، کنترل نوار مرزی به منظور مبارزه با قاچاق، مطالعات هواشناسی، عکسبرداری جهت تهیه نقشه های جغرافیایی و یا دیگر مأموریت های مورد نیاز استفاده کرد.
گفتنی است محموله مراقبت و شناسایی مهاجر4 شامل دوربین جلونگر(FL TV)، دوربین پایین نگر(DL TV)، پلتفرم دو درجه آزادی و دوربین عکسبرداری است.
هواپیمای مهاجر4 با حداکثر سرعت گشت زنی 180 کیلومتر بر ساعت دارای مداومت پروازی 5 تا 7 ساعت بوده(در برخی موارد 3-5 ساعت اعلام شده) و می تواند در شرایط جوی گوناگون مأموریت خود را به بهترین صورت اجرا کند. بازیافت این هواپیما متناسب با سفارش مشتری به وسیله چتر و یا ارابه فرود صورت می گیرد.
بیشینه سرعت مهاجر4 به حدود 200 کیلومتر بر ساعت رسیده سقف پرواز آن 15000 پا(حدود 4500 متر) عنوان شده است که نسبت به مهاجر 2 و 3 که تا 11هزار پا توان صعود داشتند حدود 36 درصد بهبود را بیان می کند بنابر این مهاجر4 محدوده وسیع تری را می تواند پوشش دهد.
جنس بدنه این پهپاد از مواد مرکب است که علاوه بر کاهش وزن پرنده موجب کاستن از سطح مقطع راداری آن نیز می شود. ارابه فرود این پرنده فاقد چرخ بوده و در واقع چیزی بین اسکید و ارابه فرود معمولی است که ضمن داشتن برخی مزایای نمونه چرخ دار، از وزن کمتری برخوردار است.
طول این هواپیمای بدون سرنشین 3.64 متر و دهانه بال 5.30 متر است که در قیاس یا مهاجر2 حدود 70 سانتیمتر کشیده تر و 1.5 متر دهانه بال بیشتری دارد.
آنطور که به نظر می رسد از طرح موفق مهاجر4، نمونه های دیگری نیز ساخته شده که هدهد A/100 و شاهین از آن جمله اند. این نمونه ها تفاوتهایی نیز با نمونه پایه دارند. مثلاً هدهد A/100 حدود 10 سانتیمتر کشیده تر بوده و دهانه بال آن 5.33 متر است و بیشینه وزن پرتاب آن نیز 210 کیلوگرم اعلام شده که طبعاً تفاوت هایی در کارایی پرنده متناسب با نیازهای جدید به دنبال خواهد داشت.
تنها تا سال 1385 بیش از 30 فروند مهاجر4 و بیش از 10 فروند شاهین ساخته شده و تا امروز تعداد زیادی از نمونه های مختلف آن به یگان های مختلف نیروهای مسلح کشور تحویل داده شده است.

شاهد


پهپاد شاهد در واقع از نسل اول بی سرنشین های موتور جت ایرانی به شمار می رود که توسط هسا توسعه یافته و در ادامه با معرفی کرار، وجود عزم جدی برای دستیابی به این نوع از هواپیماها در کشور مشخص شد.
تاکنون تصویری از شاهد منتشر نشده است اما برخی مشخصات آن از جمله سرعت حدود 700 کیلومتر بر ساعت، سقف پرواز 25000 هزار پا(حدود 7500 متر) و برد حدود 700 کیلومتر در مصاحبه ها عنوان شده است.
نقش شناسایی و همچنین عملیات رزمی نیز از جمله ویژگی های آن است. تعداد تولیدی شاهد1 بیش از 30 فروند بوده و از نمونه شاهد123 که احتمالاً نمونه مجهز به سامانه های خودکار است نیز نام برده شده است. به گفته فرماندهان سطح مقطع راداری شاهد بسیار پایین بوده و به صورت عملیاتی قابل استفاده است


منابع:

سایت های مشرق نیوز و تبیان دات نت

وبلاگ WORLDARMY


تهیه و تنظیم:ELYAS


[ جمعه 18 بهمن 1392 ] [ 10:28 ق.ظ ] [ محمد بهرامی ]

پهپاد ابابیل



پهپاد "ابابیل" (=Ababil) ساخت صنایع دفاع جمهوری اسلامی ایران جزو یکی از پهپادهای پیشرفته ی کشور محسوب میشود.
کلمه ی ابابیل از قرآن کریم گرفته شده است و تلمیح به ماجرای حجوم کفار بوسیله ی فیل ها به خانه ی کعبه را دارد که به اذن خداوند پرنده های گروهی ابابیل با پرتاب گل فیل ها را از پای درآوردند.
پهپاد ابابیل با اهداف نظامی و غیر نظامی ازجمله جنگ الکترونیک، فعالیت های جاسوسی، کنترل مرزها، کنترل هوایی مکان ها و ... ساخته شده است.
این هواپیما می تواند تا 8 ساعت پرواز داشته باشد و توانایی حمل تسلیحات را دارد.
ابابیل بر روی سکوی پرتاب (Launcher) نصب می شود.
حداکثر ارتفاع پرواز برای این پهپاد 10000 پا و حداکثر سرعت 160 کیلومتر/ساعت است.
یکی دیگر از فعالیت های مهم ابابیل فعالیت های الکترونیکی است و می تواند در جنگ الکترونیک کارا باشد. بدین دلیل می تواند داده ها را به ایستگاه زمینی خود در مسافت قابل توجهی ارسال کند.
سیستم کنترل آن به احتمال بالا GPS نمی باشد چون سیستم ماهواره ای Global Positional یک سامانه ی معروف ولی بسیار نا امن برای یک پهپاد نظامی است.
این پهپاد یک تجربه ی مهم نظامی هم داشته است و آن هم شناسایی بخش های بسیاری از ناو وینسیل است که بعد از انجام ماموریت خود را در دید راداری ناو قرار داده است که این خبر در سطح جهان مانند یک بمب منفجر شد. ناو وینسیل همان ناوی است که هواپیمای ایرباس ایرانی را بر فراز خلیج فارس مورد اثابت موشک قرار داد و تمام سرنشینان آن را به شهادت رساند.
به احتمال زیاد این پهپاد بر فراز آسمان کشورهای دیگر هم پرواز کرده است.
در کشور ایران معمولا پهپادهایی با خاصیت جاسوسی اهمیت خاصی نزد مردم دارند.
پهپاد ابابیل هم نمونه ی بارزی از این نوع پهپادها می باشد که کاربرد اطلاعاتی دارد.
یکی از اقدامات بارز پهپاد ابابیل، تنش میان خود و یک ناو عظیم الجثه ی آمریکایی بود که بازتاب قابل توجهی در سطح جهان داشت.
به روایتی پهپاد ابابیل به سمت وینسیل پرواز می کند و طی یک عملیات زیبا از برخی نقاط ناو اطلاعات جمع می کند و پس از جمع آوری اطلاعات خود را در معرض دید قدرتمند راداری دشمن می دهد.
این کار پهپاد، همانند انسانی است که از وسایل دشمنش اطلاعات جمع کرده است (بدون خبر دشمن) و پس از انجام کار، خود را به طور ناگهانی جلوی دشمن ظاهر می کند و خشم فرد را در می آورد.
یکی دیگر از ماموریت های عملیاتی ان در جنگ 33 روزه بود که یک در هنگام گشت زنی در شب توسط یک فروند اف 16 اسراییلی مورد اصابت قرار گرفت.
گفته میشود حزب الله لبنان از کابران اصلی این پهباد میباشد!
در ۲۵ فوریه 2009 نیروهای آمریکایی مستقر در عراق از سرنگون ساختن یک هواپیمای بدون سرنشین ایران در فاصله یکصد کیلومتری شمال بغداد خبر دادند. در آن تاریخ، یک فرمانده نظامی عراق به نام ژنرال عبدالعزیز جاسم، نفوذ هواپیمای یاد شده بدرون خاک عراق را غیر عمدی خواند. ایران نیز در این مورد سکوت اختیار کرد.
هواپیمای بدون سرنشین یاد شده که بنا بر گزارش نظامیان آمریکایی به مدت یک ساعت و ده دقیقه در درون حریم هوایی عراق قرار داشت، از نوع «ابابیل ۳» بوده است. این نوع هواپیماهای بدون سرنشین در شرکت هواپیماسازی هسا و با همکاری وزارت دفاع ایران تولید می شوند. سپاه پاسداران ده ها فروند از این نوع و انواع دیگر هواپیماهای بدون سرنشین را در اختیار دارد.


مشخصات :


نام سامانه:پرنده مراقبتی ابابیل
طول بال بزرگ:4.5متر
طول بال کوچک:2 متر
مدت زمان پرواز:8 ساعت
جنگ افزار:دارا بودن 2 جایگاه حمل مهمات
جنس مواد:کامپوزیت+فلز
طول بدنه:5متر
حداکثر سرعت:160کیلومتر
ارتفاع پرواز:10000 پا
قدرت موتور:30اسب بخار
برد ارتباط دیجیتالی داده ها:200کیلومتر


ابابیل ایران به دنبال سپاه ابرهه


یکی از شاهکارهای عملیاتی این پرنده که باعث معروفیت بیش از پیش آن در محافل رسانه ای دنیا شد، تصویر برداری از ناو هواپیمابر آمریکایی در آب های نزدیک ایران بود. در ابتدای اعلام این موضوع، رسانه های غربی به انکار و زیر سوال بردن این ماجرا اقدام کردند اما پس از انتشار تصاویر و فیلم ضبط شده که از وضوح بالایی نیز برخوردار بود موجی از نظرات حاکی از تعجب، نگرانی و بعضاً تحسین در این باره منتشر شد.


در آخرین بخش از این سلسله گزارشها به هواپیمای بدون سرنشین ابابیل، شاهد و چند نوع دیگر اشاره می کنیم.
طرح نوین ابابیل پس از گذراندن مراحل تحقیقاتی خود در صنایع مکانیک ساصد در مهرماه 1365 به منظور تولید انبوه به صنایع هواپیماسازی ایران(هسا) منتقل شد. این پرنده با توجه به شرایط و ضرورتهای زمان جنگ تا سال 1368 به صورت غیراستاندارد و یکبار مصرف با قابلیت حمل 40 کیلوگرم مواد منفجره تولید گردید. از سال 1369 با توجه به نیازمندی های جدید نیروهای مسلح، اقدام به طراحی دوباره تمامی بخش های بال و بدنه، سامانه های ناوبری و هدایت و کنترل این پهپاد شد و از سال 1370 این هواپیما در خط تولید انبوه قرار گرفت و امروزه هواپیمای بدون سرنشینی استاندارد و چند بار مصرف است.






نمونه فلزی ابابیل


نمونه های فعلی ابابیل شامل نمونه بی به عنوان هدف هوایی، نوع اس برد بلند مجهز به سامانه های ناوبری پیشرفته، GPS و خلبان خودکار و نوع تی که از مواد مرکب ساخته شده است. ابابیل هواپیمایی بال پایین و دارای پیشبال(کانارد) است و همین ویژگی سبب می شود تا با پدید آمدن مشخصه ناپایداری ذاتی یا پایداری کم، مشخصات مانوری آن در سطح بالایی باشد. این هواپیما یک سامانه چندمنظوره بوده و جهت مأموریتهای گوناگونی همچون هدف هوایی در قالب هواپیمای شبیه سازی کننده دشمن به کار می رود.
ویژگی های کلی این پهپاد عبارتند از طراحی آیرودینامیکی مناسب، جداسازی و مونتاژ سریع، سهولت به کارگیری و تعمیر، تحرک و انعطاف پذیری خوب، قابلیت استفاده در محیط های دریا و خشکی، قابلیت بازیابی و استفاده چندباره، قیمت تمام شده مناسب.
بدنه نمونه های اولیه از آلومینیوم استاندارد هوایی بود و بعداً نوع ساخته شده از مواد مرکب نیز به تولید رسید. برد این هواپیما با سامانه خلبان خودکار شهید نوروزی 30 کیلومتر و با سامانه 123(پایدار کننده خودکار) و GPS به حدود 150 کیلومتر می رسد. سقف پرواز آن 14000پا(حدود 4200 متر) و بیشینه سرعت آن نزدیک به 300 کیلومتر بر ساعت است.



نمونه ای از ابابیل مجهز به دوربین در دماغه



از تجهیزات پروازی و کاربردی قابل نصب روی این هواپیما می توان غلاف منعکس کننده(reflector pod) جهت افزایش انعکاس راداری برای آزمایش رادار، فلیر یا چشمه حرارتی برای آزمایش موشک های حرارتی، دوربین ارسال تصویر و سرجنگی را نام برد.
پرتاب این هواپیما توسط پرتابگر نیوماتیک و یا پرتابگر راکتی(JATO) و بازیابی آن به دو صورت فرود بر روی زمین با ارابه سورتمه ای یا فرود با چتر صورت می پذیرد. چتر آن از نوع صلیبی شکل بوده و از جمله محصولات هسا است.
سامانه های هدایت و کنترل پهپاد ابابیل عبارتند از سامانه کنترل خودکار، سامانه ردیابی راداری، سامانه دورسنجی و سامانه مکانیابی جهانی. داده های پروازی رسیده از هواپیما بر روی یک رایانه ذخیره شده و نمایش داده می شود. استفاده از سامانه خلبان خودکار، ناوبر راداری، ناوبری GPS و نمایش رایانه ای داده های پروازی، ابابیل را جهت اجرای مأموریت های گوناگون در محدوده وسیعی توانمند ساخته است.
البته در زمینه ناوبری و هدایت این پهپاد به سامانه GPS و یا گلوناس متکی نبوده و تنها به عنوان ایزار کمکی از چنین سامانه هایی استفاده می نماید. حتی در صورت قطع کامل ارتباط با ایستگاه زمینی و با توجه به سوخت باقیمانده و برنامه ریزی انجام شده و با اتکا به سامانه های ناوبری و کنترل داخل پرنده، ابابیل در محدوده تعریف شده جهت اجرای مأموریت به پرواز ادامه می دهد.


ابابیل نوع بی


این پرنده به عنوان هدف هوایی برای شبیه سازی و آموزش انواع سامانه های دفاع هوایی با برد کوتاه، متوسط و بلند در نظر گرفت شده است. پرتاب آن با پرتابگر نیوماتیکی و یا راکتی و بازیابی آن با چتر و یا فرود با ارابه فرود سورتمه ای صورت می پذیرد. این نمونه از مداومت پروازی مناسبی برخوردار بوده و می تواند اهداف پروازی ارتفاع پایین را به خوبی شبیه سازی نماید. بازتابنده های راداری و حرارتی از تجهزات فرعی قابل نصب بر روی این نمونه برای ایجاد میزان متفاوتی از بارتاب راداری یا تابش حرارتی متناسب با هدف مدنظر است.


ابابیل اس


این نمونه مجهز به سامانه 123(پایدار کننده خودکار) و GPS است. سامانه 123 که از طرح های نوین بخش مهندسی الکترواویونیک هسا است با هدف پرواز آسان با ایمنی بیشتر توسط خلبانان تازه کار و غیرحرفه ای در برد کوتاه و بلند به منظور تأمین نیازهای اعلام شده از سوی نیروهای مسلح ساخته شده. این سامانه دارای قابلیت های متنوعی است از جمله پرواز آسان با ایمنی بیشتر توسط خلبان غیرحرفه ای(در برد بلند و کوتاه)، برخاست خوکار و فرود نیمه خودکار، برنامه ریزی و هدایت روی یک مسیر دلخواه به کمک سامانه ناوبری جهانی، امکان قطع نمودن ارتباط پایگاه با پهپاد، ارسال اطلاعات از پهپاد به پایگاه به صورت 17 کانال مجزا شامل کانال های دیجیتال مربوط به دور موتور، اندازه زوایای اوجگیری و غلت، مقدار سوخت، ولتاژ باتری ها، ارتفاع، سرعت پیمایش و چند کانال آزاد.
همچنین نصب دوربین فیلمبرداری و ارسال تصویر، پرواز تا ارتفاع 14000 پا(حدود 4200 متر)، امکان عملیاتی نمودن فلیر در 32 مرحله به طور جداگانه و پرتاب از روی پرتابگر نیوماتیک و راکتی از ویژگی های این نمونه است.
در سامانه های ابابیل نوع اس، وجود ارتباط داده ای از پهپاد به پایگاه و مشاهده آنها روی رایانه های ایستگاه زمینی، کمک فراوانی به خلبان می کند تا از وضعیت پرنده در هر لحظه آگاهی یابد. در صورت بروز هرگونه ایرادی در سامانه می توان ابابیل را از حالت GPS خارج نموده و توسط قطب نمای دیجیتال به هدایت هواپیما ادامه داد و در صورتی که برای قطب نما هم مسأله ای پیش آید خلبان کنترل هواپیما را به عهده گرفته و آن را به پایگاه بازمیگرداند.
داده های ارسالی از پهپاد به پایگاه عبارتند از زاویه غلت(roll)، زوایه اوجگیری(pitch)، ارتفاع از سطح، دور موتور، وضعیت باتری، نمودار مسیر پرواز(trajectory)، طول و عرض جغرافیایی، فاصله از پایگاه، جهت، سرعت و موقعیت لحظه ای پرنده و سایر اطلاعات. با توجه به این داده ها می توان ابابیل را به مسافت های دور و خارج از دید فرستاد و سپس به پایگاه اولیه بازگرداند. به علاوه سامانه می تواند بدون دریافت هیچگونه اطلاعات هدایتی از ایستگاه زمینی تا مسافتی که سوخت موجود اجازه می دهد توسط GPS روی مسیر از پیش تعیین شده حرکت نماید و پس از بازگشت در محدوده قابل تعریف قبلی برای مثال 150 کیلومتر، دوباره شروع به گرفتن اطلاعات از ایستگاه نماید و همچنین قادر است تا جایی که سوخت موجود است حرکت نموده و در انتهای مسیر با چتر فرود آید و یا به هدف از پیش تعیین شده برخورد کند.

نمایی از صفحه نمایش سامانه کنترل ابابیل





ابابیل اس مجهز به سامانه شهید نوروزی


سامانه خلبان خودکار شهید نوروزی از دو بخش ایستگاه زمینی و بخش هوایی تشکیل شده است که در مجموع وظیفه هدایت و کنترل هواپیما را بر عهده دارند به طوری که کنترل یک سامانه خودکار و هدایت از طریق ایستگاه زمینی تنظیم می گردد تا عمق 30 کیلومتری مأموریت را اجرا نموده و در هر نقطه دلخواه شروع به گشت زنی و یا شبیه سازی حملات هوایی نموده و در پایان توسط چتر یا ارابه فرود سورتمه ای بازیابی می گردد. این سامانه قابلیت کنترل روی محورهای اوج، غلت، سمت و ارتفاع را دارد. سامانه یاد شده توسط رادار، هدایت شده و پرواز خارج از دید را روی حالت ارتفاع و غلت ثابت انجام می دهد. با افزایش توان خروجی سامانه مخابراتی، برد تا 120 کیلومتر نیز می رسد.
ویژگی های این سامانه عبارتند از کنترل راحت پهپاد، برخاست خودکار یا دستی، قابلیت ارسال داده های پروازی(از قبیل دور موتور، اندازه زاویه غلت، اندازه زوایه اوج، اندازه ارتفاع و ...)، قابلیت پرواز تا سقف 14000 پا از سطح دریا.


ابابیل نوع تی


این پرنده مجهز به دو پایدار کننده عمودی است که پس از سپری کردن پروازهای آزمایشی کارایی و قابلیت های خود را اثبات نموده است. ویژگی های خاص این نمونه از ابابیل که آن را از سایر نمونه ها شاخص ساخته عبارت است از ارتقای پایداری هواپیما و سهولت کنترل آن، افزایش بازده ملخ به دلیل بهبود جریان ورودی و در نتیجه افزایش سرعت هواپیما، بهبود وضعیت قرار گرفتن آنتن های ارسال اطلاعات به لحاظ قرار گرفتن در موقعیت بهتر روی بدنه، بهبود سامانه بازیافت توسط چتر، سهولت دسترسی به بخش های گوناگون موتور.

ابابیل نوعT در سمت چپ تصویر





سامانه پرتاب ابابیل


از ویژگی های برتر پهپادهای کوچک و متوسط عدم نیاز آنها به باند فرود و برخاست در صورت امکان است در این راستا با استفاده از پرتابگر می توان این هواپیماها را در گستره وسیعی از مناطق عملیاتی به پرواز درآورد. سامانه پرتاب ابابیل از دو نوع نیوماتیک و راکتی تشکیل یافته و هر دو نوع به طور کامل در هسا طراحی و ساخته شده است. پ
رتابگر نیوماتیک ابابیل کاملاً خودکفا بوده، قادر به پرتاب های متعدد است و روی کامیون نصب می شود. پرتابگر نصب شده بر روی کامیون  علاوه بر تأمین فشار هوای مورد نیاز برای تأمین نیروی محرکه پرتاب پیاپی جهت دو فروند هواپیمای بدون سرنشین ابابیل، کلیه وسائل مونتاژ، تجهیزات مورد نیاز برای تعمیرات صحرایی و ژنراتور برق 220 ولت را نیز با خود حمل می کند. البته پرتابگر ابابیل با تغییرات جزئی قابل استفاده برای پهپادهایی تا جرم 300 کیلوگرم است.

پرتابگر کامیونی ابابیل



سامانه پرتابگر راکتی نیز از یک سامانه پرتاب ریلی و راکت تشکیل یافته که قابلیت پرتاب هواپیمای بدون سرنشین تا جرم 125 کیلوگرم را دارد. از مشخصات آن می توان به سبکی، قابلیت نصب روی خودروی سبک یا زمین، سهولت حمل و نقل، نصب و استفاده در شناورهای دریایی گوناگون و عدم نیاز به تعمیر و نگهداری دائم را نام برد.
هواپیمای بدون سرنشین ابابیل امروزه یکی از پرکاربردترین پهپادهای موجود در کشور است و تاکنون بیش از 360 فروند از آن ساخته و تحویل داده شده است که نشان از تولید انبوه آن دارد به عنوان نمونه در هر یک از سال های 1384 و 1385 بیش از 65 فروند ابابیل ساخته شده که نشان از نرخ تولید حداقل 5 فروند در ماه به طور متوسط دارد.

پرتابگر راکتی ابابیل



یکی از شاهکارهای عملیاتی این پرنده که باعث معروفیت بیش از پیش آن در محافل رسانه ای دنیا شد، تصویر برداری از ناو هواپیمابر آمریکایی در آب های نزدیک ایران بود. در ابتدای اعلام این موضوع رسانه های غربی به انکار و زیر سوال بردن این ماجرا اقدام کردند اما پس از انتشار تصاویر و فیلم ضبط شده که از وضوح بالایی نیز برخوردار بود موجی از نظرات حاکی از تعجب، نگرانی و بعضاً تحسین در این باره منتشر شد. در این عملیات که بنابر اعلام فرماندهان نظامی حدود 30 دقیقه به طول انجامیده است ابابیل با عبور از اطراف ناو اقدام به تصویر برداری نموده و پس از چند دقیقه پرواز از حضور آن مطلع شدند که با پرواز چند فروند جنگنده F/A-18 هورنت و بالگردهای اس-اچ-60 برای یافتن این پرنده اقدام شد که در نهایت این هواپیما به سلامت در پایگاه خود بازیابی شد.
هر چند این مورد تنها یکی از این دست عملیات ها است و مدتهاست تمامی آبهای اطراف ایران به طور 24 دائم تحت نظارت آنلاین سامانه های پهپاد ایران است اما این جریان اثبات عملی توانمندی هواپیماهای بدون سرنشین ایران در کارهای شناسایی و بازتاب راداری ناچیز آنها به شمار می رود.
تصور کنید ابابیل در این پرواز به جای محموله های شناسایی مقادیری مواد منفجره حمل می نمود و خود را به ساختار جزیره ای روی ناو می کوبید در اینصورت بخش عظیمی از عملیات ناو با مشکل روبرو شده و توان دفاعی ناو با آسیب دیدن راداری های نصب شده بر روی این بخش ناو به شدت کاهش می یافت. البته اگر تعداد بیشتری ابابیل هم در صحنه چنین عملیاتی حاضر باشند می توانند با ضربه زدن به هواپیماهای روی عرشه فاجعه ای تاریخی برای این غول های پر مدعا به بار بیاورند.

کرار؛مهاجم خستگی ناپذیر در برد1000 کیلومتری

صنایع دفاعی کشور از چند سال پیش و پس از رسیدن به بلوغ طراحی در پهپادهای کوچک و متوسط شناسایی، اقدام به طراحی و ساخت بدون سرنشین های بزرگتر، دوربردتر و با قابلیت های جدید کرده اند. کرار یکی از این پهپادها است که رونمایی و در نمونه های مختلفی طراحی شده است.
پیشینه بکارگیری وسائل پروازی بدون سرنشین را می توان در استفاده از بالونی مجهز به یک بمب به همراه زمانسنج دانست اما آنچه امروز با عنوان هواپیمای بدون سرنشین می شناسیم با پرواز موفق هواپیمای برادران رایت و اظهار تمایل فرماندهان نظامی در بکارگیری آن فرصت بروز یافت.
تلاشها در جهت بهبود کاربری عملیاتی این وسیله جدید آغاز شده و کمی بعد مشخص شد این وسیله بدون خلبان به شاخصه های عملیاتی دست می یابد که با حضور وی ممکن نیست. از اینرو افراد خلاقی که به این موضوع پی برده بودند برای کنترل از راه دورهواپیما کوشش کردند که از جمله آنها می توان کورتیس را نام برد.

در دوران جنگ جهانی دوم این فعالیت ها در آلمان جدی تر از سایر نقاط بود. آلمانی ها برای هدایت وسائل تهاجمی بدون سرنشین و حتی هدایت خودکار اصرار زیادی داشتند هر چند که نتیجه این فعالیت ها در بیشتر در موشک وی-1 که در واقع پدر موشک های کروز امروزی است، ظاهر شد تا هواپیماهای کنترل از راه دور. از جمله مهمترین کارهای عملی در سایر کشورها در آن زمان پروژه آفرودیت در آمریکا بود که برای هدایت از دور بمب افکن های بی-17 اجرا شد که طی سالهای 1944 و 1945 به چندین هدف با این هواپیما که چندین تن بمب حمل می کرد حمله شد.

موشک وی-1

اما پس از پایان جنگ با بروز پیشرفت در زیر سامانه ها پروژه های کاملاً جدی برای ساخت هواپیماهای بدون سرنشین آغاز شد. نمونه های مختلف از نظر ابعاد، سامانه رانشی و در نتیجه مقدورات پروازی  ساخته و آزمایش شد. آغاز جنگ سرد رقابت بین سازندگان در دنیا را گرم کرده و بروز اتفاقاتی چون انهدام هواپیماهای اکتشافی یو-2 بر فراز شوروی و چین و تبعات شدید سیاسی ناشی از آن عزم مسئولان سیاسی و فرماندهان نظامی را برای به خدمت گرفتن پرنده های بدون سرنشین را بسیار جدی تر کرده و روند توسعه نمونه های کاملاً عملیاتی از این وسائل آغاز شد.

بدون سرنشین ها در ایران

پیشینه بکارگیری این پرنده ها در ایران به پیش از انقلاب و در نقش هدف پرنده بازمی گردد. یکی از معروف ترین استفاده ها از این نوع پرنده ها در این نقش انهدام آنها توسط هواپیمای اف-14 تامکت و در ارتفاع بالا بود که به قطع پروازهای نفوذی میگ-25های شوروی سابق انجامید.
با شروع جنگ و فرارسیدن فصل تحریم، عده ای از جوانان نورانی که درس و دانشگاه را به خدمت دفاع مقدس در آورده بودند به کمک فرماندهان خوشفکر و جوان آمده و با ساخت پهپاد (پرنده هدایت پذیر از دور) مهاجر که به صورت هدایت رادیویی و در دید چشمی کنترل می شد به یاری رزمندگان شتافتند. این هواپیما دارای یک دوربین عکاسی بود که پس از بازیابی با چتر، نگاتیو از دوربین خارج شده و برای چاپ عکس اقدام می شد. سوابقی از شلیک راکت های آر-پی-جی هم توسط مهاجر وجود دارد.
مشکلات اجرای برخی عملیات های اکتشافی توسط هواپیماهای شناسایی موجود، کاهش آمادگی عملیاتی این پرنده ها بدلیل مسائل تعمیر و نگهداری و آسیب ها ی ناشی از پدافند دشمن، نیاز به پرواز فوری هواپیمای شناسایی در زمان بسیار کوتاه(با توجه به امکان بکارگیری پهپادها از نزدیک خط مقدم)، پایین بودن ارزش برخی شناسایی ها در قیاس با هزینه ها و کارایی جنگنده های شناسایی از جمله دلایلی است که باعث شد تا با وجود شجاعت بی نظیر خلبانان گردان های شناسایی نیاز به پهپادهای شناسایی روز به روز بیشتر شود. در نتیجه مهاجر با تمام ضعف ها در خدمت باقی ماند و جلودار پهپادهای متنوع کشور شد.


تصویری از بازیابی مهاجر(در تصویر چپ به وضوح دارای مقر راکت است) در اواسط جنگ



با پایان جنگ تحمیلی 8 ساله، فرصت و سرمایه کافی برای توسعه بی سرنشین ها در کشور بیش از پیش فراهم شد و علاوه بر طراحی نمونه های جدیدتر، سامانه های ارتباطی، هدایت و ناوبری بهتری نیز ساخته شده و با بکارگیری آنها کارایی پهپادهای ایرانی بسیار بیشتر شد.
پرداختن به سیر تحول و معرفی مهمترین انواع هواپیماهای بدون سرنشین ساخته شده در کشور را به قسمت های بعدی این گزارش موکول کرده و در اینجا به نخستین نمونه پهپاد دوربرد و تهاجمی کشور با نام کرار می پردازیم.

کرار، مهاجم خستگی ناپذیر

به گزارش مشرق، هواپیمای بدون سرنشین کرار که در تابستان 1389 رونمایی شد اولین پهپاد کشور است که مأموریت آفندی در طراحی آن لحاظ شده است. نگاهی به روند تغییر کاربری پهپادها در دو دهه اخیر، نقشه راه نیروهای هوایی مهم دنیا و پروژه های در حال اجرا در این زمینه به خوبی مشخص می کند که پهپادهای تهاجمی یکی از مهمترنی عناصر صحنه نبردهای آینده خواهند بود. از اینرو صنعت دفاعی کشور نیز از چندین سال پیش و پس از رسیدن بلوغ طراحی در پهپادهای کوچک و متوسط شناسایی اقدام به طراحی و ساخت بدون سرنشین های بزرگتر، دوربردتر و با قابلیت های جدید کردند.
کرار یکی از این پهپادها است که رونمایی شده و در نمونه های مختلفی طراحی گردیده. از هدف پرنده سریع(برای آزمایش سامانه های موشکی) گرفته تا اجرای عملیات ضربتی در عمق خاک دشمن در زمره مأموریت های این گونه های مختلف است. مشخصات اعلام شده این پرنده شامل برد 1000 کیلومتر، سرعت حدود 900 کیلومتر بر ساعت، محموله قابل حمل حدود 500 کیلوگرم و سقف پرواز حدود 25هزار تا 40هزار پا(7500 تا 12000 متر) در نمونه های مختلف است.
پیشرانه کرار از نوع توربوجت است که به همراه سایر زیرسامانه ها در داخل کشور ساخته شده است. آیرودینامیک، طراحی هواپیما، طراحی موتور(که احتمالاً از نوع طلوع4 بهینه شده است)، سامانه های سوخت، تحلیل سازه، مخابرات، هدایت و ناوبری و الکترونیک از جمله زمینه های تخصصی به کار گرفته شده در طراحی و ساخت کرار است.

سامانه خلبان خودکار، توانایی برنامه ریزی مجدد در حین پرواز و تغییر مأموریت، بسته شدن امکان ارتباط برای جلوگیری از نفوذ دشمن در سامانه هدایت و کنترل، برخورداری از سامانه های پیشرفته ناوبری از سایر دیگر ویژگی های عنوان شده برای کرار در مصاحبه های مسئولان صنعت دفاعی است.

ماکت کرار حدود 7 سال قبل

وجود چنین هواپیمایی برای کشور یک حرکت مهم برای ارتقاء توان نیروهای مسلح کشور به شمار می رود چرا که هم در بعد راهکنشی(تاکتیکی) و هم در زمینه فناوری های بکار رفته کرار پنجره های جدیدی را گشوده است.
هر چند میزان محموله قابل حمل توسط کرار زیاد نیست اما امکان ساخت داخلی آن به هر تعداد دلخواه موجب کمرنگ شدن این مورد می شود. برد بسیار بالای آن کرار که از برخی هواپیماهای تهاجمی سرنشین دار کشور نیز بیشتر است اجرای عملیات های نفوذ در عمق خاک دشمن را که یکی از مخاطره آمیز ترین انواع عملیات است را بیش از پیش مقدور ساخته است. در واقع کرار را باید دوربرد ترین پهپاد کشور و یکی از دوربردترین نمونه ها در دنیا دانست و با توجه به اعلام برخورداری کرار از بمب های نقطه زن(بمب هایی با خطای اصابت ناچیز) می توان کرار را موشک کروزی دانست که می توان بارها و بارها از آن استفاده کرد.
توانایی حمل تا چهار فروند موشک ضد کشتی کوثر با برد حدود 25 کیلومتر نشان دهنده این است که از همین ابتدا برای کرار مأموریت های دریایی نیز در نظر گرفته شده است. بنابراین با حمل این موشک به فواصل دور توسط کرار، کارایی عملیاتی این موشک افزایش می یابد. نکته دیگری که ازاین خبر اعلام شده بدست می آید این است که تعداد جایگاه های حمل محموله در کرار، 5 عدد است که یکی در زیر بدنه و چهار عدد در زیر بالها است.
هر چند کرار به جز بمب های 250 و 500 پوندی و موشک کوثر در حال حمل تسلیحات هوا به زمین دیگری نمایش داده نشده است اما دور از انتظار نیست که نمونه هایی از این هواپیمای بی سرنشین مجهز به موشک های کوتاه برد ضد زره و پرتابگر راکت و یا موشک های هدایت شونده دیگر شود.
در اینصورت با افزایش تنوع مهمات و تسلیحات قابل استفاده کرار به خوبی نقش یک پهپاد تهاجمی را ایفا خواهد کرد. با توجه به اینکه هواپیماهای تخصصی تهاجم زمینی کشور به تعدادی سوخو-25 فراگفوت محدود می شود، برای تکمیل تعداد چنین هواپیمایی هر 9 فروند کرار جای یک سوخو-25 را از نظر وزن محموله قابل حمل پر خواهد کرد.

کرار مسلح به بمبی که به نظر می رسد قابل هدایت است


امکان هدایت گروهی وسائل بدون سرنشین نیز از جمله قابلیت هایی است که کاربری آنها را برای افزایش حجم حمله بیشتر کرده و نفرات مورد نیاز برای هدایت عملیات را کاهش می دهد. بدین ترتیب که تنها یکی از هواپیماها به عنوان رهبر دسته هدایت شده و سایر افراد گروه با ارسال فرامین از آن تبعیت کرده و مسیر را می یابند که کارهای این چنینی در زمینه کنترل ربات با روشهای کنترل فازی و شبکه عصبی در دانشگاه های مختلف کشور به انجام رسیده و هواپیماهای بدون سرنشین به عنوان ربات های پرنده می توانند از این قابلیت برخوردار شوند.
در نمونه های شناسایی کرار با توجه به وجود توان ارسال بلادرنگ(Realtime)  تصاویر و داده های کسب شده از مناطق دشمن توسط سامانه های ساخت داخل، قابلیت دیگری برای این بدون سرنشین دوربرد را می توانیم انتظار داشته باشیم. با این امکان میزان آگاهی و توان تصمیم گیری فرماندهان برای مدیریت صحنه نبرد تا عمق خاک دشمن افزایش چشمگیری می یابد. همچنین با استفاده از کرار می توان برای موشک های بالستیک و موشک های دوربرد دیگر هدفیابی نمود.
روش بکارگیری این نمونه از کرار به صورت پرتاب از روی پرتابگر با یک پیشران راکتی است که پس از اتمام انرژی آن رها شده و موتور جت خود پرنده روشن می شود. پس از اتمام مأموریت نیز با رسیدن به منطقه خودی چترهای تعبیه شده باز و بالشتک هوا در زیر پرنده فعال شده و عمل فرود انجام می شود. البته گفته شده در نمونه های بعدی از ارابه فرود برای نشستن بر روی باند استفاده خواهد شد اما قابلیت پرتاب کرار این امکان را می دهد تا از مساحت کوچکی در نزدیکی صحنه عملیات یا نقاط مرزی برای آغاز مأموریت استفاده کرد که به افزایش برد و مداومت پروازی هواپیما و راحتی بکارگیری آن در شرایط حمله گسترده دشمن و خطر زیر آتش بودن فرودگاه ها منجر می شود.
بدین ترتیب هر نقطه می تواند محل آغاز مأموریت کرار باشد و دشمن برای از کار انداختن آن قبل از پرواز کار بسیار بسیار دشواری پیش رو دارد. با این قابلیت ها کرار می تواند در نقش مکمل بالگرد تهاجمی کبری و در کنار هواپیماهای تهاجم زمینی و پشتیبانی نزدیک کشور ایفای نقش کند. بر اساس اعلام رسانه ها در زمان رونمایی کرار، نمونه های بعدی علاوه بر مجهز بودن به ارابه فرود چرخدار، قابلیت حمل محموله بیشتر، برد پروازی بالاتر و امکان به کارگیری در یگان های دریایی را دارد. باید گفت در صورت تجهیز یگان های اعزامی به آبهای دور دست به کرار، قدرت دفاعی و همچنین تهاجمی آنها به میزان بسیار زیادی افزایش یافته و به نوعی دشمن باید با توان هوایی واحدها نیز درگیر شود.
دور از انتظار نیست که در آینده بتوان کرار را به موشک های هوا به هوای کوتاه برد از نوع هدایت فروسرخ مجهز کرد. مثلاً موشک چابک و ارزشمند آر-73 که جزو بهترین موشک های هوا به هوای کوتاه برد جهان است تنها حدود 105 کیلوگرم جرم داشته که در نتیجه حمل 4 فروند آن ممکن است و با برد بیش از 20 کیلومتر به کرار امکان ایفای نقش رهگیر نقطه ای را نیز می دهد.
نقشی که امروز توسط جنگنده های سرنشین دار با هزینه پروازی چندین برابر کرار در حال اجرا است و از سویی مداومت پروازی کرار نیز با آنها قابل مقایسه است. البته مقایسه کامل بین هواپیماهای سرنشین دار و بدون سرنشین در این نقش از حوصله این مطلب خارج است.




سرعت بالای کرار که آن را در دسته هواگردهای High Subsonice یا سرعت بالای زیر سرعت صوت قرار می دهد علاوه بر کاهش مدت زمان اجرای عملیات و رسیدن به هدف امکان استفاده از آن را به عنوان هدف پرنده سرعت بالا ممکن ساخته است که به عنوان آخرین مبحث در این قسمت از گزارش به آن می پردازیم.
همانطور که در بالا اشاره کردیم از پیش از انقلاب از هواپیماهای بدون سرنشین سریع برای آزمایش و تمرین با موشک های هوا به هوا و سطح به هوا استفاده می شد که با افزایش قابلیت های هواپیماها و بروز پدیده ای به نام موشک کروز، نیاز به وسیله ای برای شبیه سازی این اهداف و اجرای آزمایشات واقعی تر سامانه ها بوجود آمد. یکی از مأموریت های در نظر گرفته شده برای کرار ایفای نقش هدف پرنده سریع و با سطح مقطع راداری کم است که محک خوردن جدی سامانه های پدافندی کشور در برابر تهدیدات جدید شده و به افزایش توانمندی آنها با رفع نواقص و نقاط ضعف می گردد.
هر چند برخی از ویژگی های کرار در مقایسه با پهپادهای رزمی سایر کشورهای دنیا کمتر است (مثلاً میزان محموله قابل حمل و سقف پرواز در مقایسه ام-کیو-9 ریپر آمریکایی) اما برتری های مهمی نیز در همین نمونه اولیه آن مشاهده می شود. با توجه به عزم جدی کشور در زمینه هواپیماهای بدون سرنشین در آینده نمونه های بهسازی شده کرار و سایر بدون سرنشین های بزرگ و دوربرد کشور جایگاه نیروهای مسلح کشورمان را در زمینه بکارگیری این وسائل پیشرفته بهبود داده و ضمن افزایش توان بازدارندگی، شمشیرهای بران و بی شمار کشور در صورت بروز حماقت از سوی دشمن خواهند بود.





منابع:

سایت های مشرق نیوز و تبیان دات نت

وبلاگ WORLDARMY


تهیه و تنظیم:ELYAS


[ جمعه 18 بهمن 1392 ] [ 10:27 ق.ظ ] [ محمد بهرامی ]

دانشگاه علم و صنعت فقط در دوره ی ارشد دانشجو می پذیرد و در نتیجه همه ی بحث ما در مورد این دانشگاه مربوط به دوره ارشد می باشد. دانشگاه علم و صنعت دانشكده هوافضا ندارد ... گروه هوافضا دارد... به عبارتی دانشگاه علم صنعت در مقطع كارشناسی ارشد فقط اقدام به پذیرش دانشجوی هوافضا كرده است.... گرایشهایی هم كه میگیرد ایرودینامیك، پیشرانش و سازه هوافضاست...

هوافضای این دانشگاه حول گرایش پیشرانش شکل گرفته است و آن هم در زمینه بحث مهم و روی زمین مانده توربینهای گازی و در سال جاری نیز به صورت جدی موتور برای هواپیمای ملی مورد توجه قرار گرفته است البته علاوه بر گرایش پیشرانش گرایش آیرودینامیک و سازه را هم در خود جا داده است.

نکته کلیدی دیگر اینست که هوافضای علم و صنعت به عنوان گروهی در دانشکده مکانیک آن اداره می شود که ممکن است ضعف هایی را ایجاد کند اما از طرفی اصلی ترین نقطه قوت این گروه هوافضا نیز می باشد چرا که سطح بسیار بالای مکانیک علم و صنعت که جزء قدیمیترین دانشکده های مکانیک است بر این گروه نیز اثر گذاشته است.

   

دانشكده مكانیك

شاید ضعف عمده این دانشکده عدم وجود گرایش فضایی است و این موضوع زمانی عمیق تر دیده می شود که ماهواره نوید علم و صنعت جزء پشتازان عرصه ماهواره بوده است و در واقع پژوهشگاه  فضایی علم و صنعت به شدت فعال است  و بسیاری از دانشجویان در این مرکز به صورت پاره وقت مشغول به فعالیت هستند از دانشکده برق و مکانیک.

منظره ای پاییزی در مسیر دانشكده مكانیك!

در اینجا هر گرایش رو به صورت مبسوط  بررسی می کنیم مباحثی که اینجا مطرح می شود به واسطه حضور نویسندگان این سایت در مقطع ارشد این دانشکده است و حاصل تحقیقات وتجربیات شخصی ماست. 

گرایش آیرودینامیک  و پیشرانش 

تمركز گروه هوافضا روی توربین گاز قرار گرفته ... به طوری كه پیشرفتهای خوبی در زمینه تحلیل و طراحی توربین گازی توسط اساتید آیرو و پیشرانش انجام شده... و بر همین اساس نگاه اساتید علم و صنعت به گرایش آیرو و پیشرانش، یكیه به عبارتی فرقی بین این دو نمیبینن و حتی یكی از اساتید مستقیما بهم گفت كه ما قصد داشتیم به جای این دو، گرایشی به نام آیرو-پروپالشن قرار بدیم كه تركیبی از این دو است... 

 هوافضا و به عبارتی مکانیک علم صنعت یه جورایی قطب توربین گاز ایران هستند و واقعا با چیزهایی که من دیدم در این زمینه پیشرو اند....و البته در زمینه توربین گاز و ساخت موتور جت نیاز به متخصصانی توانمند برای طراحی و توسعه موتور جت و توربوفن هستند

همان طور که میدونید این دانشگاه پروژه عظیم طراحی و ساخت موتور جت ملی رو برعهده گرفته و در تلاشی سنگین تمام توان خودش رو در این زمینه جهت داده... بر همین اساس دانشجویان آیرویی و پیشرانشی کاملا درگیر در مباحث توربین گازی هستند و پروژه هاشون اغلب مربوط به توربین گاز مثل توربوماشین٬ محفظه احتراق  و ... میشه....

 و اما از اساتید  آیرویی و پیشرانشی بگم...:و

دكتر تقوی: ایشون از اساتید به نام سیالاتی دانشكده مكانیك و البته آیرودینامیك هستند و در زمینه های مختلف آیرودینامیك و خصوصا آیرودینامیك توربوماشین قدرتمندند. حوزه فعالیت ایشون هم تجربی و هم تئوری هست و البته بعد عملی و تجربی ایشون بسیار قویه... و... ایشون برای دانشجویان كارشناسی مكانیك درس مكانیك سیالات رو ارائه می دن .... كلاسای ارشد ایشون هم غالبا با دانشجویان كارشناسی ارشد  هوافضاست  - آیرو و پیشرانش... درسهایی هم كه ارائه می دن درس آیرودینامیك مادون صوت از روی منبع كتاب كتز و طراحی آیرودینامیك توربوماشین ها از روی منبع كتاب یحیی كه هر دوی این كتاب ها در سایت قرار داده شده است.و

 دكتر قاسمی: ایشون رو می تونم از جمله اساتید پیشرانشی هوافضا بدونم .... استادی منضبط و روی قاعده و قانون.... بسیار براش مهمه كه دانشجوها در كلاس حضور فعال داشته باشند ... تكلیف های بسیار زیادی در طول درس به دانشجوها میده... و البته دلسوز هم هستند.... ایشون دو درس ریاضی مهندسی پیشرفته و درس اصول جلوبرنده های پیشرفته رو برای دانشجویان هوافضا تدریس می كنند. 

دكتر شجاعی فرد: ایشون گویا جزو بزرگان دانشكده مكانیك ... بلكه دانشگاه علم و صنعت هستند و خیلی ها هم از ایشون حساب می برند!!.... متاسفانه درس های مهم تئوری لایه مرزی و توربولانس كه برای دانشجویان آیرودینامیك مهم هست به این استاد واگذار شده ...(شاید هم توسط ایشون گرفته شده!) به هر صورت خود ایشون كه به هزار و یك دلیل سر كلاس حاضر نمیشن و یكی از اساتیدی كه در واقع در محضر ایشون رشد یافته اند به تدریس ما مشغولند...  خلاصه شرایط تدریس و .... دست به دست هم داده كه دانشجویان هیچی از این دو درس نفهمن و سر آخر هم استاد برای اینكه این درس فایده ای براش داشته باشه پروژه یا مقاله ای تعریف می كنه كه رنك علمی خودش بالا بره...._(یه جور بیگاری گرفتن از دانشجو)...

و اما نكته بعد اینكه دكتر شجاعی فرد یه كتابی رو از كتاب تئوری لایه مرزی آقای شتز ترجمه كردند كه البته بنده حدس می زنم همین هم توسط دانشجوهاش انجام شده چون كه بسیار ترجمه بد و نامفهومی داره و كلا كتابی به درد نخوره و متاسفانه هردوی این درس ها از روی همین كتاب تدریس میشه... خلاصه بهتون بگم كه یه وقت پولتون رو برای خرید این كتاب بی مصرف هدر ندید.... و درباره دانشجویان آینده ارشد هوافضا- آیرودینامیك كه به این دانشگاه میان توصیه ام اینه كه درس لایه مرزی و توربولانس رو با ایشون بر ندارند....

برخی از اساتید دانشكده مكانیك دانشگاه علم و صنعت

گرایش سازه 

گرایش سازه این دانشکده وابسته ترین بخش به مکانیک است که توان اعظم آن به واسطه حضور اساتید مکانیکی و اندک اساتید جوان هوافضایی است.

در ابتدا به معرفی اساتید فعال در این زمینه می پردازیم همانطور که گفته شد اکثر این اساتید در اصل مکانیکی هستند و در هوافضا نیز فعالیت دارند.تنها به اساتیدی اشاره میکنیم که فعالیت هوافضایی برجسته داشته باشند.

استاد تمام دکتر شکریه ایشون فعالترین استاد سازه دانشکده مکانیک و به جرئت می توان گفت بهترین در کشور در تخصص خود هستند.تخصص اصلی ایشون سازه های کامپوزیتی می باشد و آزمایشگاه مجهزی هم در همین زمینه در دانشکده دارند.ایشون در دانشگاه مک گیل تحصیل کرده اند و از نظر تعداد مقالات عملکرد فوق العاده ای دارند اما مهمتر از آن اینست که صنعت کامپوزیت در ایران تا حدودی مدیون فعالیت های ایشون هست و عموما تازه هایی از عرصه کامپوزیت شنیده میشه به طور مثال تولید الیاف کربن تی 300 مرهون زحمات ایشون هست.این استاد محترم فعالیت زیادی در عرصه هوافضا دارند و یک نمونه فعالیت سازه ای ایشان هواپیمای آموزشی تمام کامپوزیتی فجر۳ می باشد .

اخیرا هم یکی از اختراعات ایشون در زمینه کامپوزیت در موسسه کامپوزیت در امریکا ثبت شد.

http://www.iust.ac.ir/find.php?item=1.3346.26625.fa&sw=%D8%B4%DA%A9%D8%B1%D9%8A%D9%87

نحوه تدریس ایشون هم چون خودم افتخار شاگردی ایشون رو داشتم می تونم بگم فوق العاده است و ایشون بسیار متواضع هستند و مفاهیم رو به زیبایی منتقل میکنند.

به همین چند نکته بستده می کنیم چراکه ایشون واقعا  فعالیت های زیادی دارند و جزء مفاخر کشور هستند و یک مبحث کامل برای ایشان لازم است.

استاد تمام دکتر آیت اللهی : دکتر آیت اللهی نیز در زمینه مقالات فوق العاده عمل می کنند همین بس که پنج سال پیاپی است که مقالات ایشون جزء        مقالات داغ ( Top 25 Hottest Paper )  شناخته می شود و ایشون در مجله معتبر Structural Engineering and Mechanics نیز عضو هیئت تحریره شدن جدیدا . ایشون دکتراشون رو از دانشگاه بریستول در یافت کرده اند. زمینه تخصصی ایشون مکانیک جامدات تجربی می باشد.

استاد تمام دکتر دانشجو ایشون به عنوان وزیر علوم در سال های اخیر فعالیت داشتند تخصص ایشون در اصل ماهواره است و جزء گروه اصلی ماهواره نوید علم و صنعت بودند ایشون در دانشگاه امپریال کالج انگلستان تحصیل کردند اما به واسطه فعالیت سیاسی در سال پایان به ایران برگشتند ودر ایران از تز خو دفاع کردند.ایشون جزء اساتیدی هستند که اکثریت فعالیتشون هوافضایی هست.در زنیمه مقاله ایشون فعالیت نمیتونن داشته باشن به واسطه فعالیت سیاسی اما در زمینه صنعتی بسار فعال هستند.

استاد تمام دکتر احمدیان : ایشون دکتراشون رو از  دانشگاه واترلو کانادا دریافت کرده اند و در زمینه ارتعاشاتی فعالیت می کنند و هر ساله از دانشجویان هوافضا نیز برای پایان نامه دانشجو می پذیرن و به طور تخصصی ارتعاشات رودر سازه های هوایی بررسی می کنند.

استادیار دکتر بیژن محمدی اکثر دانشجویان سازه ایشون رو به عنوان استاد پایان نامه خود انتخاب می کنند چراکه ایشون به صورت تخصصی فقط کار  هوافضایی می کنند و در زمینه هوایی هم فعالیت زیادی دارن و همچنین سازه های کامپوزیتی..ایشون دروس اصلی گرایش سازه یعنی تحلیل سازه و پایداری سازه و مکانیک خرابی کامپوزیت را نیز ارائه می کنند.ایشون دکتراشون رو از دانشگاه امیرکبیر گرفتند و با توجه به سن کم مقالات بسیار زیادی دارند و  در واقع ایشون جزء معدود هوافضایی های واقعی دانشکده هستند.

استادیار دکتر خرمی شاد ایشون هم در عرصه فضایی و هوایی فعالیت دارند و بیشتر بر روی سازه های چسبی فعالیت می کنند ایشون از دانشگاه surrey انگلستان دکتراشون رو گرفتند و جزء اساتید جوان دانشکده مکانیک محسوب می شوند.

امکانات آموزشی دانشگاه

در زمینه امکانات و آزمایشگاه ها واقعا دانشکده مکانیک در سطح بالایی قرار دارد که در نتیجه آن هوافضا نیز از این امکانات بحره می برد و از این لحاظ مشکلی وجود ندارد و دانشجویان برای انجام تست های تجربی پایان نامه هاشون با مشکلی مواجه نیستند.

علم و صنعت آزمایشگاه آیرودینامیك مجهزی داره  كه توسط دكتر تقوی اداره می شه.... همچنین آزمایشگاه سی اف دی فعالی داره كه توسط استاد مسلم سی اف دی ایران دكتر حسینعلی پور اداره میشه...

آزمایشگاه كامپوزیت و ... نیز بازهم محیطی مناسب برای كارهای تجربی می باشد.

البته محیط دانشکده مکانیک به صورت کامل کفاف جمعیت این دانشکده را نمی کند که ساخت و ساز های در حال انجام است که امید است باعث بهتر شدن فضایی کلاس ها شود.

كتابخانه مركزی دانشگاه

امكانات رفاهی

در یك كلام می تونم بگم كه دانشگاه علم صنعت از نظر محیط دانشگاهی و فضای سبز جزو بهشت دانشگاه های تهران بلكه ایران هست... در فصل بهار طبیعت علم و صنعت بسیار دیدنی است ... گل سرسبدش هم بوستان شهید یزدانپرست و مزار شهدای گمنام این دانشگاه هست ...

مزار شهدای گمنام

 همچنین مسجد دانشگاه هم توسط اساتید قدرت مند معماری طراحی شده و بسیار باصفاست (همانطور كه می دونید رشته معماری علم و صنعت بعد از دانشگاه تهران در رتبه دوم قرار داره و بسیار قوی هست).

 

مسجد دانشگاه

خوابگاه های علم و صنعت: اول این نوید رو به خانوم ها می دم كه تمامی خوابگاه های دانشجویان شهرستانی دختر اعم از كارشناسی و ارشد داخل دانشگاست و این مزیت بسیار بزرگی است... و همچنین دانشجویان پسر كارشناسی (سال بالایی) هم در خوابگاه های  داخل اسكان دارند ... این وسط ارشدهای بیچاره هستند كه در سال اول باید برن خوابگاه حكیمیه و در سال دوم برن خوابگاه مجیدیه!

خب كمی درباره این دو خوابگاه صحبت برانیم.....کل دانشجوهای ورودی جدید ارشد و کارشناسی  پسر در اولین سال خود در خوابگاه حکیمیه اسکان داده می شوند. خوابگاه حکیمیه تشکیل شده از دو بلوک (بلوک کارشناسی و بلوک ارشد) که هر بلوکی حدود ۴۰۰ نفر رو در خود جای میده.... این خوابگاه همچنین دارای امکانات ورزشی (سالن ورزشی تجهیز شده و میز پینگ پنگ - زمین فوتبال آسفالت کوچک و والیبال و بسکتبال) دارای سالن تلویزیون - حسینیه و یک حیات باصفاست که وسطش یه حوض با آبشار خودنمایی می کنه... خلاصه محیط آرامش بخشی داشته و من راضی بودم... وضعیت اینترنت به صورت شبکه ای در هر اتاق هست (کابلی) و وایرلس نداره و این هم فقط در بلوک ارشد هست و بلوک کارشناسی در اتاقها اینترنت نداره ولی یه دونه سایت کامپیوتور در طبقه اول  بلوک کارشناسی داره که اینترنت اونجا هست. بلوک ارشد هم سایت کامپیوترش مفصلتره....

خوابگاه حكیمیه

اتاق ها در بلوک ارشد ۵ نفره هست.... در بلوک کارشناسی فکر کنم اتاقهای ۳ و ۴ نفره وجود داشته باشه (مطمئن نیستم) ... سرویس ایاب و ذهاب هم خوب و کافی هست و صبح ها حدود هر ساعت سرویس به سمت دانشگاه میره و بالعکس... سرویس هم حدودا ۲۵ دقیقه طول می کشه که از خوابگاه به دم در دانشگاه برسه...

اما دانشجوهای ارشد در سال دوم میرن به خوابگاه دیگه که نزدیکتر به دانشگاه هست به نام خوابگاه مجیدیه که دارای چهار بلوک هست...دانشجوهای کارشناسی هم میرن به خوابگاه های داخلی ... در مورد خوابگاه مجیدیه چون ندیدمش نظری نمیدم...

AWT IMAGE

خوابگاه مجیدیه

برای اطلاعات بیشتر لینك زیر رو ببینید:

http://www.iust.ac.ir/find.php?item=58.6733.8357.fa

تدریس و ارزشیابی

در گرایش سازه سخت گیری هایی انجام می شود که متاسفانه موجب سختی برای دانشجویان شده است مخصوصا در زمینه نمره که نمره های گرایش سازه عموما یک سروگردن از سایر گرایش ها کمتر داده میشود. در زمینه تدریس نیز به جزء یکی دو  درس مشکل خیلی بزرگی در نحوه تدریس دیده نمیشود.

رتبه 

در زمینه سازه ارشد، عموما دانشگاه شریف امیرکبیر و تهران پیش از علم و صنعت پر می شود که مورد اول و دوم منطقی به نظر می رسد اما دانشگاه تهران عموما به واسطه رنکینگ و اسمش رودتر از علم و صنعت پر می شود و مورد توجه دانشجویان قرار می گیرد.

گرایش سازه از رتبه های نزدیک به 220 آغاز میشه و تا 350 میرسد.

آخرین رتبه روزانه آیرودینامیك 91 - 390 بوده ، و شبانه 480 بوده....  رتبه های پیشرانش  91 هم در همین حدود هست.

باز هم تاکید می کنم که سازه دانشگاه علم و صنعت بخش اعظمی از ظرفیت خود را به واسطه گروه بودن در مکانیک و اساتید دانشکده مکانیک دارد.

خیلی از دوستان در مورد انتخاب واحد گرایش سازه سوال داشتند که در زیر توضیحاتی می دیم:

انتخاب واحد در مقطع کارشناسی ارشد مخصوصا در دانشکده مکانیک و رشته هوافضا دانشگاه علم و صنعت، زیاد جای نگرانی ندارد، چراکه معمولا واحدهایی که باید اخذ شوند مشخص می باشند.

آنچه برای ترم یک ورودی های 91 در نظر گرفته شده بود، ریاضیات پیشرفته، تحلیل سازه های پیشرفته هوافضائی و طراحی پیشرفته وسایل نقلیه هوایی بود که البته درس طراحی سازه های فضایی پیشرفته نیز قابل اخذ بود. اما نکته جالب برای ترم اولی های امسال، اختصاص ندادن درس ریاضیات پیشرفته برای آنهاست! دلیل این امر نامشخص است اما بنظر می رسد که برای پرشدن دیگر درسهای گروه، این اقدام صورت گرفته است اما این امکان نیز وجود دارد که اشتباه صورت گرفته، چراکه این درس برای 2 گرایش دیگر هوافضا یعنی آیرودینامیک و جلوبرنده ارائه شده و فقط گرایش سازه امکان اخذ آن را ندارد. درهرصورت این موضوع را می توان از طریق آموزش دانشکده و یا مدیر گروه هوافضا، دکتر حجت قاسمی، پیگیری کرد و پیشنهاد میشه این درس حتی المقدور در ترم 1 اخذ شود در غیر اینصورت فقط در ترم 3 می توان آن را اخذ نمود که چندان مناسب نیست.

در مورد بقیه دروس باید ذکر کرد که، درس تحلیل سازه های پیشرفته هوافضائی که از دروس اصلی گرایش سازه می باشد، معمولا توسط دکتر محمدی ارائه می شود که از اساتید جوان و متخصص دانشکده می باشند و اخذ آن قطعا پیشنهاد می شود.

دکتر صفی زاده نیز معمولا درس طراحی پیشرفته وسایل نقلیه هوایی را ارائه می دهند. این درس برای دانشجویانی که رشته کارشناسی آنها هوافضا بوده، درسی خسته کننده برای دیگران فرصتی مناسب برای آشنایی با رشته جدیدشان می باشد. این درس چکیده چکیده درس طراحی هواپیما 1 و 2 در دوره کارشناسی می باشد. شاید اگر این درس توسط چند استاد ارائه میشد، استاد دوم را برای اخذ این درس پیشنهاد می دادم اما این درس نیز جزو دروس اصلی بوده و فقط یک استاد آن را ارائه می دهد، پس این درس نیز بایستی اخذ شود.

درس دکتر دانشجو (طراحی سازه های فضایی پیشرفته) نیز از گزینه هایی است که می توان در ترم اول اخذ نمود. این درس به طور اختصاصی به طراحی سازه ای ماهواره می پردازد. تجارب عملی و اشراف علمی ایشان در این حوزه غیر قابل انکار است اما در انتقال مطلب و نحوه ارائه درس، نمی توان نمره بالایی را به ایشان داد.

آنچه پیشنهاد می شود آن است که ابتدا دانشجویان ورودی جدید، تمام تلاش خود را برای جلب نظر مدیران گروه، برای اخذ درس ریاضیات پیشرفته انجام دهند. سپس اگر این توانایی را در خود می بینند که 4 درس را اخذ نمایند، هر 4درس مذکور را بگیرند، در غیر این صورت بسته به علاقه و توضیحات ارئه شده از بین دروس طراحی سازه های فضایی پیشرفته و طراحی پیشرفته وسایل نقلیه هوایی یکی را انتخاب نمایند. درس تحلیل سازه های پیشرفته هوافضائی نیز پیشنهاد می شود در همین ترم اول اخذ شود چون پیش نیاز درس پایداری سازه های پیشرفته هوافضائی می باشد.

در مورد خوابگاه هم باید ذکر کنم که اسکان ورودی های جدید در خوابگاه حکیمیه است که فقط اتاق های 5 نفره دارد. البته یک سری شرایط مثل برگزیده المپیاد بودن و ... وجود دارد که می توان با استفاده از اونها به خوابگاه های نزدیکتر و با ظرفیت افراد کمتر منتقل شد که باید از اداره خوابگاهها پیگیری کنید.

+ نوشته شده توسط امین رشیدشمالی و مجتبی حیدری
[ یکشنبه 22 دی 1392 ] [ 05:31 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]

دانشگاه صنعتی ارومیه سال 1385 تاسیس شده این سال  رو  روی سردر دانشگاه زدند ولی داخل سایت..سال 1384 تاسیس شده..(در کل بین سال 1385_1384)تاسیس شد...

این دانشگاه  49  نفرهیئت علمی داره...وهمچنین رئیس دانشگاه صنعتی ارومیه دارای مدرک دکترای هوافضا هست..
آدرس دانشگاه صنعتی ارومیه:اذربایجان غربی..ارومیه .کیلومتر دوم جاده بند.
دارای دانشکده های مکانیک .برق .شیمی و...نكته قابل توجه اینه که فاقد دانشکده ی مهندسی هوافضا و اپتیک و لیزر است...و این رشته فعلا جز دانشکده مکانیک می باشد...
قابل ذکره که بگم  داشگاه صنعتی ارومیه قراره وسعت داده بشه و در حال ساخت یک ساختمان 16 طبقه در حیاط این دانشگاه هستند که هنوز تکمیل نشده...وقراره 10 تا دانشکده بعد از اتمام ساختش ایجاد کنند..وانشاا..مشکل دانشکده هوافضا هم بعد از ساختش حل میشه  ...پردیس دانشگاهی هم داره این دانشگاه


بیشتر اساتید این دانشگاه تقریبا جوان هستند و بعضی هاشون تازه از دانشگاه هایی مثل شریف فارغ التحصیل شدند اکثرا از سطح علمی خوبی برخوردارند...
مدیر گروهمون و استاد راهنما مون یکی هست که ایشون دوران  تحصیلات  دکترا و کارشناسی و کارشناسی ارشدشون رو در دانشگاه شریف بوده  ..برای ما خیلی زحمت میکشند و ترم قبل هم استاد دو تا از درسامون بودند استاتیک ومقدمه هوافضا...جز هیئت علمی هم هستند وجز رتبه های برتر بودند..البته من هنوز گرایششون رو نپرسیدم ولی خودشون یه بار گفتند که تخصصشون روی هلی کوپتره و کنترل هستش...(که اطلاعات کاملترو ان شاا... واستون میفرستم در این مورد)بار علمیشون خیلی خوبه و با دانشجوها صمیمی هستند.. 
یه استاد دیگه هم که ما باهاش تقریبا اشنایی داریم خانوم هستند ایشون هم دکترا از دانشگاه  شریف دارند رشته هوافضا ..ایشون هم جوان  هستند که قراره ترم بعد یکی از درسامونو تدریس کنند...گرایششون فک کنم سازه باشه...

وضعیت خوابگاه ها

دارای خوابگاه خود گردان است (که در دفترچه انتخاب رشته هم بیان شده بود) البته زیر نظر دانشگاه که دارای 2 خوابگاه دخترانه در داخل شهر که باسرویس  حدود 20 دقیقه فاصله داره..

که شهریه خوابگاه ها دوترم قبل ازما حدود 330هزار تومن گرفتند(هر ترم البته 330هزار تومن) و20 تومان هم ودیعه...سرویس ها در زمان بندی های مشخص از خوابگاه ها حرکت میکنند به دانشگاه و به عکس..یه سرویس هم داره که یه مسیری رو تا یه جایی از شهر میبره واسه دانشجویان غیر خوابگاهی..
اینترنت wireless در خوابگاه هست و همچنین 2_3 تا کامپیوتر در خوابگاه دخترانه هست  در سالن مطالعه..... 
البته ناگفته نماند که در یکی از خوابگاه های دخترانه باشگاه ورزشی در طبقه پایینش وجود داره...ولی اون یکی خوابگاه دخترانه باشگاه نداره....ولی ساختمونش نسبت به دیگری جدیدتره و دارای آسانسور می باشد...سرپرست ها ی خوابگاه زیر نظر دانشگاه هستند و کنترل خوبی دارند.. داخل دانشگاه هم سالن مطالعه ش دسترسی به اینترنت هست..سرعتش هم خوبه تقریبا.
یکی از خوابگا های دخترونه در هر سویئت یه تلویزیون گذاشتند ولی اون دیگری تلویزیون نداره...  به طور خلاصه وضعیت خوابگاه دخترانه و پسرانه به قرار زیره:

خوابگاه پسرانه

خوابگاه 1) مکان تقریبا بیرون شهر-مکانش آروم هست- پارکی رو به روی خوابگاه وجود داره. وایرلس نداره.كه البته می گن خرابه!

خوابگاه 2) اتاقهاش 4 و 5 و 6 نفره هستند – مکانش داخل شهر هست- نوع خوابگاه تقریبا اپارتمانی می باشد

خوابگاه دخترانه:
خوابگاه 1) اپارتمانی..وایرلس داره..باشگاه داره..(داخل شهر هست)
خوابگاه 2) اپارتمانی.. دارای اسانسور..وایرلس داره(تقریبا داخل شهر هست)

 امكانات رفاهی

خود دانشگاه دارای یه سالن ورزشی هست که تقریبا حوالی دانشگاهه...وبرای دانشجویان گذاشته شده به صورت رایگان از قبیل ورزش هایی مثل والیبال و..
وضعیت غذا وسلف خب مثل بقیه دانشگاه ها هست   ...سلفش از کانکس ساخته شده. بعد یه اعضای صنفی هم داره مربوط به سلف که اعضاش از دانشجویان خود دانشگاه هست و اونا نظر میدن در مورد غذاهایی که اونجا صرف میشه...غذا های نهار نسبت به غذاهای شام کیفتشون بهتره.. اوایل ترم بهمون در کنار غذای اصلی دوغ و ماست و...میداند ولی متاسفانه بعدش دیگه حذف شد...


AWT IMAGE

مسابقات و جو علمی

ترم بعد یعنی همین سال 93_92مدیر گروهمون گفته که می خواد اگه بشه مسابقات راکت ابی رو برگزار کنه....یه مسابقه دیگه هم ترم گذشته در این دانشگاه برگزار شد که واسه همه ی رشته ها بود...مسابقه ا ی بودکه یه سازه ای طراحی بشه که تخم مرغ از یه ارتفاعی سقوط کنه نشکنه و در زمان کوتاهتری هم سالم برسه...که از دانشجو های کلاس ما شرکت کردند و رتبه هم اوردند خوشبختانه...مسابقه ی جالب و علمی بود...
یه مسابقه دیگه هم که همین سال 92_91 تازه در دانشگاه برگزار شده پیاده روی هستش...که قراره ادامه داشته باشه...که در پایان یک دوره قرعه کشی هم میشه برای اهدا جوایز..وشرکت برای عموم ازاد هستش...
کلاس ما که 26 نفره  حدود( 16_15 نفر روزانه) /که اولین ورودی های هوافضا هستیم...تعداد اقایون خیلی از تعداد خانوما بیشتر هست(کمتر از 10 نفر خانوم)...اکثرن به رشته هوافضا علاقه دارند..بیشترشون هم غیر بومی هستند...
لازم به ذکره که انجمن هوافضا رو در دانشگاه  دانشجو های کلاس خودمون تشکلیل دادند... انجمن نجوم هم دانشگاه ما داره...

این دانشگاه متاسفانه فاقد آزمایشگاه های هوا فضا هستش...از قبیل تونل باد و...وهمونطور هم که گفتم دانشکده هوافضاهم فعلا نداره.ولی مدیر گروه محترممون به ما گفته که خیالمون از این بابت راحت باشه...به زودی ان شاا...درست میشه . بهمون گفتن اگه ازمایشگاه تونل باد و...ایجاد نشه ..مارو به دانشگاه های تهران می برند..و همچنین کتابخونه دانشگاه چون تازه این رشته رو اوردن هنوز کتاب های چندانی در مورد هوا فضا نداره ...
جو علمی دانشجویان بعضی هاشون واقعا با دید باز این رشته رو انتخاب کردند..و خیلی اطلاعات خوبی دارند از جمله مدیران انجمن...
لازم به ذکره که رشته هوافضا در دانشگاه صنعتی ارومیه علاوه بر پذیرش در مقطع روزانه /شبانه هم پذیرش میکنه...برای دیدن رتبه های قبولی هوافضا در این دانشگاه اینجا كلیك كنید
رشته های که در این دانشگاه وجود داره..

 کارشناسی ناپیوسته

مهندسی تکنولوژی ساخت و تولید گرایش ماشین ابزار

کارشناسی

مهندسی فناوری اطلاعات
مهندسی مکانیک گرایش جامدات
مهندسی مکانیک گرایش حرارت و سیالات
مهندسی صنایع گرایش تولید صنعتی
مهندسی شیمی گرایش صنایع پتروشیمی
مهندسی شیمی گرایش صنایع غذایی
مهندسی معدن گرایش اکتشافات
مهندسی برق گرایش الکترونیک
مهندسی کامپیوتر گرایش نرم افزار
مهندسی اپتیک و لیزر
مهندسی هوافضا

کارشناسی ارشد

مهندسی صنایع گرایش صنایع
مهندسی صنایع گرایش سیتمهای اقتصادی و اجتماعی
مهندسی مکانیک گرایش تبدیل انرژی
مهندسی عمران گرایش سازه
مهندسی فناوری اطلاعات
ریاضی کاربردی گرایش معادلات دیفرانسیل
مهندسی معدن گرایش استخراج
مهندسی شیمی گرایش پدیده های انتقال

دکتری

فیزیک گرایش ذرات بنیادی
مکانیک گرایش تبدیل انرژی

البته دو رشته ی اپتیک ولیزر و هوافضا در سال  تحصیلی92_91به این دانشگاه اضافه شدند...

با تشكر از سركار خانم سارا خنجری پور دانشجوی رشته مهندسی هوافضا - دانشگاه صنعتی ارومیه


صحبتهای تكمیلی یكی دیگر از دانشجویان دانشگاه صنعتی ارومیه:

خوابگاه یک همون خوابگاه ایثار هستش.....معروف به تبعیدگاه :دی
جای ارومی هست

خوایگاه دو اسمش دیانت هستش

خوابگاه ها سالن ورزش مختصری دارند...

مدیر گروه دکترای کنترل دارن
هییت علمی دیگه خانم قناتی هستند

مدیر گروه بسیار یعنی بسیار ها سختگیر ولی بسیار دوست با بچه ها هستش.

 البته نظرات برخی دانشجویان دیگر این دانشگاه در قسمت نظرات اومده كه مطالعه كنید. 


كلمات كلیدی: معرفی دانشگاه - معرفی هوافضا در دانشگاه های مختلف - ظرفیت دانشجو - آخرین رتبه قبولی در كارشناسی مهندسی هوافضا - محدوده رتبه در رشته هوافضا - كارشناسی هوافضا - لیسانس هوافضا - صنعتی ارومیه - تحصیل هوافضا در صنعتی ارومیه + نوشته شده توسط امین رشیدشمالی و مجتبی حیدری
[ یکشنبه 22 دی 1392 ] [ 05:31 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]

در سلسله مطالب معرفی هوافضا در دانشگاه های مختلف، اكنون میرسیم به دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی....

گروه هوافضای دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی در سال 1379 در دانشکده‌ی مهندسی مکانیک این دانشگاه تأسیس گردید و نخستین گروه از دانشجویان کارشناسی ارشد علاقه‌مند به این رشته در چهار گرایش آیرودینامیک، پیشرانش (جلوبرندگی)، سازه‌های هوائی و دینامیک و کنترل پرواز مشغول به تحصیل شدند.

پس از آن  با توجه به نیازهای موجود در بخش مهندسی فضایی، در پی تدوین برنامه‌ی آموزشی جامع توسط اساتید دانشکده و  تصویب آن از سوی  وزارت علوم و تحقیقات و فناوری، گرایش مهندسی فضایی نیز برای نخستین بار در کشور، در اوایل سال 1381 تأسیس گردید.

در اوایل سال 1384 دانشکده‌ی مهندسی هوافضای دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی به طور مستقل و به عنوان سومین دانشکده‌ی هوافضای کشور تأسیس گردید و با تصویب وزارت علوم، تحقیقات و فناوری مجوز دوره کارشناسی روزانه نیز به دانشکده‌ی هوافضا داده شد و از مهرماه 1385 تعداد 43 نفر دانشجو در دروه‌ی کارشناسی هوافضا مشغول به تحصیل شدند.

در مهرماه سال 1388 نخستین گروه از دانشجویان دکترای مهندسی هوافضا در دو گرایش جلوبرندگی (پیشرانش) و دینامیک پرواز و کنترل در این دانشکده مشغول به تحصیل شدند.

توضیحات

دانشکده هوافضای خواجه نصیر در منطقه شرق تهران در محله خاک سفید قرار داره در واقع به دور از مرکز شهره و وضعیت اطراف دانشکده هم جالب نیست . برای خروج از این منطقه نه چندان جالب حداقل نیاز به یک کورس تاکسی سواری هست! در آدرس زیر موقعیت هوافضای خواجه نصیر رو در نقشه تهران می تونید ببینید:


View Larger Map

اما از در دانشکده که وارد میشید با یک فضای نسبتا آراسته و مجهز روبرو میشید که کمی جبران می کنه فضای اطراف رو ...دانشکده بسیار بزرگ است و خلوت ....البته قراره دو دانشکده دیگه هم در همون مکان احداث بشه که باعث شلوغ شدن دانشکده میشه...

دانشکده دارای فضای سبز مناسبی است و از نظر امکانات سخت افزاری سرو گردنی از دیگر دانشکده های هوافضا بالاتر است. یک تونل باد مادون صوت نسبتا بزرگ و یک تونل باد مافوق صوت در حال راه اندازی و یک آزمایشگاه فضایی مجهز و یک آزمایشگاه پیشرانش و یک آزمایشگاه محاسبات عددی و آزمایشگاه موتور و بدنه با یک موتور غول پیکر هواپیمای 747 و لاشه سه هواپیما در محیط دانشکده و .... همه از امکانات این دانشکده هستند.

از امکانات سخت افزاری بگذریم به سراغ اساتید و هیئت علمی میریم...رئیس دانشکده هوافضا دکتر روشنیان تنها استاد تمام این دانشکده می باشد که تخصص کنترلی دارد.

استاد دیگر این دانشکده دکتر ابراهیمی است که بهترین استاد این دانشکده از دیدگاه دانشجویان هستند و در زمینه پیشرانش کار میکنند،دکتر کریمی دیگر استاد مطرح پیشرانشی هستند که در دانشکده هوافضا فعال هستند در واقع گرایش پیشرانش این دانشکده اغلب موشکی است.

خانم دکتر ذاکری و دکتر مظفری و دکتر ایرانی و دکتر فرخ  در گرایش سازه این دانشکده فعال هستند که در پست های پیشین در مورد سطح سازه این دانشکده صحبت شد.

در زمینه آیرودینامیک دکتر میرزایی و دکتر فتحعلی فعالیت دارند که دکتر میرزایی در زمینه آیرودینامیک تجربی و تونل باد فعالیت دارند.

دکتر میرشمس نیز در زمینه فضایی فعالیت های وسیعی دارند و آزمایشگاه فضایی از فعالترین بخش های دانشکده هوافضای خواجه نصیر می باشد. دکتر نوین زاده نیز در زمینه فضایی مشغول به فعالیت هستند.

در زمینه کنترل و دینامیک پرواز نیز دکتر محمودی و دکتر نیکخواه فعالیت می کنند.

در مجموع سطح علمی دانشکده بر خلاف سطح امکانات چندان بالا نیست و عموما دانشجویان رضایت چندانی از وضعیت علمی از تدریس گرفته تا ارزشیابی اساتید ندارند.در میان دانشکده های هوافضای امیر کبیر شریف و خواجه نصیر عموما در مقطع کارشناسی آخرین انتخاب داوطلبان دانشکده خواجه نصیر هست که کاملا منطقی و معقول است. بازه رتبه ی قبولی در این دانشکده برای منطقه دو حدودا 1000 تا 1900 می باشد و برای منطقه 3 حدودا 300 تا 500 می باشد (البته این آمار به شدت تقریبی است!)اما داوطلبان توجه داشته باشند که در کارشناسی ارشد دانشجویان دانشکده خواجه نصیر عموما با تلاش به دانشگاه شریف و امیرکیر راه می یابند و در واقع کسانی که علاقه به هوافضا دارند هرگز در صورت عدم قبولی در شریف و امیرکبیر قید این رشته رو نزنن حتما با کمی تلاش از سکوی خواجه نصیر می تونن به خواستشون در ارشد برسن.

اما یه نکته هم باید ذکر بشه اینکه دانشکده های دانشگاه خواجه نصیر از هم جدا هستند و در تهران پراکنده در نتیجه ممکن برای یک آزمایشگاه و کارگاه و یا حتی انجام کارهای اداری مجبور به طی مسافت وصرف زمان زیاد شوید.

خوابگاه دانشجویان هوافضا در کنار دانشکده قرار داره،که خوابگاه مناسب و خوبی هست اما از نظر تغذیه دانشگاه خواجه نصیر وضع رضایت بخشی نداره و همیشه بچه ها از وضعیت غذا می نالند.یک سوله بزرگ ورزشی هم در کنار خوابگاه و جود داره که تنها محل تفریح بچه ها تا فاصله یک کیلومتری دانشکده است!

نکته روشن دیگر وجود گروه هوافضای شهید چمران است که بدون چشم داشت به آموزش دانشجویان می پردازد و دانشجویان را با هوافضا آشنا می کند و در واقع پلی برای شناخت علاقه و انتخاب گرایش های ارشد دانشجویان کارشناسی است.

در آخر باید گفت دانشکده هوافضای خواجه نصیر در حال حاضر برای مقطع کارشناسی تنها پله ای برای رسیدن به دانشگاه های بهتر است(با اندک نگاهی به رتبه های ارشد و کوچ دانشجویان به دانشگاه های دیگر می توان این مطلب را دریافت). البته این امید وجود دارد که با همت مسئولین، از این همه امکانات فوق العاده استفاده مناسب شود چراکه این دانشکده سالهاست  پتانسیل دارد قطب هوافضای کشور شود و تنها به دلیل عدم توان مسئولین دانشکده و همت پایین دانشجویان متوقف مانده است....

در ثانی برای ارشد نیز تا انتخاب بهتر هست، توصیه نمی شود!

 آدرس سایت دانشکده :

http://aero.kntu.ac.ir/index.aspx?lang=1⊂=9

 

+ نوشته شده توسط امین رشیدشمالی و مجتبی حیدری
[ یکشنبه 22 دی 1392 ] [ 05:31 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]

توضیحی مختصر در مورد خود دانشگاه (موقعیت و آدرس و ...)

دانشگاه صنعتی شریف از جنوب، به خیابان آزادی و ایستگاه اتوبوس های تندرو خط آزادی-تهرانپارس و از شمال به ایستگاه متروی دانشگاه شریف منتهی می­شود. از شرق و غرب نیز به خیابان های معروفی نمی­رسد.  دانشگاه دارای درب­های ورودی زیادی است که مهمترین آنها را معرفی می­کنیم. درب آزادی: که در ضلع جنوبی دانشگاه قرار دارد و دقیقاً روبه­روی ایستگاه اتوبوس­های تندرو است. در واقع درب اصلی دانشگاه به شمار می­رود....

درب شمالی: که به مترو نزدیک است. درب شمال غربی: که اکثر بچه­های خوابگاهی از این درب ورود و خروج می­کنند چون مسیر سه خوابگاه اصلی دانشگاه از این درب است. درب نقلیه: که در ضلع جنوبی دانشگاه قرار دارد و به درب آزادی نزدیک است. اکثر اردوها و خروجی اتوبوس­ها از دانشگاه از این درب صورت می­گیرد. درب صنایع : که در ضلع غربی دانشگاه قرار دارد. جنب دانشکده صنایع قرار دارد، به همین دلیل این اسم برای آن انتخاب شده است.

سلف دانشگاه

سلف دانشگاه، دقیقا در وسط دانشگاه قرار دارد. یعنی تقریبا از همه­ی دانشکده ها فاصله­ی زیادی ندارد. چهار طبقه می­باشد. سلف پسران در طبقه همکف و سلف دختران در طبقه دوم است. سالن غذاخوری دارای چند قسمت برای تحویل غذا است و معمولا در روزهای شلوغ هفته، در تمامی این محل­ها، صف­های طولانی تشکیل می­شود. دانشجویان باید در سایت دانشگاه و در قسمت اتوماسیون غذا، غذاهای هفتگی خود را رزرو کنند و با کارت دانشجویی که کارت سلف آنها نیز محسوب می­شود، برای دریافت غذا، به سلف مراجعه کنند. ناهار در سلف توزیع می­شود. برای خوابگاهی­ها، صبحانه و شام در خوابگاه توزیع می­شود. البته صبحانه به صورت ماهانه پخش می­شود. کسانی که کارت دانشجویی خود را در یک روز فراموش کنند، می­توانند با دستگاه­هایی که  در سلف تعبیه شده اند، کد فراموشی دریافت کنند و غذای خود را تحویل بگیرند. در روزهایی که سلف دونوع غذا می­دهد، غذای نوع دوم در قسمتی از طبقه دوم که مربوط به پسران است، توزیع می­شود. اگر دانشجویی غذای آن روز سلف را نپسندید، می­تواند به طبقه سوم سلف که سلف ویژه نام دارد مراجعه کند و هر غذایی که موجود بود را سفارش دهد. کیفیت غذای این سلف، معمولاً از سلف عادی بهتر است. البته قیمت متفاوت است. البته دانشجویان گزینه های دیگری نیز پیش­رو دارند. بوفه دانشگاه نیز غذاهای آزاد به دانشجویان می­فروشد. کیفیت این غذاها نیز قابل قبول می­باشند. یک بوفه­ی دیگر هم وجود دارد که فست فود ارائه می­دهد.(دانشجویان نگران نباشند، خداروشکر گشنه نمیمونند).

این بوفه ها چسبیده به ساختمان اصلی سلف می­باشند. که به ترتیب در ضلع شرقی و شمالی آن قرار دارند.

دسترسی به اینترنت در خوابگاه و دانشگاه

هر دانشکده دارای اتاق کامپیوتر (اصطلاحاً سایت) می­باشد. دانشکده هوافضا، دارای دو سایت مجزا برای دانشجویان کارشناسی و کارشناسی ارشد می­باشد. تعداد سیستم­ها محدود می­باشد(در حدود 12 عدد)، به همین دلیل به همراه داشتن لپتاپ خالی از لطف نیست. سالن مطالعه دانشکده نیز جنب سایت قرار دارد و باز هم برای دانشجویان کارشناسی و ارشد مجزا است. برای استفاده از سیستم­های سایت، باید دارای شناسه کاربری و رمز ورود باشید. در همان روزهای اول، طریقه ثبت­نام و عضویت توسط مسئول سایت، توضیح داده خواهد شد. همچنین دانشجویان باید برای دریافت ایمیل دانشگاه به دفتر محاسبات واقع در جنوب دانشگاه، پایین تر از دانشکده عمران، روبه روی درب غربی مسجد مراجعه کنند تا به اسم خود، ایمیل ساخته شده را دریافت نمایند. از این ایمیل معمولا برای اطلاع رسانی به دانشجویان در زمینه های علمی، فرهنگی و در مجموع هر اخباری که مهم باشد، استفاده می­کنند. البته دانشجویان می­توانند برای مکاتبه با اساتید، از این ایمیل که ایمیل رسمی آنهاست، استفاده کنند.

اینترنت در خوابگاه هم وضعیت خوبی دارد و سرعت آن کم از دانشگاه نیست.

خوابگاه ها

خوابگاه های دانشگاه، تقریبا همگی نزدیک به دانشگاه هستند و به­غیر از تعداد کمی از آن­ها، برای رفتن به دانشگاه احتیاج به وسیله نقلیه نیست. خوابگاه طرشت مخصوص پسران: 20دقیقه با پای پیاده تا دانشگاه فاصله دارد. دارای چند بلوک است که اکثر آنها دانشجویان کارشناسی هستند. تعداد دانشجویان ارشد در آن بسیار کم است. دارای فضای سبز عالی، سوله ورزشی، سلمونی و امکانات بسیاری می­باشد. بلوک ها دارای اتاق های 4 نفره می­باشند. خوابگاه طرشت مخصوص دختران: این خوابگاه نیز در محله طرشت قرار دارد. وضعیتی مشابه به خوابگاه طرشت مخصوص پسران دارد. از لحاظ فاصله، نسبت به پسران نزدیکتر به دانشگاه است.

خوابگاه شهید شوریده : با خوابگاه طرشت در یک مسیر قرار دارد ولی کمی نزدیک تر به دانشگاه است. این خوابگاه مخصوص دانشجوهای ارشد پسر است. البته از امسال قرار است که به دختران تعلق بگیرد.

خوابگاه شهید احمدی روشن(خوابگاه زنجان): از بهترین خوابگاه های دانشگاه به­شمار می­رود. هم دانشجویان کارشناسی و هم ارشد پسران در این خوابگاه قرار دارند. به مترو نزدیک است و از لحاظ امکانات رفاهی در سطح قابل قبولی قرار دارد. این چهار خوابگاه از مهمترین خوابگاه­های دانشگاه هستند.

خوابگاه های شادمان، شهید وزوایی و ایساتیس از دیگر خوابگاه­های دانشگاه هستند.

کتابخانه دانشگاه

کتابخانه دانشگاه نزدیک درب شمالی دانشگاه قرار دارد. دارای چهار طبقه می­باشد. طبقه اول سالن مطالع دانشجویان و قسمت اداری کتابخانه است. طبقه اول و دوم محل نگهداری کتاب­ها و بخش امانات می­باشد. طبقه سوم و چهارم نیز مربوط به پایان­نامه­ها و مجلات و نشریات می­باشد. برای عضویت در کتابخانه، کافیست به سایت آن مراجعه کرده و موارد خواسته شده را پر نمایید. سپس با کارت دانشجویی به کتابخانه مراجعه کرده و نسبت به تأیید آن، اقدام نمایید.

ساختمان ابن سینا

این ساختمان محل تشکیل کلاس­هایی است که ظرفیت تشکیل آن کلاس­ها در دانشکده­ها وجود ندارد. مثلاً اگر تعداد دانشجویان یک درس زیاد باشد و یا بنا به دلایلی تعداد کلاسهای دانشکده کافی نباشد.

همچنین محل دفاتر بسیج دانشجویی و برخی از نمایشگاه­های کوچک نیز می­باشد. محوطه فضای سبز جلوی این ساختمان نیز بسیار دل انگیز است. این محوطه به بوفه نیز نزدیک است. به همین دلیل محلی مناسب برای گذراندن اوقات فراغت دانشجویان می­باشد.

تربیت بدنی دانشگاه

سوله های ورزشی تربیت بدنی دانشگاه دقیقاً کنار درب شمال غربی دانشگاه قرار دارد. کلاس­های تربیت بدنی و تمرین تیم­های رشته­های مختلف دانشگاه در این محل برگزار می­شود. بسیار مجهز است. دانشگاه همچنین دارای استخری ایده­آل در پشت این سوله­هاست. استفاده برای دانشجویان دانشگاه، با ارائه کارت دانشجویی، دو هزار تومان هزینه دارد. دارای سونا خشک، سونا بخار و جکوزی می­باشد. استخر نمونه کشوری شناخته شده است. مابین خوابگاه­ها شهید احمدی روشن و شهید شوریده قرار دارد. دانشگاه یک گروه کوهنوردی نیز دارد که هر ماه به یک قله صعود می­کنند. معمولا قله­ها بالای سه هزار متر هستند. گروه تشکیل شده است از چند کوهنورد حرفه­ای که سایر افراد را با خود همراه می­کنند. جو صمیمی و خوبی در گروه وجود دارد.

ساختمان شهید رضایی نژاد (یونیون سابق) و سالن جابرابن حیّان

این ساختمان را می­توان محل گروه­های متفرقه و جانبی دانشگاه دانست که بسیار مفید هستند. گروه های موسیقی، تئاتر، بازیگری، کوهنوردی و ... به همراه دفتر معاونت فرهنگی، کتابخانه­ی غیر درسی و دفتر مشاوره در این ساختمان قرار دارند. دفتر پست و بانک تجارت نیز به این ساختمان متصل است. اکثر همایش­ها نیز در سالن جابر ابن حیّان واقع در دانشکده شیمی برگزار می­شود. از جمله جلساتی که در آن برگزار می­شود، سخنرانی­های دکتر فرهنگ در این سالن است.

 

بانک­های دانشگاه

بانک ملت و بانک تجارت بانکهای دانشگاه هستند. دانشجویان برای پرداخت فیش های خوابگاه باید به بانک تجارت مراجعه کنند. همچنین در محوطه دانشگاه، عابربانک­های کشاورزی، ملت، تجارت و صادرات وجود دارد.

انتشارات و مسجد

دو انتشارات در دانشگاه وجود دارد. یکی در همان ساختمانی قرار دارد که بوفه، سلمونی، غرفه لوازم جانبی کامپیوتر و لوزام آرایشی و بهداشتی نیز در همان ساختمان هستند و دیگری در محوطه مسجد دانشگاه قرار دارد که به انتشارات مسجد معروف است. جزوه­های درسی را معمولاً میتوانید از این انتشارات تهیه کنید. مسجد دانشگاه چسبیده به خیابان آزادی و واقع در جنوب دانشگاه است. نماز جماعت ظهر و عصر و مغرب و عشاء با شکوه هر چه تمام­تر همه روزه در آن برگزار می­شود. برای اعیاد و شهادت نیز انجمن­های مختلف از جمله انجمن الزّهرا برنامه­های ویژه ای دارند.

آموزش و 000

ساختمان آموزش، نظام وظیفه و امور خوابگاه­ها بالاتر از ساختمان ابن سینا و در قسمت شمالی دانشگاه قرار دارد. دانشجویانی که در اوایل سال اغلب به دنبال گواهی اشتغال به تحصیل هستند، می­توانند به آموزش دانشگاه مراجعه کنند.

کارگاه­ها

پشت دانشکده کامپیوتر، چند سوله بزرگ وجود دارد که مربوط به کارگاه ­ها می­باشند. کارگاه­های  جوشکاری و ورقکاری، ماشین افزار، قالب­بندی، نجاری و غیره در این محل قرار دارند. کلاس­های کارگاه دانشجویان کارشناسی در این محل تشکیل می­شود.

چند نکته مهم :

·         در همان روزهای ابتدایی سعی کنید برای عضویت در کتابخانه، گرفتن کارت دانشجویی، ثبت نام در سایت دانشکده و دریافت ایمیل دانشگاه اقدام کنید.

·         با قوانین مربوط به مقطع تحصیلی خود آشنا شوید تا در دام قوانین دانشگاه گیر نیفتید. دانشگاه به‏شدت پای­بند به قوانین آموزشی است.

·         دانشجویان پسر، حتماً امور مربوط به نظام وظیفه خود را هر چه زودتر انجام دهند.

·         توصیه می­شود که بیشتر وقت خود در روزهای ابتدایی را در دانشگاه سپری کنید و با محل­های مختلف و جو آن آشنا شوید.

آشنایی با دانشکده مهندسی هوافضا در دانشگاه شریف

دانشکده مهندسی هوافضا ساختمانی سه طبقه با نمای سفید رنگ (برعکس سایر دانشکده ها که نمای آجری دارند) است که از شرق به خیابان اصلی دانشگاه، از غرب به دانشکده فیزیک (و دانشکده برق)، از شمال به سوله محل تشکیل نمایش­گاه­ها و از جنوب به محوطه­ی فضای سبز محدود می­شود. به درب جنوبی نزدیک­تر است. موقعیت دانشکده بسیار عالی است زیرا مابین مسجد و سلف قرار دارد و به هردو نزدیک است. طبقه همکف شامل سایت، سالن مطالعه، انجمن علمی، آموزش و تحصیلات تکمیلی، سرویس بهداشتی و 4 کلاس است. معمولا کلاس­های ارشد در این کلاس­ها برگزار می­شود. طبقه اول، شامل کارگاه ابزار دقیق، اتاق های سمعی بصری، چند اتاق اداری، آبدارخانه، اتاق دانشجویان دکتری و دفتر بعضی از اساتید می­باشد. طبقه دوم نیز شامل اتاقهایی برای دانشجویان دکتری و برخی دیگر از اساتید است.

انجمن علمی دانشکده بسیار فعال است و رابطه قوی ای نیز با اعضای بسیج دانشکده دارد. مسابقات متعددی را هر ساله برگزار می­کند. گروه سیمرغ نیز در دانشکده وجود دارد که تقریباً هر کار درسی و غیر درسی در جهت رشد دانشجویان انجام می­دهد. از تهیه جزوات و نمونه سؤالات اساتید، تا برگزاری مسابقات ساخت گلایدر و تشکیل تیم برای شرکت در مسابقات خارج دانشگاه؛ همه در این گروه انجام می­شود. به دانشجویان ورودی جدید توصیه می­شود که حتماً با فعالیت­های این گروه آشنا شوند.

سایت و سالن مطالعه دانشکده، معمولاً پُر است و دانشجویان در این مکان­ها به بحث و تبادل نظر می­پردازند. البته همیشه کار علمی انجام نمی­دهند و این بحث ممکن است راجع به بازی فوتبال شب گذشته هم باشد!

در کل جو صمیمی میان دانشجویان برقرار است.

مهندسی هوافضای صنعتی شریف از دیدگاه سازه ای

دانشکده مهندسی هوافضا دانشگاه صنعتی شریف،6 تا هیئت علمی  سازه ای داره اعم از 3 تا استاد تمام، 1 دانشیار و 2 استادیارزمینه های کاری این اساتید باهم فرق می کنه. این رو قبل از هر چیز بگم که رابطه ی استاد و دانشجو در میان تمام این 6 استاد به خوبی وجود داره و همه از شرایط اخلاقی و رفتاری خوبی برخوردار هستند.

دکتر حدادپور:استاد تمام. زمینه تخصصی:آیروالاستیسیته. البته ایشون درمورد زمینه های مختلف دیگه ای هم مقاله دارند و خیلی باسواد هستند. دانشجوهای دکترای خوبی هم دارند که میتونن به بچه های ارشد کمک شایانی بکنند. استاد بااخلاق و متینی هستند.

دکتر دهقانی فیروزآبادی:استادیار جوان دانشکده که از دانشجوهای دکتر حدادپور بودند. زمینه تخصصی:آیروالاستیسیته، نانو. از ویژگی های بارز ایشون این است که واقعا تشنه علم هستند و اسم بعضی ایده های خودشون رو گذاشتند ایده های مترویییعنی توی مترو به این ایده ها رسیدن! خیلی فعال هستند و هرکی با این استاد پایان نامشو برداره مطمئنا چند تا مقاله خوب از توش درمیاره. از لحاظ اخلاقی هم که واقعا عالی هستند و حرف ندارن.

دکتر حسینی کردخیلیاستادیار و مدیر گروه فعلی سازه. زمینه تخصصی: برهمکنش سازه و سیال، نانو و ارتعاشات رندوم. فوق العاده خاکی هستند و لینکهای خوبی در صنعت دارند و البته دانشجوهای دکترای قهاری هم دارند. رابطه با دانشجوها در کلاس و خارج از کلاس عالی است. از اخلاق خوبی هم برخوردار هستند.

دکتر عابدیان:استاد تمام. زمینه تخصصی : کامپوزیت و فرآیند تولید آن. ترم پیش برای فرصت مطالعاتی به کانادا سفرکرده بودند. ایشان نیز بسیار خاکی و مهربان هستند و دانشجوهاش باهم خوب لینک میشوند و رابطه ی نزدیکی بینشون برقراره. فوق العاده خوش اخلاق هستند. دانشجوهای خودش رو به اسم کوچیکصدا میکنن!(ارتباط نزدیک با دانشجو).

دکتر ادیب :استاد تمام. زمینه تخصصی: خزش و خستگی و افزایش طول عمر سازه. در صنعت فعال هستند و عمر تجهیزات صنعتی را افزایش می دهند. مهربان هستند و خوش اخلاق. بسیار انسان شریفی هستند.دکتر کوچک زاده:دانشیار. زمینه تخصصی : کامپوزیت، تئوری صفحات و پوسته هاشوخ طبع و مهربان هستند. دانشجوهای ارشد و دکترای واقعا قوی دارند. بسیار باانضباط هستند و برای هر چیزی دستور مشخصی دارند. معاون آموزشی دانشکده هستند و فوق العاده قانون گرا هستند. فوق العاده دوست داشتنی هستند و به دانشجوهاشون تا اونجا که بتونن کمک میکنن


مهندسی هوافضای صنعتی شریف از دیدگاه پیشرانشی

کیفیت استادان موجود در این دانشکده واقعا قابل تحسین می باشد، چرا که هرکدام در زمینه خاص کاری خودشان واقعا حرف اول رو میزنند و شاید رو دست نداشته باشند.اولش این رو بگم که اینجا در زمینه پیشرانش بیشتر تمرکز بر روی موتورهای هواتنفسی هست و خیلی خیلی کم بحث موشکی دایر می باشد. بر عکس خواجه نصیر! بیایم كمی با اساتید پیشرانشی دانشكده مهندسی هوافضای شریف آشنا بشیم:

-  دکتر قربانیانایشون ضمن اینکه یکی از باسواد ترین و کوشاترین استادان این دانشکده هستند، خیلی جدی و سخت گیر در مطالبات درسی هستند، طوری که یک دوره برای پاس کردن درس ایشون، بچه ها بدون اغراق و راست و حسینی می گفتند مجبور بودیم تا 4 تا کتاب رو بخونیم تا تازه بتونیم نمره ی پاسی از ایشون بگیریم، اما خداییش اینطور هم نیست، و بسته به دوره های سال های مختلف اخلاق ایشون هم تغییر میکنه و سخت گیری هاش کمی (یعنی یه ذره) بالا پایین میره ولی کلا با دانشجوهای خودش حال میکنه و اگر تعداد کلاسش 5 نفر باشه، شده که چند تا بالای 19 هم داده ، ولی کلا سخت گیره و اگر درسی را با ایشون بگیرید، خداییش استادی میشی تو اون درس!

زمینه کاری ایشون، توربوماشین می باشد، یعنی کار بر روی کمپرسور، توربین، توربین بخار و چیزای دیگه که بخشیش با سی اف دی هستایشون معمولا استاد راهنمای دانشجوهای کنکوری نمیشه، مگه 1 دونه اونم چی بشه، و بیشتر با بچه های استعداد درخشانی شریف و دانشگاهای دیگه که بدون کنکور اومدن کار میکنه ...یه چیزی بگم که دانشجوهای ایشون رو همه جا قبول دارن، چون میدونن که واقعا دانشجوهای کاربلدی هستند.

- دکتر محمد فرشچیدوستان عزیز این استاد واقعا و واقعا و خداییش توی احتراق هوافضایی ها حرف اول رو توی ایران میزنه، باید سر کلاس هاش باشین تا بفهمین چی میگم . بحث احتراق و ناپایداری احتراق و شعله، توی خون ایشون هست، امیدوارم منظورم رو کامل بگیرید، کم پیدا میشه چیزی که ایشون بلد نباشه، و کلاس هاش فوق العاده گیرایی مطلب داره، یعنی باید بشینی و یاد بگیری

یادمه یه بار یکی از استادای احتراق مکانیک در وصف ایشون گفته بود که من باید برم بشینم سر کلاس دکتر فرشچی، تا یه چیزایی رو یاد بگیرم. خلاصه اینکه، آدم با سوادی هست، اما در وصف اخلاقیات ایشون بسیار آدم منظمیه و خیلی سر دانشجوهاش وقت میذاره

دوستان یعنی اینکه، اگر استاد راهنمای کسی باشه، یه خورده پدرش رو در میاره ولی واقعا از زیر دست ایشون باسواد در میاد، یادمه در وصف ایشون میگن که اگر دانشجوش بودی و بهت گفت برو دفاع کن، یعنی اینکه دیگه هیچ و هیچ نگرانی نداشته باش، چون هر چی بپرسن ازت جواب خواهی داد

ایشون بیشتر روی کارهای اکسپریمنتال کار میکنه، یعنی کارهای تجربی و زیاد از سی اف دی خوشش نمیاد، ولی الان ها که بودجه های علمی کم شده ، کم کم داره استفادش از سی اف دی بیشتر میشه

البته اشتباه نکنید، ایشون در مباحث احتراقی به طور نسبی از نرم افزارهای ویژه اون استفاده میکنن. چنانچه به مباحث احتراقی و اینکه چه اتفاقاتی در محفظه احتراق موتورهای هواتنفسی می افته علاقه مندید، شما رو به این دانشکده دعوت میکنم تا با ایشون ارتباط برقرار کنید

 

 

+ نوشته شده توسط امین رشیدشمالی و مجتبی حیدری
[ یکشنبه 22 دی 1392 ] [ 05:31 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
نشریه آلمانی "فوکوس" به بهانه ی جنگ لفظی ایران - اسرائیل، به بررسی توان نظامی تهران و تل آویو پرداخته است.

به گزارش سرویس بین الملل انتخاب Entekhab.ir ؛ این نشریه با بیان اینکه قوی ترین قدرت نظامی منطقه است، نوشته است: ایران ۷۸ میلیون جمعیت دارد، درحالی که جمعیت اسرائیل به زحمت به هشت میلیون نفر می رسد. از این گذشته ایران در سال های اخیر زرادخانه خود را به شدت گسترش داده و نوسازی کرده است. واحدهای نیروی دریائی سپاه پاسداران و موشک های شهاب ۳ نمونه ای از این تجهیزات هستند.

هفته نامه فوکوس، در جدولی جنگ افزارهای ایران و اسرائیل را مقایسه کرده است.


 
ایران اسرائیل
مین افکن 5000
720
هواپیمای جنگی 440
460
قایق های سریع السیر 200
40
زیردریایی جنگی 15
3
قایق مین گذار 7
0
سلاح های ضدتانک

سلاح ضدهواپیما
1400
1700
900
200
کلاهک اتمی 0
200
موشک میان برد 90
100

تعداد سلاح های ضدتانک اسرائیل ۹۰۰ و ایران ۱۴۰۰، سلاح های ضد هواپیمای اسرائیل ۲۰۰ و ایران ۱۷۰۰ هستند.

در این جدول تعداد تانک های جنگی اسرائیل و ایران به ترتیب ۳۵۰۰ و ۱۶۰۰ واحد، تعداد زره پوش ها در ارتش اسرائیل ۶۲۰۰ واحد و در نیروهای مسلح ایران ۱۵۰۰ واحد اعلام شده است.

اسرائیل 460 و ایران 440 هواپیمای جنگی دارند. هلیکوپترهای اسرائیل 680 و ایران 610 عدد است.

قایق های سریع السیر ایران ۵ برابر اسرائیل است: ایران ۲۰۰ و اسرائیل ۴۰ قایق جنگی سریع السیر دارند.

تعداد زیردریایی های جنگی ایران به ۱۵ و اسرائیل به ۳ عدد می رسد.

ایران هفت قایق مین گذار دارد و اسرائیل فاقد این قایق هاست.

به گزارش سرویس بین الملل انتخاب Entekhab.ir و به نوشته فوکوس، قدرت ایران به لحاظ نیروی انسانی به اسرائیل می چربد: نیروهای شبه نظامی سپاه پاسداران در سال های اخیر توانایی نظامی بالایی پیدا کرده و به تجهیزات مدرن دسترسی یافته است. تجهیزاتی مانند موشک های شهاب ۳ می توانند به خاک اسرائیل برسند.

ایران هم چنین می تواند با بکارگیری ۲۰۰ قایق جنگی و موشک های ضد کشتی و کشتی های جنگی خود نیروی خطرناکی در خلیج فارس باشد.

«فوکوس» در ادامه مدعی «برتری هوایی اسرائیل بر ایران» می شود و در عین حال می نویسد: اسرائیل حتی با قوی ترین موشک ها هم اسرائیل قادر به نابودی تاسیسات اتمی زیرزمینی ایران نیست. این موشک ها تنها باید با استفاده از رادار، با دقت بالا و به کرات بر مراکز هسته ای ایران اصابت کنند تا اثرگذار باشند. 

معضلی به نام حزب الله و حماس

فوکوس در پایان نوشته است که ولی در جنگ آن چه برای اسرائیل نگران کننده است، نه سربازان ایران که نیروهای متحد آن ها یعنی حزب الله و حماس هستند که سال ها توسط ایران به هزاران موشک مجهز شده اند. موشک هایی که تا عمق خاک اسرائیل می رسند و هیچ آماری از تعداد آن ها در جایی ثبت نشده است.


[ سه شنبه 17 دی 1392 ] [ 07:58 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
رونمایی از جدیدترین جنگنده ایرانی با نام قاهر 313 در بسیاری از رسانه ها و خبرگزاریهای جهان باتاب گسترده ای یافت .
جدیدترین جنگنده ایرانی با نام قاهر 313 روز شنبه در سومین روز از دهه مبارک فجر با حضور «محمود احمدی‌نژاد» رئیس جمهوری اسلامی ایران،سردار سرتیپ پاسدار «احمد وحیدی» وزیر دفاع و جمعی دیگر از مسئولان نیروهای مسلح جمهوری اسلامی ایران رونمایی شد.
خبرگزاری فرانسه در گزارشی نوشت، این جنگنده تا کنون ساعت ها در آسمان پرواز کرده است و خلبانان از آن راضی هستند.
این خبرگزاری به نقل از رسانه های ایران اعلام کرد، مهندسان ایران جنگنده قاهر 313 را که از پیشرفته ترین جنگنده های جهان است طراحی کرده و آن را ساخته اند.
خبرگزاری فرانسه می افزاید، جمهوری اسلامی ایران هر ساله با مغتنم شمردن فرصت سالگرد پیروزی انقلاب این کشور و با اینکه در محاصره شدید بین المللی از نظر اقتصادی و تکنولوژی قرار دارد ، پیشرفت های بزرگ علمی و نظامی خود را ا علام می کند.
خبرگزاری رویترز نیز در خبری اعلام کرد،«محمود احمدی نژاد» رئیس جمهوری اسلامی ایران در مراسم رونمایی جنگنده قاهر 313 ساخت این جنگنده را نشان دهنده خودباوری و خوداتکایی ایران و پیشرفت در زمینه تکنولوژی نظامی دانسته است.
خبرگزاری آسوشیتدپرس هم با اشاره به سخنان «احمد وحیدی» وزیر دفاع ایران در مراسم رونمایی از جدیدترین جنگنده ایرانی اعلام کرد، کلیه مراحل طراحی و ساخت جنگنده بومی قاهر 313 توسط دانشمندان و متخصصان سازمان صنایع هوایی وزارت دفاع صورت گرفته است.
پایگاه خبری انباء مسکو نیز با پوشش خبری رونمایی از هواپیمای نظامی ایرانی قاهر 313 اعلام کرد، ایران پیشرفته ترین هواپیماهای نظامی را رونمایی کرد.
این خبرگزاری به نقل از احمدی نژاد می نویسد، جنگنده قاهر 313 یک طرح دفاعی است که نیروی نظامی ایران قصد ندارد از آن برای تجاوز به کشورهای دیگر استفاده کند و فقط استفاده از آن جنبه دفاعی دارد.
روزنامه فرامنطقه ای القدس العربی نیز با پوشش خبر رونمایی از جنگنده قاهر 313 نوشت،«محمود احمدی نژاد» رئیس جمهور ایران جدیدترین هواپیماهای نظامی ایران را در جشن های سی و چهارمین سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی ، رونمایی کرد.
این روزنامه فرامنطقه ای به نقل از رئیس جمهوری اسلامی ایران می نویسد، برنامه های نظامی ایران فقط برای اهداف دفاعی و بازدارندگی است.
پایگاه خبری الیوم السابع نیز با بازتاب رونمایی از جنگنده ایرانی قاهر 313 نوشت،این جنگنده شبیه جنگنده آمریکایی F18 است که در ایران طراحی، ساخته و در سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی رونمایی شده است.
روزنامه الاهرام مصر هم با تاکید بر ساخت داخلی جنگنده ایرانی قاهر 313 نوشت، محمود احمدی نژاد ، رئیس جمهوری ایران در سی و چهارمین سالگرد پیروزی انقلاب این کشور یکی از جدیدترین جنگنده های ایرانی را رونمایی کرد.
دستیابی ایران به عرصه های رشد و پیشرفت های ، علمی و تکنولوژیکی که رهاورد تلاش و زحمات دانشمندان و پژوهشگران ایرانی است در حالیست که کشورهای غربی از جمله آمریکا با حاشیه سازیهای فراوان همواره سعی در زیر سوال بردن این موفقیتها داشته اند.
درحالیکه کشورهای غربی در تحریم‌های اعمال شده خود بر ایران بیش از هر چیز بر بعد نظامی و به خصوص ابعاد دفاعی تکیه می‌کنند،جمهوری اسلامی ایران نشان داده در این حوزه دارای تفوق و پیشرفت چشمگیر در ساخت بومی نیازهای دفاعی زمینی ؛ دریایی و سامانه های دفاع هوایی و موشکی است و نمود برجسته این پیشرفت را باید در حوزه جنگ‌های سایبری یا همان الکترونیکی مشاهده کرد که دانشمندان و کارشناسان ایرانی موفق شدند، هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی را بدون وارد آمدن کوچکترین خللی به سیستم‌های آن بر زمین نشانده و اطلاعات موجود در آن را رمز گشایی کنند.

[ سه شنبه 17 دی 1392 ] [ 07:57 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
در هفته ها و ماه های گذشته یکی از تاکتیک های تبلیغاتی رسانه ها و محافل خبری اسراییلی و غربی بزرگ سازی تهدید حمله اسراییل به تاسیسات هسته ای ایران و دیگر تاسیسات نظامی کشورمان است.

عصر ایران – سایت نظامی "  DEBKA " در اسراییل با انتشار خبری درباره مانور هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در روز 29 فروردین مدعی شد که دلیل لغو مانور هوایی گسترده 140 هواپیمای جنگنده ایران، بر مبنای اظلاعاتی بوده است که روسیه در اختیار ایران قرار داده بود.

به گزارش عصر ایران روز 29 فروردین قرار بود که 140 هواپیمای جنگنده نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران همزمان با روز ارتش در یک مانور هوایی گسترده در آسمان کشورمان شرکت کنند، که به دلیل غبار آلود بودن هوا مسئولان نظامی کشورمان صلاح دیدند تا این مانور را به مناسبت دیگری ،موکول کنند.
در آن روز برخی منابع خبری اطلاع دادند که شعاع دید در آسمان  تهران، به یک کیلومتر رسیده است ، در حالی که طبق استانداردهای بین المللی نظامی ، مانورهای هوایی باید در شرایطی صورت گیرد که حداقل شعاع دید هوایی قابل اتکا ، 5 کیلومتر باشد.

لغو این مراسم که بنا به دلایل جوی و به خاطر جلوگیری از حوادث احتمالی در اثر کاهش شعاع دید خلبانان کشورمان در اثر غبار آلود بودن فضا بود، دست مایه ای شد تا برخی منابع از جمله سایت مزبور اسراییلی در راستای انجام عملیات روانی دلایل دیگری را برای لغو این مانور بتراشند.

خبر سایت مزبور اسراییلی بلافاصله از سوی برخی منابع خبری از جمله خبرگزاری " یونایتد پرس " تکرار شد . بر اساس این مدعا ماهواره های جاسوسی روسیه که متوجه برخی تحرکات جنگنده های اسراییلی بوده اند، به مقامات نظامی و اطلاعاتی ایران هشدار داده اند که ممکن است اسراییل همانگونه که در جنگ ژوئن 1967 توان هوایی مصر را به یکباره نابود کرد،همین اقدام را برای نابودی توان هوایی ایران در روز انجام مانور و هنگام تجمع هواپیماها در یک محل قبل از انجام مانور صورت دهد.

در هفته ها و ماه های گذشته یکی از تاکتیک های تبلیغاتی رسانه ها و محافل خبری اسراییلی و غربی بزرگ سازی تهدید حمله اسراییل به تاسیسات هسته ای ایران و دیگر تاسیسات نظامی کشورمان است.این در حالی است که اسراییل در راه حمله هوایی به ایران با موانع متعددی روبروست.
به علاوه ، انجام یک حمله ، صرفاً مترتب بر محاسبات نظامی نیست بلکه مسائل سیاسی پیچیده ای نیز در آن دخیل است که به فرض امکان نظامی جنگ ، می تواند آن را منتفی سازد و لذا ساده انگاری است که تصور شود با اعلام مانور هوایی توسط ایران ، اسرائیلی ها هم بلافاصله تصمیم به حمله بگیرند.
از سوی دیگر جمهوری اسلامی ایران بنا به اذعان کارشناسان مجرب نظامی توان پاسخگویی سریع و نابود کننده به هر گونه حمله اسراییل را داراست.
 


[ شنبه 1 تیر 1392 ] [ 03:29 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
ژنرال شلتون نویسندگان حوزه دفاعی امریکا را به کنفرانس خبری دعوت کرده و در آن سخنانی را درباره توان سایبری ایران و برنامه استخدام 1000 سرباز سایبری ظرف دو سال آینده ابراز داشت.

 

به گزارش فرهنگ نیوز: وی در مورد سیاستهای نیروی هوایی برای استفاده از ظرفیتهای سایبری، از (I call Cyber Wild West) نام برد که شامل استخدام 1000 سرباز سایبری جدید ظرف دو سال آینده است تا توان واقعی امریکا  نشان داده شود.
 
وی که در جمع نویسندگان صنایع دفاعی سخن می گفت تاکید کرد که نیروی هوایی امریکا در حال حاضر 6 هزار نیرو تحت فرماندهی وی دارد که به صورت شبانه روزی ماموریتهای خود را انجام می دهند.
 
به گفته وی ایران بعد از ماجرای استاکس نت سعی کرد توان سایبری خود را ارتقاء بخشد و این نتیجه حملات سایبری به تاسیسات نظنز بود که باعث واکنش ایرانی ها شد. سپس آنها توان خود را برای مقابله با حملات سایبری بالا بردند و می خواهند در این زمینه به حملات احتمالی امریکا پاسخ دهند.
 
محصول آنچه تیم سایبری امریکا به فرماندهی شلتون انجام می دهد به گفته وی  www.24af.af.mil است که بالغ بر 6 هزار نیرو شبکه ارتباطاتی ارتش امریکا را در فضای سایبر و فضا هدایت و پشتیبانی می کنند. تمام مناطق جغرافیایی داخلی و بیرون از مرزهای امریکا را این نیروها پشتیبانی و هدایت می کنند.
 
این 6 هزار نفر شبکه ای تهاجمی و دفاعی را تشکیل می دهند که با اضافه شدن 1000 سرباز دیگر، توانایی آنها بالاتر خواهد رفت.
 
شلتون می گوید استراتژی cyber wild west  همه چیز را در همه جا کنترل می کند و تنها چیزی که شما نیاز دارید فقط یک لپ تاپ است و اینترنت و بعد شما وسط بازی خواهید بود!

[ شنبه 1 تیر 1392 ] [ 03:27 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]

افسر سابق سیا با انتشار مقاله‌ای در یک پایگاه اینترنتی، نیروی دریایی آمریکا را در مقابل حمله موشک‌ها و قایق‌های تندروی ایران، بسیار ضعیف ارزیابی کرد.

به گزارش فارس پایگاه تحلیلی "آنتی‌وار" در مقاله‌ای به قلم "فیلیپ جرالدی" افسر سابق سیا، به بررسی وضعیت دفاعی ایران در برابر حمله احتمالی نیروهای آمریکایی به مواضع ساحلی ایران در خلیج فارس پرداخته است.

نویسنده این مقاله ابتدا می‌نویسد که، روزنامه نیویورک‌تایمز در گزارشی مورخ 19 مارس با بیان اینکه حمله احتمالی اسرائیل به ایران امنیت آمریکا را تهدید می‌کند هشدار داد که احتمالا عدم مداخله آمریکا در جنگ بین ایران و اسرائیل غیرممکن است. این گزارش بازتاب رسانه‌ای گسترده‌ای پیدا کرد، به نحوی که برخی این جنگ را غیرقابل اجتناب و برخی آن را پاسخی مشروع به تهدیدات موجود دانستند. برآیند کلی که چه درون آمریکا و چه خارج از آمریکا از این مباحث برداشت شد، این بود که در صورت درگرفتن جنگ بین اسرائیل و ایران، اولا حضور گسترده نیروهای آمریکایی در منطقه خلیج فارس و ثانیا فشار اسرائیل و حامیانش موجب می‌شود تا ورود آمریکا به مناقشه نظامی غیرقابل اجتناب شود.

با وجود اینکه هدف عملیات‌های نظامی آمریکا در منطقه که فعلا در دسته آمادگی نظامی طبقه‌بندی می‌شوند، چک کردن ارتباطات و میزان هماهنگی فرماندهی مرکزی و نیروهای مستقر در خاورمیانه اعلام شده، اما هدف اصلی آن سنجش میزان توانایی ایران در پاسخگویی به حملات آمریکا و متحدانش بوده است. مقامات اسرائیل مدعی هستند که واکنش متقابل ایران به حملات هوایی اسرائیل مهار شدنی است و تلفات چندانی برای نیروهای اسرائیلی نخواهد داشت، چراکه ایران از تشدید تنش‌ها و ورود آمریکا به درگیری‌ها اجتناب می کند.

* حمله آمریکا به مواضع ایران شروعی است بر یک جنگ منطقه‌ای تمام عیار

در تمرینات نظامی که آمریکا انجام می دهد، چندین سناریوی مختلف مد نظر قرار گرفته که در همه آن‌ها مواضع نیروهای آمریکایی تعمدا و یا تصادفا هدف قرار می‌گیرد و در نتیجه آمریکا به بمباران مستمر مواضع ساحلی و تاسیسات هسته‌ای ایران می پردازد، و همین حملات است که موجب شروع یک درگیری منطقه‌ای تمام عیار می‌شود.

* آمریکا در تنگه هرمز با مشکل اساسی روبرو می‌شود

اما در تمام تمرینات نظامی انجام شده، مشخص شده است که نیروی دریایی آمریکا در مقابله با عملیات تهاجمی ایران در آبراه کم عرض تنگه هرمز با مشکلات اساسی روبرو خواهد بود. گفته شده که ایران بیش از 5 هزار مین در آب‌های این منطقه دارد که بسیاری از آن‌ها به دلیل طراحی مدرنی که دارند، قابل ردیابی و خنثی‌سازی نیستند. علاوه بر این، ایران در به کارگیری شناورهای سبک و قایق‌های تندرو در جهت حمله دسته جمعی به اهداف بزرگ و ناوهای جنگی با هدف انجام عملیات‌های انتحاری تبحر پیدا کرده است. با وجود اینکه ناوهای جنگی آمریکا برای مقابله با این تاکتیک آموزش دیده‌اند، اما تمرینات نظامی نشان داده است که این احتمال وجود دارد که شناورهای آمریکایی با دادن تلفات بالا، غرق شوند.

موشک‌های کروز ایران نیز تهدید مهم دیگری برای ناوهای آمریکایی است. ناوهای آمریکایی با وجود اینکه برای مقابل با این موشک‌ها هم آموزش دیده‌اند، اما وجود قایق‌های تندرو همراه با این موشک‌ها که به صورت عمودی به هدف نزدیک می‌شوند، می‌تواند موجب بروز خساراتی زیاد برای این ناوها شود.

*شکست نیروهای آمریکایی از نیروهای فرضی ایران

نویسنده این مقاله در پایان به مانوری اشاره می‌کند که در سال 2002 از سوی نیروهای آمریکایی و با هدف سنجش توان ایران در آبهای دریایی انجام گرفت. در این مانور که "میلنیوم چلنجر" نام داشت، نیروهای فرضی ایران با موشکهای کروز و قایق‌های کوچک و پرسرعت در ستون‌هایی پرشمار به سمت ناوهای بزرگ آمریکا حمله می‌بردند. نتایج این مانور آنقدر مخرب بود که آمریکایی‌ها را مجبور به اتمام مانور پیش از جمع‌بندی نهایی کرد.

مقاله فوق از شدت ضعف نیروهای آمریکایی در نبرد دریایی با نیروهای ایرانی خبر می‌دهد، تا حدی که نیروهای ایرانی می‌توانند نیروی دریایی آمریکا در منطقه تنگه هرمز را به کلی زمین‌گیر کنند.


[ پنجشنبه 29 فروردین 1392 ] [ 08:48 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
در صورت حمله رژیم صهیونیستی به ایران ممكن است كه اثری از این رژیم نماند.

سردار احمد وحیدی در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوالی مبنی بر ارزیابی وی از مصوبه روز گذشته دولت آمریكا مبنی بر اینكه در استفاده از سلاح‌های هسته‌ای، میكروبی و شیمیایی محدودیت‌هایی به وجود آورده اما ایران و كره شمالی را از این موضوع مستثنی كرده است گفت: كاری كه آنها كرده‌اند تحقیقات بر روی نسل جدیدی از بمب‌های هسته‌ای برای خودشان است و این همان معیارهای دوگانه‌ای است كه آنها استفاده می‌كنند.


وی افزود: از یكطرف طرح‌های جدید برای بمب‌های جدید استفاده می‌كنند از طرف دیگر از اسرائیل كه دارای تعداد زیادی كلاهك هسته‌ای است حمایت می‌كنند و از سوی دیگر نیز ایران را به خاطر مصارف سودجویانه از انرژی هسته‌ای تحت فشار قرار می‌دهند كه این همان نظام سلطه و مناسبات ظالمانه در دنیا است كه ایران آن را قبول ندارد.


وزیر دفاع در خصوص ادعایی مبنی بر حمله رژیم صهیونیستی به ایران گفت: خود آنها به این مساله پاسخ داده و اعلام كرده‌اند كه این رژیم ضعیف‌تر از آن است كه وارد جنگ با ایران شود.


وی ادامه داد: هم‌اكنون مراكز مطالعاتی این رژیم به شدت آنها را از هرگونه توهم و خیال‌پردازی بازداشته‌اند و معتقدند كه به هیچ‌وجه نمی‌توانند وارد یك درگیری با ایران شوند.


سردار وحیدی در پاسخ به این پرسش كه اگر آنها دیوانگی كنند عكس‌العمل ایران چه خواهد بود اظهار داشت: پاسخ آنها قبلا داده شده و اگر این كار صورت گیرد ممكن است كه اصلا اثری از این رژیم نماند.


وزیر دفاع در پاسخ به پرسش خبرگزاری آلمان مبنی بر اینكه اگر برنامه هسته‌ای ایران حل نشود امكان دارد كه این موضوع به جنگ تبدیل شود گفت: ما آمریكایی‌ها را عاقل‌تر از آن می‌دانیم كه دست به چنین كار خطرناكی بزنند.


وی خاطرنشان كرد: خود آمریكایی‌ها و همچنین مركز مطالعاتی رژیم صهیونیستی اعلام كرده‌اند كه توان مقابله با ایران را ندارند در مجموع ما آنها را عاقل‌تر از آن می‌دانیم كه چنین اشتباه بزرگی را مرتكب شوند.


سردار وحیدی در خصوص اظهارات ژنرال پتراووس مبنی بر اینكه حكومت ایران یك حكومت اوباش‌سالارانه است تصریح كرد: همه دنیا امروز قضاوتشان این است كه اگر اوباشی در دنیا وجود داشته باشد اول رژیم آمریكا و بعد از آن رژیم صهیونیستی است و در هر جایی كه می‌خواهند مردم را به راحتی می‌كشند كه نمونه آشكار آن كشتار مردم در خیابان‌های عراق است.


وی تاكید كرد: اوباش كسانی هستند كه بی‌محابا مردم را كشته و بعد اسم آن را دموكراسی می‌گذارند.


وزیر دفاع در پاسخ به سوالی مبنی بر اینكه اخیرا روسیه موشك‌های S300 را به چین تحویل داده اما هنوز این تعهد خود را نسبت به ایران تحقق نبخشیده است آیا در این زمینه تعاملاتی صورت گرفته است اظهار داشت: تعاملاتی برای این موضوع وجود دارد البته اینكه S300 به چین تحویل داده شده باشد تنها از سوی خبرگزاری‌ها مطرح شده و مقامات رسمی مطلبی در این خصوص اعلام نكرده‌اند.


سردار وحیدی ادامه داد: روسیه بر تعهد خود مبنی بر تحویل S300 تاكید دارد و می‌گوید به موقع تحویل ایران خواهد داد.


وی در خصوص برنامه‌های وزارت دفاع برای تحقق شعار همت مضاعف كار مضاعف در وزارت دفاع گفت: امیدواریم بسیج منابع را بیشتر داشته باشیم و مبتنی بر این مجموع حركت بحث همت مضاعف و كار مضاعف را محقق كنیم.


وزیر دفاع در پایان درخصوص پروژه‌های دفاعی سال جدید وزارت دفاع گفت: پروژه‌هایی در حوزه پدافند هوایی برد متوسط خواهیم داشت و پروژه‌هایی در حوزه تغییر و تحول فعالیت‌های زیردریایی نیز خواهیم داشت.

[ پنجشنبه 29 فروردین 1392 ] [ 08:46 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
پهپاد" "زنبور سرخ" خاکستری رنگ است و با فشار یک دکمه، به راحتی و با وضوح بسیار بالا می‌تواند روی هدف بزرگ‌نمایی کند. از مهمترین ویژگی‌های این پهپاد این است كه هیچ صدایی تولید نمی‌كند .

این مجموعه خبری در پنج گزارش قبلی خود به پهپادهای آمریکایی که ممکن است در اختیار ایران باشند اشاره کرد.  

به دنبال پیشرفت خیره‌کننده صنعت نوین‌ پهپادهای جاسوسی و نظارتی، ارتش انگلیس نیز  نیروهای خود در افغانستان را مجهز به پهپادهای جاسوسی دستی کرده است که بسیار کوچک بوده و با جشم غیر مسلح به سختی می‌توان آن‌ها را دید    .

به گزارش آسوشیتدپرس، این پهپادهای کوچک به اندازه کف دست هستند و می‌توانند از مکان‌های دور از دسترس فیلم‌برداری کنند    .

  

پهپاد بسیار کوچک "زنبور سرخ" "Black Hornet   "

این پهپاد خاکستری رنگ با سه دوربین وضوح بالای خود، می‌تواند به راحتی و با وضوح بسیار بالا  روی هدف بزرگ‌نمایی کند.

زنبور سرخ تنها 15 گرم داشته و  هیچ صدایی نیز از آن ساطع نمی‌شود.

کوچک‌ترین پهپاد دنیا در جیب جا گرفته و با تعادل مناسبی که دارد می‌تواند در شرایط بادی و تا ارتفاع  800 متر پرواز کند.

همچنین، زنبور سرخ توانایی 30 دقیقه پرواز بدون توقف را نیز دارا است.

زنبور سرخ که توسط شرکت نروژی Prox Dynamics AS ساخته شده است می‌تواند 35 کیلومتر در ساعت پرواز کند.

آیا ایران "كوچك‌ترین پهپاد دنیا" را شکار کرده است؟
اما این پهپاد کوچك آن قدرها هم كه تصور می‌شود ارزان نیست و قیمت 160 واحد از آن‌ها 31 میلیون دلار است.

زنبور سرخ چه ویژگی‌هایی دارد؟

*زنبور سرخ مجهز به سه دوربین داخلی در دماغه بوده و 15 گرم وزن دارد.

*اندازه این پهپاد به اندازه سه برگه کاغذ A4 است.

*زنبور سرخ حتی کوچک‌تر از یک فنجان چای است.

*هر واحد از این پهپادها 70 هزار دلار قیمت دارد، قیمتی معادل یک خودروی لوکس BMW .

*سرعت این پهپاد به اندازه سرعت بیشینه یک خوک یعنی 10 مایل در ساعت است.


[ پنجشنبه 29 فروردین 1392 ] [ 08:06 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]

eitan

نیروی هوایی ارتش اسرائیل از یک هواپیمای غول پیکر بدون سرنشین جدید رسما پرده برداری کرده است.

نیروی هوایی اسرائیل می گوید، این هواپیما قادر است خود را به ایران برساند.

هواپیمای بدون سرنشین Eitan می تواند در یک نوبت بیش از 20 ساعت پرواز کند و محموله ای سنگین تر از هر هواپیمای بدون سرنشین دیگر، از جمله سیستم های پیشرفته از لحاظ تکنولوژی را حمل کند.

مقام های نظامی اسرائیل می گویند به دلیل این توانایی ها، ساخت این هواپیما در مقایسه با هواپیماهای بدون سرنشین قبلی، به مراتب گران تر تمام می شود.

این مقامات همچنین می گویند هواپیمایی که نمایش داده شده، هم اکنون قابل استفاده است ولی در سال آینده از یک ناوگان هوایی (اسکادران) از این مدل هواپیما رسما پرده برداری خواهد شد.

نیروی هوایی اسرائیل این هواپیما را در یک پایگاه ارتشی در مرکز اسرائیل به خبرنگاران محلی نشان داد و مسئولان در باره توانایی و نحوه کار این هواپیما توضیح دادند.

این هواپیما توسط صنعت هواپیماسازی اسرائیل ساخته شده است و از هر هواپیمای بدون سرنشین دیگری بزرگ تر بوده یعنی به بزرگی یک جت مسافربری است.

Israel IAI Heron TP (Eitan) aircraft picture 

نیروی هوایی اسرائیل از پاسخ به این سئوال که آیا طراحی این هواپیما به منظور هدف قرار دادن ایران صورت گرفته، خودداری کرد.

خبرگزاری آسوشیتدپرس می گوید اسرائیل به دفعات به طور غیر مستقیم گفته است که چنانچه تلاش های دیپلماتیک برای مهار برنامه هسته ای ایران به نتیجه نرسد، اسرائیل قادر است این کشور را هدف حمله قرار دهد.

اسرائیل برای اولین بار در جریان جنگ غزه از هواپیماهای بدون سرنشین استفاده کرد.


Heron 1 مرغ ماهیخوار باهوش


Heron 1 اولین هواپیمای بدون سرنشین اسراییلی محسوب می شود که برای کنترل حریم ساحلی و هوایی در نظر گرفته شده است. این هواپیما می تواند در سطح بیش از 9000 هزارمتر پرواز کرده و تا برد 1000 کیلومتری از ساحل را پوشش دهد و اطلاعات را در زمان اندک به پایگاه های زمینی منتقل کند.

Heron جزو پهباد های نسل چهارم اسراییل می باشد كه دارای پایداری و مداومت بالای پرواز است. طول پرواز Heron 1 تا 45 ساعت می باشد كه این مقوله در پهبادها بسیار موثر و كارآمد است. این پهباد قادراست به راحتی در خطوط دفاعی دشمن و دور از تیر رس آنها نفوذ كرده و نسبت به تهیه و ارسال اطلاعات اقدام كند.

Heron 1 می تواند منطقه وسیعی از خطوط مرزی و مناطق دریایی و ساحلی را تحت پوشش خود قرارداده و بدون ایجاد اشكال در دیگر سیستم های پرنده موجود در منطقه به عملیات محوله خود بپردازد.

این هواپیما به یک موتور کم صدا، رادار چند منظوره EL/M-2022U جهت کشف اهداف دریایی ، سیستم ثابت سازی اپتیکی دور برد و سیستم ارتباط ماهواره ای برای تبادل اطلاعات مجهز شده است. فاصله دو بال آن 16,6 متر و حداکثر وزن پرواز 1200 کیلوگرم است. به لطف بکار گیری از سیستم های فوق مدرن جاسوسی، Heron 1 را در بسیاری از جهات می توان همردیف هواپیماهای جاسوسی قرار داد. Heron با استفاده و بكار بستن مجموعه تجهیزات خود اطلاعات كامل و مهمی را از منطقه تحت نظارت خو ارسال می نماید از جمله بررسی مقدماتی وضعیت دشمن و دیده بانی و مراقبت از منطقه از اهم وظایف آن می باشد.

از این پهباد مدلهای مختلفی به نامهای Heron 1/Mahatz 1/Shoval - Heron 2/Mahatz 2/Heron TP/Eitan eagleساخته شده.



جزئیات گونه دریاپایه پهباد هرون


این پهباد که به عنوان جایگزینی برای هواگردهای سرنشین دار مراقبت دریایی امروزی مد نظر می باشد، رادار گشت دریایی EL/M-20220 ساخت شرکت التا سیستمز را حمل خواهد کرد.این رادار دارای حالت جستجوی دریایی می باشد که ردگیری و ردیابی کشتی های کوچک و بزرگ را ممکن می سازد. سپس تصویر رادار آرایه روزنه ساختگی معکوس علائم برد کشتی به یک مرکز جمع آوری داده ارسال خواهد شد تا دسته بندی شوند و تصویری از کشتی روی صفحه رادار ایجاد گردد.

نمونه گشت دریایی پهباد هرون همچنین یک سامانه دسته بندی خودکار را برای تشخیص کشتی های تکی حمل می کند.سازمان دریایی بین المللی الزام کرده است که تمامی کشتی های تا سال 2018 به سامانه فرستنده AIS مجهز شوند و در غیر اینصورت حق ورود به آبهای حوزه استحفاظی دیگر کشورها را نخواهند داشت.
به گفته مسئولان IAI ، رادار EL/M-20220 توانایی مراقبت بی مانندی را برای محافظت از آب ها فراهم خواهد کرد.ضمن این که رادار یاد شده دارای یک حالت جستجوی هوابرد نیز خواهد بود که می توانددیگر هواگردها را رهگیری و شناسایی نماید.سامانه رادیویی UHF/UHF نیز به پهباد امکان ایفای نقش راله ارتباطی را خواهد داد و به کنترل کننده امکان می دهد که به طور مستقیم با کشتی مشکوک ارتباط بر قرار کند.
گفته می شود این سامانه ها کارایی خود را در جریان آزمایش های دریایی که در سال گذشته در استرالیا انجام گردیدند، با موفقیت به معرض نمایش گذاشتند.رژیم اکنون قصد دارد پروازهای گشت دریایی خود با این پهباد را از میانه های سال 2009 برفراز دریای مدیترانه آغاز کنند تا رفته رفته پهباد هرون را جایگزین هواپیمای سی اسکن نماید.

خصوصیات این پهباد عبارتند از:

- پیكربندی چند ردیفه برای عملكرد عملیاتی مناسب تر
- قابلیت انجام عملیات در بدترین شرایط آب و هوایی و روز و شب
- ایمن - قابل اعتماد و كار كردن بسیار آسان
- قابلیت استفاده همزمان از 4 سنسور مجزا
- ارتباط ماهواره ای ممتد( SATCOM )
- نشست و برخاست تمام اتوماتیك با استفاده از دستگاههای بیشینه امنیت ATOL
- استفاده كامل از تجهیزات الكترونیك و ارتباطات هوایی
- ارابه های فرود قابل جمع شدن




تجهیزات قابل حمل:

- سیستم های الكترو اپتیكال شامل: TV & IR Combi or Triple Sensor TV/IR/LD
- دهانه تركیبی رادار (SAR)
- رادار اكتشافی دریایی پیشرفته و چند منظوره EL/M-2022U
- قابلیت استفاده از COMINT & ESM
- مجموعه ای از سنسورهای مجزا
- بسته تقویت و رله امواج ارتباطی
- سیستم های یكپارچه ارتباط رادیویی ATC


مبادله اطلاعات :


- Direct Line-of-Sight (LOS) data link
- UAV airborne data relay for beyond LOS missions
- Ground-based data relay


عملكرد :

- حداكثر توان پرواز : 45 ساعت
- شعاع عملیات : 350 كلیومتر
- شعاع عملیات با استفاده از سیستم پوشش ماهواره ایی برای ماورای دید : ؟؟
- ارتفاع : 30000 پا


اطلاعات فنی :


- وزن برخواست: 1150 كیلوگرم
- بار قابل حمل: 250 كیلوگرم
- طول كلی 8.5 متر
- طول بالها : 16.60 متر





 





اشنایی با پهپاد ضد رادارharpy


blog post photo

هارپی یک پرنده بدون سرنشین است که برای نابودی تجهیزات راداری دشمن توسط شرکت هوا فضای اسراییل ساخته شده وبراساس اصل شلیک کن -فراموش کن کارمی کند .این پرنده توانایی انجام عملیات در شبانه روز ودرهر اب وهوایی رابه صورت خودکار دارد وبرد ان 500کیلومتر است وپایداری ان 2ساعت است ومی تواند سیستم های راداری پدافند هوایی وکلیه تجهیزاتی که از خود امواج رادیویی پخش میکند رانابود سازد.
شکل این هواپیما به صورتی است که دارای بالهای دلتا شکل وبدنه ای استوانه ای است که درجلوی بدنه جستجوگرها ی سیگنال قراردارد .این جستجوگر وظیفه پیدا کردن امواج راداری که از طرف دشمن انتشار می یابد رادارد .درداخل بدنه وبال های خود سیستم سیر وحرکت وکلاهک جنگی به وزن 23 کیلو گرم همچنین 18کیلوگرم سوخت وبخش موتور جای داده شده است.ودرانتهای بدنه هم پروانه پیشران قراردارد.طول این پرنده 2/7متر-عرض ان از نوک دوبال 2/1-ارتفاع ان 0/36متر است .قدرت موتور ان 28KW واز نوع UEL AR 731 ROTARYMOTOR می باشد.این موتور صدای کمی دارد وچون کوچک است گرمای زیادی تولید نمی کند.
اطلاعات عملیاتی که قرار است این پرنده انجام دهد از قبل توسط بخش کنترل زمینی ولانچرپرتاب توسط اپراتور برنامه ریزی شده وبه هواپیما منتقل می شود .هواپیما توسط یک ماشین حمل شده وتوسط پلتفورم نصب شده بر روی ماشین پرتاب می شود .پرتاب به این صورت است که راکت کوچکی که به هواپیما وصل است پس از شلیک هواپیما راتا ارتفاعی بالا می برد وسپس موتور هواپیما روشن شده وراکت از ان جدا می شود وپرنده به راه خود ادامه می دهد.
جستجوگر هواپیما زمانی که به خط دشمن رسید به صورت طولی وعرضی شروع به جستجوی هدف می کند.زمانی که هدف راتشخیص داد با هدفی که دربرنامه خود ضبط کرده مقایسه می کند وزمانی که هدف مشخص شده همان باشد وارد مرحله حمله می شود وبه صورت عمودی به سمت هدف حرکت می کند واگر دراین زمان دشمن رادارهای خود راخاموش کند هواپیما عملیات رالغو وبه گشت خود ادامه می دهد.که دراین صورت سیستم های پدافندی دائما تحت فشار خواهند بود .ودرصورتی که هیچ هدفی رابرای انجام ماموریت پیدا نکند هواپیما خود رادر نقطه ای که از قبل مشخص شده است نابود می کند.این هواپیما هیچ زمان به طرف یگان خود باز نمی گردد وهیچ سیستم فرودی هم ندارد.هواپیما زمانی که با سایر بخش های نیروی هوایی تلفیق شود درنابودی دفاع هوایی دشمن تاثیر قابل توجهی خواهد داشت.


کنترل زمینی توانایی این راداردکه برای منطقه هدف بیش از یک هواپیما بفرستد وهر کدام رابرای هدفی خاص برنامه ریزی کند.زمانی که مدت زمان پایداری این پرنده در نظرگرفته شود با پرتاب هواپیماهای متعدد در زمان های مشخص می توان فشار زیادی بر سیستم های پدافندی دشمن وارد کرد .دراین هواپیما متفاوت از موشک های ضد رادار از قبل اطلاعات مربوط به سرعت -برد-مسیرحمله پیش بینی نمی شود به همین دلیل سیستم های جنگ الکترونیک تاثیری درفعالیت ان ندارد وتازمانی که هواپیما دراسمان است تهدیدی جدی برای دشمن محسوب می شود.
کاربران این هواپیما شامل:





1-اسراییل 2-چین (100هواپیما به قیمت 70 میلیون) 3-هندوستان 4-کره جنوبی 5-ترکیه(108هواپیما به قیمت 76میلیون دلار)
نام هواپیما:HARPY
وظیفه:نابودی تاسیسات راداری دشمن
تواید کننده :اسراییل
وزن:135کیلوگرم
حداکثر برد:500کیلومتر
حداکثر سرعت:250کیلومتر درساعت
حداکثر ارتفاع پروازی:3000متر

ترجمه:sohrab


هواپیمای بدون سرنشین فرانسوی Sperwer

هواپیمای بدون سرنشین فرانسوی Sperwer
نوشته :محمد مهدی اکبری

Sperwer هواپیمایی بدون سرنشین است(uav) که 3 متر طول دارد و بدست متخصصان شرکت فرانسوی SAGEM طراحی و تولید شده است این هواپیما با کنترل و هدایت از راه دور میتواند در ارتفاع بالای 16000 پا بیشتر از پنج ساعت به پرواز و گشت زنی بپردارد
همچنین میتواند در فاصله ی 150 کیلومتری تصاویر را بصورت زنده به مرکز کنترل زمینی خود ارسال کند
علاوه بر فرانسه کشورهای هلند دانمارک کانادا ویونان نیز از این هواپیما استفاده میکنند
با این وجود برخی از مسایل وزارت دفاع فرانسه را مجبور به توقف پروژه کرد و بقیه هواپیما ها را به کانادا فروختند
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600.
__________________



MQ-1 Predator



MQ-1 Predator controls

ارتش کشورهای پیشرفته ی جهان در حال حاضر از روبات های پرنده متفاوت و گوناگونی بهره مند هستند که اغلب انان جهت انجام ماموریت های شناسایی طراحی و ساخته شده اند.این روبات های پرنده را (UAV(UNMANNED AERIAL VEHICLES می گویند. 

در اینجا به معرفی دو مدل از UAV می پردازیم :

۱)RQ-1 : مدل پریدتور RQ-1 یک UAV شناسایی است که حرف R در ان مخفف واژه ی RECONNAISSANCE به معنای شناسایی و بازدید مقدماتی از وضع دشمن است

طراحی ساده و سبک بدنه پریدتور ظرفیت حمل بار ان را به ۲۰۴ کیلو گرم رسانده و از یک مخزن سوخت ۵/۳۷۸ لیتری نیز بهره مند است.این خصوصیت پرید تور را به یک هواپیمای جاسوسی تمام عیار تبدیل کرده است.بطوری که که میتواند بیش از ۲۴ ساعت را در حال دیده بانی مواضع دشمن در اسمان سپری کند.

این UAV همچنین از سیستم ها و تجهیزات فوق پیشرفته ای برای دیده بانی و شناسایی دشمن بهره مند است که از جمله ان میتوان به دوربین های دماغه ای رنگی جهت هدایت هواپیما توسط اعضای واحد کنترل که کیلومتر ها دورتر از پریدتور در محیطی امن و ارام مشغول دیده بانی مواضع دشمن در خط مقدم هستند و همچنین دوربین های مختلف مادون قرمز برای دید در شب و رادار های ترکیبی پیشرفته جهت دید در مه و ابر و دود اشاره نمود .



۲)MQ-1 : داشتن یک ‌UAV که علاوه بر شناسایی برای مبارزه نیز اماده باشد ضروری است اینجاست که پرید تور شکارچی MQ-1 وارد عمل میشود.

تعویض دوربین های متعدد RQ-1 با یک سیستم هدف یابی پیشرفته به نام MTS و مجهز کردن ان به دو موشک HELL FIRE ان را به یک مبارز اتوماتیک در خط مقدم جنگ تبدیل کرده است.MTS دارای سیستم هدف یابی موشک HELL FIRE AGM-114 می باشد: 

سازمان اطلاعات امریکا (CIA) از MQ-1 برای تعقیب یکی از عاملان حوادث یازدهم سپتامبر بهره برد.همچنین به تازگی نیز (CIA) از انها برای حمله به تروریست های القاعده در پاکستان استفاده می کند. 

از جمله طرح های دیگر میتوان به جالب طرح هانترکیلر اشاره کرد که یک پهپاد کم هزینه و یک بار مصرف میباشد که دارای برد ۳۰۰۰ ناتیکال مایل و مداومت پروازی ۱۲ ساعت است.این پهپاد با موتور ملخ دار به منظور حمل توسط پرتابگر بمب افکن های ب-۱ و ب-۲ ساخته شده است.بر روی هر پرتاب گر می توان ۶ فروند پهپاد راجای داد که هر کدام ۵۰۰ پوند مهمات را حمل میکنند.برای این پهپاد ها میتوان تا ۳۰ دقیقه پیش از حمله هدفی را مثلآ توسط نیروهای ویژه تعریف نمود. 

 

گلوبال هاوک





یکی از جدیدترین جت های تحقیقاتی ناسا روز سه شنبه برای انجام یکماموریت 24 ساعته به منظور مطالعه اتمسفر زمین، بر فراز اقیانوس آرامپرواز کرد.


خلبان این هواپیما که در یک اتاق بدون پنجره در صحرای"موجاوه" بر روی صندلی نشسته است از طریق یک سری صفحه نمایش رایانه پروازخودکار هواپیمای "گلوبال هاوک" را کنترل می کند.


هواپیماهای گلوبال هاوک به منظور انجام عملیات طولانی مدت اکتشافی و جاسوسی در ارتفاع بالا برای نیروی هوایی آمریکا طراحی شده اند.


سازمانفضایی آمریکا ماه جاری برای اینکه جنبه استفاده علمی از این هواپیمای بدونسرنشین را نشان دهد، یکی از این آنها را برای اولین بار راهی پرواز برفراز مناطق وسیعی از اقیانوس آرام کرد.


"دیوید فاهی" یک محقق فیزیکدر "سازمان ملی اقیانوسی و جوی" ، گفت: این هواپیما ها هرگز توسط یکسازمان غیرنظامی و یا برای مطالعه علوم زمین مورد استفاده قرار نگرفته اند.


گلوبال هاوک نوک گرد و نهنگ شکل دارد و موتور آن در جلو هواپیما سوار شده و دم آن V شکل است .

طول این هواپیما 44 پا (13/41 متر) و پهنای بال آن 116 پا (35/35 متر) است که تقریبا به اندازه پهنای بال جدیدترین بوینگ 737 است.


هواپیمای گلوبال هاوک توانایی حمل بیش از هزار پوند (59/453 کیلوگرم) تجهیزات علمیرا دارد و می تواند در ارتفاعی بیش از 65 هزار پا (81/19 کیلومتر) برایمدت 30 ساعت پرواز کند و مسافتی بیش از 12 هزار و 600 مایل (79/20276کیلومتر) طی کند.


فاهی گفت: این توانایی ها به گلوبال هاوک اجازهمی هد تا از مناطق دور از اتمسفر مانند مناطق استوایی اقیانوس ها و قطبشمال و قطب جنوب نمونه برداری کند.


"پل نیومن"از دانشمندان مرکز پروازهای فضایی "گودارد" ناسا، گفت: گلوبال هاوک هیبریدی میان ماهواره و هواپیما است.


وی گفت: این هواپیما معمولا در لایه استراتوسفر پرواز می کند و بنابراین می تواند سکوی مناسبی برای علم تخریب لایه ازن باشد.


انتظارمی رود که هواپیمای گلوبال هاوک که روز سه شنبه از پایگاه هوایی "ادواردز"به هوا برخواست ،مناطق شمالی سواحل اقیانوس آرام در آمریکای شمالی را طیکند و سپس به سمت غرب به سوی جزایر "آلوسیا" برود و بعد به سمت جنوب پروازکند.


قرار است این هواپیما در قسمت پایین جزایر هاوایی به سمت شرقبچرخد و در زیر مسیر مداری یک خوشه از ماهواره های کنترل زمین معروفبهA-Train پرواز کند.


این فرایند امکان نمونه گیری واقعی از ذرات اتسمفری را فراهم می سازد.


انتظار می رود که گلوبال هاوک حدود ساعت 7 صبح به وقت محلی به کالیفرنیا بازگردد.



معرفی پهباد های ایرانی :

پهپاد ابابیل :


پهپاد "ابابیل" (=Ababil) ساخت صنایع دفاع جمهوری اسلامی ایران جزو یکی از پهپادهای پیشرفته ی کشور محسوب میشود.

کلمه ی ابابیل از قرآن کریم گرفته شده است و تلمیح به ماجرای حجوم کفار بوسیله ی فیل ها به خانه ی کعبه را دارد که به اذن خداوند پرنده های گروهی ابابیل با پرتاب گل فیل ها را از پای درآوردند.


پهپاد ابابیل با اهداف نظامی و غیر نظامی ازجمله جنگ الکترونیک، فعالیت های جاسوسی، کنترل مرزها، کنترل هوایی مکان ها و ... ساخته شده است.


این هواپیما می تواند تا 8 ساعت پرواز داشته باشد و توانایی حمل تسلیحات را دارد.


ابابیل بر روی سکوی پرتاب (Launcher) نصب می شود.


حداکثر ارتفاع پرواز برای این پهپاد 10000 پا و حداکثر سرعت 160 کیلومتر/ساعت است.


یکی دیگر از فعالیت های مهم ابابیل فعالیت های الکترونیکی است و می تواند در جنگ الکترونیک کارا باشد. بدین دلیل می تواند داده ها را به ایستگاه زمینی خود در مسافت قابل توجهی ارسال کند.


سیستم کنترل آن به احتمال بالا GPS نمی باشد چون سیستم ماهواره ای Global Positional یک سامانه ی معروف ولی بسیار نا امن برای یک پهپاد نظامی است.


این پهپاد یک تجربه ی مهم نظامی هم داشته است و آن هم شناسایی بخش های بسیاری از ناو وینسیل است که بعد از انجام ماموریت خود را در دید راداری ناو قرار داده است که این خبر در سطح جهان مانند یک بمب منفجر شد. ناو وینسیل همان ناوی است که هواپیمای ایرباس ایرانی را بر فراز خلیج فارس مورد اثابت موشک قرار داد و تمام سرنشینان آن را به شهادت رساند.

به احتمال زیاد این پهپاد بر فراز آسمان کشورهای دیگر هم پرواز کرده است.
در کشور ایران معمولا پهپادهایی با خاصیت جاسوسی اهمیت خاصی نزد مردم دارند.
پهپاد ابابیل هم نمونه ی بارزی از این نوع پهپادها می باشد که کاربرد اطلاعاتی دارد.
یکی از اقدامات بارز پهپاد ابابیل، تنش میان خود و یک ناو عظیم الجثه ی آمریکایی بود که بازتاب قابل توجهی در سطح جهان داشت.
به روایتی پهپاد ابابیل به سمت وینسیل پرواز می کند و طی یک عملیات زیبا از برخی نقاط ناو اطلاعات جمع می کند و پس از جمع آوری اطلاعات خود را در معرض دید قدرتمند راداری دشمن می دهد.
این کار پهپاد، همانند انسانی است که از وسایل دشمنش اطلاعات جمع کرده است (بدون خبر دشمن) و پس از انجام کار، خود را به طور ناگهانی جلوی دشمن ظاهر می کند و خشم فرد را در می آورد.

مهاجر 2 :

پرنده بی سرنشین شناسایی و مراقبت هوایی با توانایی ارسال زنده اطلاعات پروازی و تصاویر دریافتی به ایستگاه کنترل زمینی. این هواپیمای بی سرنشین دارای حداکثر سرعت 200 کیلومتر بر ساعت و دارای پایایی 90 دقیقه می باشد. گفته می شود این هواپیما در زمان جنگ طراحی شده بود ولی در آن زمان روی آن دوربین نصب نشده بود. این هواپیما دارای بدنه تمام کمپوزیت ( مواد مرکب) می باشد و سقف پرواز آن 11000 پا بوده و تا مسافت 50 کیلومتری قادر به ارسال تصاویر زنده می باشد.

صاعقه 2 :

هواپیمای بدون سرنشین صاعقه 2 برای افزایش مهارت کارکنان پدافند هوایی بعنوان هدف برای موشکها توپها و پدافنذ زمینی مورد استفاده قرار می گیرد. این هواپیما با حذاکثر سرعت 250 کیلومتر بر ساعت می تواند تا ارتفاع 11000 پا به مدت 90 دقیقه پرواز کند. هواپیمای صاعقه 2 و مهاجر 2 توسط شرکت قدس طراحی و ساخته شده اند.

فراز 2 :


یک هواپیمای بدون سرنشین کوچک ( مینی پهپاد) که توسط دست پرتاپ می شود و می توان آن را در یک کوله پشتی قرار داد. این مینی پهپاد رقیب Pointer آمریکایی می باشد. فراز 2 یک موتور الکتریکی دارد و به آن حداکثر سرعت 90 کیلومتر بر ساعت را میدهد و تا شعاع 10 کیلومتری می تواند تصاویر زنده را به یک کامپیوتر ارسال کند.ارتفاع پرواز آن 3000 متر می باشد. این هواپیما 0.5 ساعت مداومت پروازی دارد.



ساخت پهپاد رادار گریزدرایران

محمدرضانقدی معاون آمادپشتیبانی وتحقیقات ستادکل نیروهای مسلح دریک نشست خبری با اعلام این مطلب گفت:نیروهای مسلح جمهوری اسلامی ایران دربخش های هوایی موفق به ساخت پهپاد جت رادار گریز شده که میتواند باسرعت700کیلومتردرساعت حرکت کندوی افزود:سطح مقطع این هواپیمابه صورتی است که نه درراداردیده میشودونه براحتی میتوانند آنراهدف قراردهند

تهیه و تدوین : www.aerospace1.ir

[ پنجشنبه 29 فروردین 1392 ] [ 07:53 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
به گزارش گروه دفاع و امنیت مشرق، در ادامه معرفی پهپادهای ایرانی در حال خدمت در نیروهای مسلح کشورمان دو نوع دیگر را که خود دارای چند نمونه هستند معرفی می کنیم.

صاعقه1
صاعقه1 هواپیمای بدون سرنشینی از نوع بال دلتا با ضریب منظری متوسط رو به پایین است که توسط متخصصان داخلی طراحی و به صورت انبوه تولید شده و در اختیار نیروهای مسلح قرار گرفته است. صاعقه جزو سریعترین پهپادهای ایرانی است که همین عامل سرعت بالا آن را به ابزار مناسبی برای تمرین ادوات توپخانه ای تبدیل نموده است.

همچنین از نظر قابلیت مانور نیز در زمره پهپادهایی با چابکی بالا قرار می گیرد. به خصوص با توجه به پیکربندی و عدم وجود سطح متعادل کننده به نظر می رسد این پرنده با ناپایداری ذاتی یا پایداری کم طراحی شده باشد که این ویژگی باعث چابکی پرنده در پاسخ به فرامین داده شده می گردد.

صاعقه آماده پرتاب

این هواپیمای بدون سرنشین توسط پرتابگر JATO پرتاب می شود. این پرتابگر که توسط کارشناسان داخلی طراحی و ساخته شده است این امکان را فراهم می آورد تا هواپیما بدون نیاز به باند پروازی بتواند سرعت اولیه لازم جهت پرواز را بدست آورد. در این پرتابگر از نیروی راکت با سوخت جامد استفاده شده است. به کمک این پرتابگر، امکان پرتاب هواپیما در هر شرایط و موقعیت وجود دارد و به راحتی می توان از روی عرشه ناو، خودروی سبک، مناطق کوهستانی و حتی از داخل پناهگاه ها هواپیما را به پرواز درآورد.

صاعقه1 در آموزش عملیات پدافند هوایی به عنوان هدف برای سامانه های دفاع هوایی غیر راداری و همچنین فریب دشمن در صحنه نبرد استفاده می شود. اجرای مانور در صاعقه1 از طریق یک دستگاه رادیو کنترل PCM با سامانه ردیاب اپتیکی به وسیله خلبان و تأمین پایداری پرواز آن به وسیله یک سامانه پایداری خودکار صورت می گیرد. این پرنده با توجه به سبکی و شکل آیرودینامیکی مناسب و بهره گیری از فناوری مواد مرکب سبک وزن در سازه با سرعتی بالا توانایی اجرای انواع مانورهای پروازی را دارد. بازیابی این هواپیما معمولاً توسط چتر صورت می گیرد و در شرایط اضطراری می تواند به آرامی توسط خلبان در باند فرود آید.

بیشینه سرعت صاعقه 250 کیلومتر بر ساعت، شعاع پرواز 10 کیلومتر، سقف پرواز 11هزار پا (حدود 3300متر) و مداومت پرواز آن حدود 60 دقیقه است.

صاعقه2
به گزارش مشرق، همانند صاعقه1 این پرنده نیز به عنوان یک هواپیمای هدف جهت آموزش پرسنل پدافند هوایی به منظور ایجاد توانایی در ردگیری هدف های پرنده و همچنین ارزیابی عملکرد سامانه های ضدهوایی با بهینه سازی طرح موفق صاعقه1 طراحی و تولید گردیده است و توسط ایستگاه کنترل زمینی متحرک، هدایت و کنترل می گردد.

هواپیمای صاعقه2 هم توسط پرتابگر JATO پرتاب می گردد. این پرنده با داشتن بازتابنده(رفلکتور) و منور(فلایر) این امکان را فراهم می آورد تا در دید رادار یا جستجوگر فروسرخ موشک ها به اندازه یک هواپیمای واقعی دیده شود تا شبکه موشک های هدایت شونده راداری و حرارتی بتوانند آن را به عنوان هدف هوایی، تشخیص داده و به سوی آن شلیک کنند.

پرتاب صاعقه از خودروی سبک و شناور دریایی

صاعقه2 با داشتن خط انتقال داده متشکل از تجهیزات الکترونیکی و مخابراتی هواپیما و ایستگاه کنترل زمینی قابل حمل و سبک مجهز به رایانه های مناسب می تواند در ارتفاع 10 تا 12 هزار پایی(3000 تا 3600 متری) و برد 50 کیلومتری پرواز نماید.

از آنجایی که صاعقه2 به منظور هدف قرارگرفتن توسط موشک های راداری استفاده می شود لازم است هواپیما در ارتفاع مناسب تا برد زیاد پرواز نماید. بنابراین جهت هدایت و کنترل هواپیما کاربر نیاز به داشتن اطلاعات پروازی هواپیما دارد. به این منظور خط انتقال داده و ایستگاه زمینی امکان دستیابی کاربر به این اطلاعات را فراهم می کند.

هدایت و کنترل این هواپیما به دو صورت نیمه خودکار یعنی با اعمال فرامین کاربر به صورت رادیویی با توجه به دریافت اطلاعات پروازی هواپیما و مأموریت تعیین شده هدایت می شود. در حالت تمام خودکار، مختصات نقاط مسیر پرواز و ارتفاع از سطح دریا توسط کاربر از طریق ایستگاه زمینی پیش از پرواز در حافظه تجهیزات الکترونیکی پرنده ذخیره می شود. هواپیما پس از پرواز و قرار گرفتن در حالت مأموریت توسط خلبان با استفاده از GPS و ارتفاع سنج، خود را در مسیر از پیش تعیین شده قرار می دهد.

صاعقه در حال بازیابی با چتر از نوع صلیبی

ایستگاه کنترل زمینی این پرنده به عنوان سامانه ارسال اطلاعات و فرامین مورد نیاز جهت هدایت و کنترل پرنده که به وسیله خلبان اعمال می گردد توانایی برقراری ارتباط uplink و downlink، دریافت اطلاعات پروازی، ذخیره سازی و نمایش اطلاعات دریافت شده را دارد.

صاعقه2 پس از طی مسیر برنامه ریزی شده به صورت خودکار با تغییر مسیر به مبدأ پرواز خود و یا هر نقطه از پیش تعیین شده باز می گردد. بازیافت این هواپیما معمولاً توسط چتر صورت گرفته و در شرایط اضطراری خلبان می تواند آن را روی باند فرود آورد. در هنگام بازیافت با چتر به منظور جلوگیری از وارد شدن ضربه به بدنه هواپیما از ضربه گیرهای تعبیه شده در زیر هواپیما استفاده می گردد.

جنس بدنه این نمونه نیز از مواد مرکب بوده و کاربرد آن علاوه بر هدف پرنده به منظور آموزش و تمرین پرسنل پدافند موشکی و راداری، فریب دشمن در صحنه نبرد نیز است.

طول این نمونه صاعقه 2.81 متر، دهانه بال 2.60 متر، بیشینه جرم پرتاب 60 کیلوگرم، بیشینه سرعت 230 تا 250 کیلومتر بر ساعت و مداومت پرواز آن 45 تا 60 دقیقه است.

رعد/رعد85 هم نمونه ای از صاعقه مجهز به سرجنگی 10 کیلوگرمی برای عملیات انتحاری با برد 100 کیلومتر و توانایی ارسال تصاویر تا برخورد به هدف است. به این ترتیب کاربر ضمن دریافت اطلاعات از آخرین وضعیت هدف، امکان افزایش دقت در اصابت را با خطای کمتر از یک متر دارد و همچنین در صورت نیاز می تواند با رؤیت هدف مهمتری از طریق تصاویر، به انتخاب آن هدف اقدام کند.

نمونه ای از صاعقه مجهز به دوربین جلونگر

طوفان/چمران2

طوفان نوعی از پهپادهای ایرانی است که برای یافتن و انهدام دشمن با استفاده از جستجوگر اپتیکی ساخته شده است. در این مأموریت پهپاد برای اجرای عملیات رزمی به صورت انتحاری طراحی شده و با ابعاد کوچک ضمن پرتاب ساده از نقاط مختلف بدون شناسایی شدن توسط دشمن به آن نزدیک شده و با سرعت بالای خود، امکان واکنش برای دشمن را بسیار دشوار می سازد. این پهپاد با استفاده از مواد جاذب امواج رادار و سبک ساخته شده و سطح مقطع راداری آن بسیار پایین است. دوربین جلونگر که در دماغه این هواپیما قرار دارد تا آخرین لحظه تصاویر را به صورت بلادرنگ ارسال می کند تا کار هدفگیری به انجام برسد.


به گزارش مشرق، بیشینه سرعت طوفان 250 کیلومتر بر ساعت، شعاع پروازی 100 کیلومتر، سقف پرواز 14000 پا و مداومت پروازی آن 1-2 ساعت عنوان شده است. برد 100 کیلومتری طوفان ارزش عملیاتی قابل قبولی برای آن ایجاد نموده و با مداومت پروازی خود زمان کافی برای جستجوی هدف و حمله به آن را فراهم می نماید. پیکربندی این پهپاد تا حدودی نامتعارف بوده و طرحی بین پهپادهای بال دلتایی و بال پرنده را تداعی می کند. یک موتور ملخی درونسوز که در انتهای بدنه نصب شده نیروی حرکتی طوفان را فراهم می کند.

طوفان در حال فرود

تاکنون دو نمونه از این هواپیما نمایش داده شده است. مکانیزم پرتاب طوفان از نوع JATO بوده و در صورت نیاز به فرود این هواپیما به روش فرود آرام روی زمین بازیابی می شود. با این شیوه پرتاب این پهپادهای کوچک در نزدیکی خطوط مقدم نبرد و یا در فضای جنگ شهری به عنوان یک راه حل فوری و واکنش سریع برای انهدام یک هدف مهم تلقی می شود.

ابعاد کوچک و سطح مقطع راداری ناچیز این پرنده و همچنین امکان خاموش کردن موتور در نزدیکی هدف این مزیت را بوجود می آورد که که تا لحظات پایانی اصابت، دشمن از وجود آن مطلع نشده و از سوی دیگر پس از چندین حمله این نوع پهپادها همواره باید در اضطراب وجود این هواپیما در فضای اطراف خود باشد و اساساً بخشی از توان دشمن معطوف به تلاش برای آگاهی از پرواز این پرنده با مشاهده هر شیء در حال پرواز در نزدیکی خود می شود.

 
در ادامه این بخش از گزارش به معرفی سه نمونه از پهپادهای سبک ساخت شرکت هواپیماسازی ایران(هسا) می پردازیم.

باز
هواپیمای بدون سرنشین «باز» پرنده ای با قابلیت مانور بالا جهت مأموریت های شناسایی و هدف هوایی و همچنین آموزش خلبانی پهپاد در نظر گرفته شده است. بدنه این پرنده به طور کامل از مواد مرکب بوده و با توجه به برخورداری از ارابه فرود چرخدار نیازی به پرتابگر ندارد و از روی باند یا زمین هموار نشست و برخاست می کند. از ویژگی های بارز آن می توان به سهولت مونتاژ و دمونتاژ، آموزش خلبانی و پرواز راحت آن را نام برد. جنس ویژه بدنه نیز باعث کاهش بسیار زیاد بازتاب راداری و افزایش کارایی آن در مأموریتهای شناسایی شده است. این هواپیما قادر است با سرعتی برابر 240 کیلومتر بر ساعت و تا ارتفاع 10هزار پا پرواز نماید.


چابک پر
هواپیمای بدون سرنشین «چابک پر» که یکی از تولیدات هسا است جهت یادگیری فنون اولیه خلبانی پهپاد به ویژه آموزش خلبانان نیروی دریایی در نظر گرفته شده است. از ویژگی های آن می توان به سبکی، مانورپذیری بالا، قابلیت نشست و برخاست از روی سطح آب به وسیله ارابه فرود سورتمه ای مخصوص اشاره نمود. این هواپیما از نوع بال پائین بوده و قابلیت اجرای انواع عملیات نمایشی را دارد. سادگی مونتاژ و دمونتاژ، بسته بندی و تعمیر و نگهداری آسان نیز از دیگر ویژگی های آن است.


تیزپر
پهپاد «تیزپر» به عنوان یک نمونه کوچک و سبک از نوع بال بالا برای آموزش های ابتدایی خلبانی و هدایت پهپادها در نظر گرفته شده است. ویژگی های منحصر به فرد این هواپیما از جمله مانورپذیری بالا و هدایت آسان آن آشنایی با اصول اولیه پرواز را برای فرد آموزش گیرنده راحت نموده است. بدنه تیزپر از جنس چوب های سبک بوده و به سادگی مونتاژ و تعمیر و بسته بندی می شود.

وجود این نوع هواپیماهای آموزشی برای کاهش هزینه های عملیاتی و در دسترس بودن پهپادهای اصلی برای مأموریت ها امری ضروری است. با توجه به اینکه در هواپیمای بدون سرنشین خلبان از نزدیک شرایط پرنده را حس نمی کند درک تمام حالات پروازی پرنده توسط خلبان بسیار مهم است بنابراین علاوه بر شبیه سازهای رایانه ای از هواپیماهای بدون سرنشین آموزشی نیز برای کمک به یادگیری و افزایش مهارت خلبانان استفاده می شود.

تولید این نمونه های آموزشی و تولید بیش از 320 فروند از هواپیماهای بدون سرنشین آموزشی تلاش 1 و 2 نشان از عزم جدی برای آموزش کاربران پهپاد در کشور به بهترین شکل ممکن دارد. همچنین نمونه های جدید با بهره گیری از آخرین دستاوردهای طراحی هواپیماهای بدون سرنشین طراحی شده و برای ارائه خدمت آماده است.
 
پروژه شاهین
یکی از پهپادهای جدید ایرانی است که برای مأموریت آموزشی توسعه داده شده. از نظر پیکر بندی دارای مشخصه های متفاوتی با نمونه های آموزشی قبلی است از جمله دم 8 شکل، بال پیکانی کلاسیک و ریشه بال امتداد یافته که مزایای آیرودینامیکی خاص خود را دارد از جمله این فرم ریشه بال در ترکیب با بدنه به افزایش نیروی بالابرنده منجر می گردد. همچنین شکل ایرفویل(شکل مقطع بال) متناسب با سرعت های پایین بوده و در لبه فرار بسیار نازک است.

 
پهپادهای پروژه شاهین به وضوح پیشرفت در طراحی این نوع از هواپیماها را به نمایش می گذارند و برخورداری از ارابه فرود چرخدار  می تواند نشانگر این باشد که آموزش فرود این چنینی در آینده نزدیک و برای کاربری پهپادهای جدید بسیار نیاز خواهد بود.
 
سهند
پهپاد سهند تاکنون در چندین رژه نیروهای مسلح شرکت کرده است و در کنار پهپادهای قائم، خاتم، صیاد، مرصاد و سپهر جزو نمونه هایی است که اطلاعات خاصی در مورد آنها منتشر نشده. از نظر ظاهری شباهتهایی به خانواه پهپادهای مهاجر در آن دیده می شود و وجه شاخص در پیکربندی آن طرح ناحیه دم است که به جای سکان های عمودی و افقی از یک دم به شکل 8(مانند پهپاد پروژه شاهین) استفاده شده که کار هر دو سکان افقی و عمودی را انجام داده و در عین حال بازتاب راداری پایینی نیز دارد.

پهپاد سهند از نوع بال بالا و برخوردار از ارابه فرود چرخدار و غیر جمع شونده است. این پهپاد از نظر ظاهری و پیکر بندی به نمونه آمریکایی شدو آر-کیو-7 شباهت دارد که به طور گسترده توسط ارتش آمریکا در عراق استفاده می شود.

 
سفره ماهی
پهپاد موتور جت سفره ماهی که توسط نیروی هوایی ارتش به عنوان یک پهپاد بمب افکن در حال توسعه است از طرحی متفاوت بهره می برد. دو موتوره بودن، بال دلتایی یکپارچه با بدنه با ریشه امتداد یافته تا نوک دماغه، سکان عمودی V شکل و استفاده از اصول طراحی هواپیماهای پنهان کار(رادارگریز) از ویژگی های قابل دریافت از ظاهر آن  است. این پهپاد به همراه یک نمونه ی دیگر که از نظر ظاهری شبیه به جنگنده ها به نظر می رسد از رژه 29 فروردین 1389 ارتش جمهوری اسلامی ایران در معرض دید عموم قرار گرفته اند.
سفره ماهی
 
سفره ماهی در ناحیه دم از سکان های V شکل با فاصله از هم بهره می برد که این طرح ضمن اجرای وظایف مانور دهی به پرنده به کاهش بازتاب راداری نیز منجر می شود. نحوه اتصال چنین دمی به بنده نیازمند مهارت بالایی در طراحی و ساخت و مونتاژ است که نشان از پیشرفت و استفاده از طرح های جدید دارد.

در نمای بالا سفره ماهی مانند یک مثلث به نظر می رسد هر چند که زاویه جلوآمدگی لبه فرار بال در مجموع شکل چهارضلعی را برای آن بوجود آورده است. دو ورودی هوای موتورهای سفره ماهی در زیر بدنه قرار دارد که با داشتن زوایای تند در دیواره ها می توان از این بابت بارتاب راداری کم را برای آن بدیهی دانست.

نمونه دوم که به همراه سفره ماهی به نمایش درآمده نیز از الگوهای پنهان کار بهره گرفته، دو موتوره است و تنها ورودی هوای آن بر روی بدنه قرار داده شده. این محل قرارگیری ورودی هوای موتور به طور کلی دارای مزایا و معایبی است که با اطلاع از مأموریت در نظر گرفته شده برای این پرنده می توان در مورد آن قضاوت نمود. از جمله مزایای آن کاهش بارتاب راداری با توجه به عدم برخود امواج راداری با موتور است که یکی از عوامل ازدیاد سطح مقطع راداری در هواپیماهای نسل قدیم به شمار می رود.

از این دو پهپاد تاکنون اطلاعات فنی اعلام نشده اما در مصاحبه ها صحبت از ساخت نمونه مقیاس بزرگتر آنها به میان آمده است. نکات قابل بحث پیرامون این دو پهپاد بسیار است که از محدوده مد نظر این گزارش خارج است به عنوان مثال در هر دوی این پرنده ها حالتی مشابه کانوپی هواپیماهای سرنشین دار مشاهد می شود که باعث گمانه زنی هایی از جمله اینکه اینها نمونه کوچک از جنگنده های آینده هستند، شده است همانطور که طرح جنگنده های بسیار موفق اف-15 آمریکا و سوخو-27 روسی نیز در ابتدا به صورت نمونه کوچک پروازی هدایت شونده از دور ساخته و آزمایش شدند و سپس نمونه واقعی آنها به تولید رسید.

همچنین ممکن است هر دو نمونه سرنشین دار و بی سرنشین آنها با توجه به نتایج آزمایشات در مقیاس های متفاوت مدنظر باشد.

پهپادی که به همراه سفره ماهی به نمایش در آمده است
 
همین میزان اطلاعات منتشر شده نشان از حرکت نیروی هوایی ارتش به سوی دست یابی به پهپادهای رزمی برای عملیات های آینده دارد همانطور که کشورهای پیشرو در صنعت هوافضا نیز طرح های مختلفی برای این منظور دارند که برخی نیز به تولید رسیده است.

با وجود کرار و سفره ماهی به جرأت می توان ادعا کرد توان طراحی و توسعه سامانه های بدون سرنشین در ایران از سایر کشورهای خاورمیانه نظیر ترکیه و بسیاری از کشورهای آسیایی مانند هند برتر بوده و در آینده ای نزدیک بار بسیاری از مأموریت های هوایی بر عهده آنها خواهد بود.
[ پنجشنبه 29 فروردین 1392 ] [ 07:39 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
خبرگزاری ترند با اشاره به اظهارات رییس‌جمهور ایران مبنی بر تدافعی بودن برنامه‌های نظامی این کشور نوشت: ایران در سال‌های اخیر توانسته است در حوزه تدافعی موفقیت‌های بزرگی کسب کند و خود اتکایی را در حوزه تدافعی و تسلیحاتی به دست آورد.
سایت رادیوی صدای روسیه دقایقی پس از رو نمایی از جنگنده قاهر- 313 نوشت: این جنگنده توسط رییس‌جمهور ایران در آستانه سی و چهارمین سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی ایران رونمایی شد.
این سایت در ادامه آورد: این جنگنده کاملا بومی است و مشابه جنگنده اف/ای -18 ساخت آمریکا است.
رییس‌جمهور ایران در این مراسم اعلام کرد که برنامه های نظامی ایران تنها جنبه تدافعی دارد.

هم چنین خبرگزاری ترند با اشاره به اظهارات رییس‌جمهور ایران مبنی بر تدافعی بودن برنامه‌های نظامی این کشور نوشت: ایران در سال‌های اخیر توانسته است در حوزه تدافعی موفقیت‌های بزرگی کسب کند و خود اتکایی را در حوزه تدافعی و تسلیحاتی به دست آورد.

این خبرگزاری در ادامه به سخنرانی محمود احمدی‌نژاد، رییس‌جمهور کشورمان اشاره کرد.

خبرگزاری آسوشیتد پرس نیز در این‌باره با اشاره به رونمایی جنگنده قاهر -313 توسط رییس‌جمهور ایران نوشت: به گفته مقامات ایرانی این جنگنده رادار گریز است.

این خبرگزاری با اشاره به اظهارات وزیر دفاع ایران به نقل از وی نوشت: این جنگنده توسط متخصصان صنایع هوایی ایران ساخته شده است.

به نوشته آسوشیتدپرس، قاهر-313 یکی دیگر از جنگنده‌هایی است که ایران توسط صنایع نظامی خود از سال 2007 ساخته است.

روزنامه واشنگتن پست در گزارشی با عنوان این که "احمدی‌نژاد از جدیدترین جنگنده بومی رادار گریز رونمایی کرد"، به انعکاس خبر جنگنده قاهر-313 پرداخت.

هم‌چنین خبرگزاری رویتردر گزارشی درباره رونمایی از جنگنده قاهر-313 نوشت: ایران از رونمایی جدیدترین جنگنده بومی خود خبر داد.

[ یکشنبه 22 بهمن 1391 ] [ 12:00 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
محفظه حمل جنگ افزار قاهر 313 می تواند دست کم دو بمب 2هزار پوندی یا تعداد بیشتری بمب های کوچک نقطه زن هدایت شونده، یا دست کم 6 موشک هوا به هوا در رده R-73 یا PL-12 را در خود جای دهد. 
 
 به گزارش مشرق، با توجه به ابعاد هواپیما که طول آن کمتر از 16 متر تخمین زده می شود، محفظه حمل جنگ افزار آن می تواند دست کم دو بمب 2هزار پوندی یا تعداد بیشتری بمب های کوچک نقطه زن هدایت شونده، یا دست کم 6 موشک هوا به هوا در رده R-73 یا PL-12 را در خود جای دهد.هر چند طرح های پیشین ایران در زمینه هواپیماهای جنگنده روندی عادی را در توسعه این محصول نشان می داد اما رونمایی از نمونه هواپیمای جنگی جدید ایران با نام «قاهر313» در 14 بهمن ماه حقیقتاً شوک عجیبی در پیش بینی وضعیت طراحی جنگنده ها در ایران به وجود آورد. با توجه به ظاهر نامتعارف این هواپیما و مطالب مطرح شده پیرامون آن بر آن شدیم تا در گزارشی در قالب نکته گویی به برخی از ویژگی های قابل استنباط و البته قابل بیان از ظاهر این هوپیما و اطلاعات اعلام شده بپردازیم.
 
ویژگی های پنهانکاری(رادارگریزی)
طراحی یک هواپیما به نحوی که کمترین بازتاب راداری و حرارتی را داشته باشد از اصول مهم برای به تأخیر انداختن شناسایی هواپیمای خودی توسط سامانه های دشمن است که منجر به افزایش بقاپذیری رزمی می شود.
 
1- در این هواپیما با استفاده از سطوح تخت و کمی هم سطوح منحنی در بالای بدنه بر مبنای اصول طراحی هواپیماهای پنهانکار اقدام شده است.به عنوان مثال شکل دماغه و زوایای پهلوهای بدنه مطابق اصول پنهانکاری راداری انتخاب و طراحی شده است و می توان گفت از این لحاظ قاهر 313 هواپیمای رزمی نسل پنجمی(با تعاریف مرسوم دنیا) است.
 
2- شکل شکسته بال که جالب و عجیب ترین نکته ظاهری قاهر313 است به کاهش اثرات راداری و حرارتی کمک می کند هر چند که مأموریت اصلی آن چیز دیگری است.
 
3- به احتمال زیاد، عمده تسلیحات قاهر در محفظه داخلی بین دو ارابه فرود اصلی حمل می شود که برای کاهش بازتاب راداری ناشی از نصب تسلیحات زیر بال و بدنه روش مطمئنی است
 
4- ورودی هوای موتور بالای بدنه قرار گرفته است که باعث کاهش بازتاب راداری در برابر رادارهایی که از پایین به هواپیما نگاه می کنند می شود.
 
قاهر 313 دارای شکل ظاهری پنهانکارانه است
 5- استفاده از دو ورودی که از دو مجرا هوا را به موتور می رسانند به دلیل ایجاد زاویه غیر مستقیم از موتور تا ورودی هوا، باعث کاهش بازتاب راداری می شود ضمن اینکه احتمال طراحی خود مجرا با سطوح زاویه دار برای گرفتن انرژی امواج رادار مانند شیوه استفاده شده در جنگنده اف-35 وجود دارد.
 
6- زائده های اطراف خروجی موتور می تواند برای کاهش اثرات حرارتی و راداری و نصب خروجی بردار متغیر در آینده مفید باشد.
 
7- استفاده از زاویه حمله و فرارهای یکسان در بیشتر سطوح بدنه به علاوه خطوط شکسته در لبه دریچه های ارابه های فرود برای پنهانکاری یکی از روش های لازم است که در قاهر313 دیده می شود.
 
8- سکان های عمودی V شکل به پنهانکاری یک هواپیما کمک شایانی می کنند که در این جنگنده مورد استفاده قرار گرفته اند.
 
9- باید دید برای کاهش اثرات بازتاب راداری کلاه و صندلی خلبان و خود خلبان با توجه بزرگ بودن کانوپی (طلق کابین) چه تدبیری اندیشیده شده است.
 
10- گازهای داغ خروجی موتور، پیش از خروج از هواپیما با هوای سرد از طریق دو مجرای بالای بدنه ترکیب شده و با دمای پائین از هواپیما خارج می شوند تا اثرات حرارتی کاهش یابد.
 
 بخش انتها و خروجی موتور قاهر313
11- استفاده از مواد جاذب امواج راداری در بدنه برای جذب انرژی امواج رادار و کاهش بازتاب راداری از دیگر روش های استفاده شده در قاهر برای افزایش پنهانکاری است.
 
ویژگی های پروازی
 12- تمرکز جرم حول محور طولی جنگنده قاهر313 موجب افزایش مانور پذیری می شود.
 
13- با توجه به ابعاد هواپیما که طول آن کمتر از 16 متر تخمین زده می شود، محفظه حمل جنگ افزار آن می تواند دست کم دو بمب 2هزار پوندی یا تعداد بیشتری بمب های کوچک نقطه زن هدایت شونده، یا دست کم 6 موشک هوا به هوا در رده R-73 یا PL-12 را در خود جای دهد.
 
14- وجود پیشبال (Canard) برای افزایش مانورپذیری، تولید برآی مثبت، وجود سطوح کنترلی روی آن، کاهش دهانه بال با بزرگ در نظر گرفتن پیشبال از مزیت های استفاده از آن است.
 
15- وضعیت بال و بدنه قاهر نشان می دهد طرح آن نزدیک به طرح های «ترکیب بال و بدنه» است که دارای مزیت های آیرودینامیکی بسیار خصوصاً در کاهش تداخلات نامناسب جریان بال و بدنه است.
 
16- مزیت های پیشبال در زوایای حمله بالا بیشتر است زیرا با تولید جریان گردابه ای و ریختن آن روی بال باعث تولید بهینه برآ با نیاز به سرعت خطی و نیروی رانش کمتر و در نتیجه مصرف سوخت کمتر می شود.
 
17- با توجه به وجود پیشبال، احتمالاً این هواپیما برای مانورپذیری بیشتر با حاشیه پایداری کم و یا ناپایدار طرحی شده (در اینصورت نیاز به نرم افزار کنترل پرواز پیشرفته است که بیشتر با سامانه کنترل پرواز با سیم تطابق دارد)
 
18- ارابه های فرود اصلی در کنار بدنه رو به جلو جمع می شوند که باعث ایجاد فضای مفید بیشتر در داخل بدنه می شود.
 
19- سطح دم عمودی نسبتاً بزرگ است که پایداری سمتی مناسبی ایجاد کرده و با بخش متحرک (رادر) بزرگ، مشخصات مانوری جانبی مناسبی ایجاد می کند. با توجه به این سکان عمودی، ارتفاع قاهر کمتر از 4 متر تخمین زده می شود.
 
20- بال ضخیم (نسبت ضخامت بالا) در قاهر313 برای تولید برآی زیاد مناسب است البته این نوع بال ها برای سرعت های نه چندان بالا بهینه هستند. به نظر دهانه بال این جنگنده کمتر از 8 متر باشد.
 
21- شکل و محل ورودی هوا خطر جدایش جریان در زوایای حمله بالا دارد که با توجه به قابلیت پرواز قاهر در زوایای حمله بیش از 20 درجه باید به نحوی این مشکل مرتفع شده باشد.
 
22- جلوی ورودی هوای موتور حالت ریشه کشیده LERX دارد که مزیت های آیرودینامیکی بالایی دارد.
 
23- کانوپی بسیار بزرگ این هواپیما منجر به ایجاد دید عالی و 360 درجه به اطراف می شود که برای پروازهای ارتفاع پائین لازم است و البته در مأموریت های تهاجم زمینی بسیار کمک کرده و در نبرد هوایی نزدیک هم بسیار مفید است.
 
24- همه هواپیماها با پرواز در ارتفاع نزدیک به زمین از اثر سطح بهره مند می شوند اما شکل شکسته بال در قاهر313 به استفاده بهینه از اثر سطح  برای پروازهای طولانی تر در ارتفاع پائین و نشست و برخاست از باندهای کوتاه کمک می کند.
 
25- شکل شکستگی بال ها همانطور که در گزارش مربوط به قایق پرنده باور-2 اشاره کردیم که نمونه کامل یک هواپیمای اثر سطحی بومی است، در نمای روبرو دارای شکل شبیه به M است که در کنار شکل W از بهترین فرم ها برای استفاده از اثر سطح است.
 
26- شکستگی بال ضمناً به عنوان یک بالچه نوک بال هم عمل می کند که به کاهش پسای القایی و کاهش مصرف سوخت و افزایش مداومت پروازی منجر می شود خصوصاً در پروازهای نزدیک به سرعت صوت که احتمالاً این هواپیما برای آن رژیم پروازی بهینه شده است.
 
27- طراحی ویژه بال و پیشبال(کانارد) اصلی ترین عوامل ایجاد توانمندی پرواز و نشست در باندهای کوتاه است که این هواپیما را برای استقرار در پایگاه های کوچک یا باندهای فرعی در راستای نبرد نامتقارن مناسب می سازد.
 
28- ارابه فرود این هواپیما کپی شده از هیچ یک از جنگنده های فعلی ایران نیست و طراحی جدیدی ضمن شباهت به طرح کلی ارابه فرود هواپیمای سوخو-25 دارد.
 
ارابه های فرود قاهر313
 29- تک موتوره بودن هواپیما ضمن کاهش مصرف سوخت کلی و سهولت تعمیر و نگهداری، نشان از سبک وزن بودن این هواپیما دارد.
 
30- تک چرخه بودن ارابه های فرود گواه دیگری بر سبک وزن بودن این هواپیما با وزن برخاست در حدود 12تا 14 و بیشینه وزن احتمالاً کمتر از 20 تن است.
 
سامانه ها
 31- با توجه به طول و عرض کم دماغه قاهر313 به نظر می رسد بخشی تجهیزات راداری زیر محل استقرار خلبان جای داده شده باشد.
 
32- فرم دماغه قاهر313 با شکل آنتن رادارهای هوایی موجود در جنگنده های کشور تطابق ندارد بنابراین به احتمال زیاد یک رادار جدید و متفاوت یا راداری موجود با آنتن جدید برای آن در نظر گرفته شده است.
 
33- استفاده از دو نمایشگر چند منظوره یا MFD بزرگ در وسط کابین و سه نمایشگر کوچکتر نشان از تلاش و حرکت به سمت استفاده از سامانه های جدید و پیشرفته است که منجر به کاهش هزینه و زمان تعمیرات، افزایش چشمگیر قابلیت اطمینان و مزیت های دیگری دارد که در گزارش بالگرد طوفان-2 به آن پرداخته بودیم.
 
34- استفاده از 8 نمایشگر آنالوگ در کابین در کنار نمایشگرهای فوق نشان دهنده نهایی نشدن فناوری MFDها از نظر طراحان قاهر 313 دارد.
 
کابین نمونه رونمایی شده از قاهر313
 35- تجهیزات مخابراتی و کنترل های سامانه های جانبی در کنار دست خلبان جای گرفته که طراحی مرسومی است. هرچند که دسته گاز موتور در تصاویر منتشره از کابین دیده نمی شود.
 
36- در این جنگنده از رادیوهای بومی ساخت صنایع الکترونیک وزارت دفاع با قابلیت های جهش فرکانسی و مقاوم در برابر اختلال و برخوردار از رمز کننده های خودکار با الگوریتم های پیشرفته استفاده شده است.
 
37- صندلی پرتاب شونده این هواپیما شباهت ویژه ای به نمونه های موجود نداشته و احتمالا همان نمونه بومی باشد که چندی پیش آزمایش آن از هواپیمای بستر آزمایش "آرمیتا" با موفقیت کامل انجام شد.
 
38- با توجه به اهرم هدایت از نوع معمولی احتمالاً سامانه کنترل سطوح متحرک بال و پیش بال و سکان عمودی و پروازی قاهر313 از نوع هیدرولیکی است نه سامانه پرواز با کنترل الکتریکی(FBW) زیرا نمونه های موجود این سامانه در دنیا از «اهرم هدایت کناری» استفاده می کند.
 
39- در نمونه فعلی قاهر، نمایشگر سربالا(HUD) دیده نمی شود و کلاه پروازی ساده است و بدیهی است در نمونه های تولیدی شاهد HUD خواهیم بود.
 
40- بر اساس برخی شواهد تصویری، نمونه نمایش داده شده ماکت در مقیاس واقعی یا «ماک آپ» است که یکی از مراحل مهم ساخت جنگنده پیش از نمونه های آزمایشی است.
 
نکات دیگر
 41- در تصاویر منتشره از مراحل طراحی و توسعه قاهر313 نرم افزاری برای محاسبه سطح مقطع راداری دیده می شود که پیشرفت بسیار مهمی برای بهبود محصولات دفاعی کشور است.
 
محاسبات سطح مقطع راداری و تحلیل آیرودینامیکی قاهر313
 42- مدلسازی قاهر313 در نرم افزارهای پیشرفته طراحی رایانه ای (CAD) نظیر CATIA که امکان اتصال به رایانه و ماشین های تولید پیشرفته برای کارهای ساختی را دارد، تحلیل های آیرودینامیکی با روش های عددی (cfd) با استفاه از نرم افزار تولید شبکه عددی GAMBIT و نرم افزار تحلیل جریان FLUENT، محاسبات طراحی با نرم افزار انجام شده که نشان از کار کامل علمی در حوزه های مختلف طراحی این جنگنده بومی دارد.
 
43- از ابتدای طراحی تا ساخت نمونه فعلی، 2.5 تا 3 سال طول کشیده، نشانه مدیرت قوی و عزم جدی برای تولید این محصول جهت نوسازی و افزایش توان هوایی کشور است.
 
44- آزمایشات پروازی فراوانی با نمونه پروازی مقیاس کوچک قاهر انجام شده که روشی مرسوم برای استخراج خصوصیات پروازی هواپیمای در حال طراحی با هزینه  و زمان کمتر است.
 
45- آزمایشات تونل باد نمونه های قاهر برای رسیدن به فرم بهینه آیرودینامیکی انجام شده است. به عنوان مثال در تصویر زیر در بخش های مانند پیشبال، سکان عمودی و خروجی موتور تفاوت هایی با نمونه رونمایی شده دیده می شود.
 
آزمایش تونل باد نمونه ای از قاهر
46- از موتور قاهر313 صحبتی به میان نیامده و احتمال دارد از موتور توربوفن بومی در آن استفاده شود که با نیازهای روز و البته پنهانکاری حرارتی و شکل حجیم بدنه تطابق دارد.
 
47- در نمونه فعلی قاهر سامانه های ردگیری فروسرخ، توپ و برخی سامانه های جانبی مانند آنتن های فرستند و گیرنده دیده نمی شود که شاید به دلیل ماک آپ بودن آن است.
 
48- آزمایشات تونل باد، کارهای نرم افزاری و پرواز مدل مقیاس کوچک راه هایی برای رسیدن به نتیجه بهتر و قابل اطمینان قبل از ساخت نمونه های پروازی است که هزینه بالاتری از آزمایشات فوق دارد. در نتیجه می توان انتظار داشت نمونه های عملیاتی قاهر با تغییرات کمتری نسبت به نمونه رونمایی شده تولید شوند.
 
49- نمونه رونمایی شده از قاهر313 هواپیمایی تک نفره است که با توجه به ویژگی های اعلام شده دارای نقش چند منظوره یعنی هم عملیات های هوا به هوا و هم هوا به سطح خواهد بود.
 
50- طراحی این هواپیما که کمترین شباهتی به نمونه های موجود در داخل کشور نداشته و شباهت اندکی با برخی هواپیماهای پنهانکار دنیا دارد نشان از جسارت و ریسک پذیری بالای مدیران صنایع هوایی وزارت دفاع است.
 
با توجه به فروض فوق، مراحل بعدی توسعه قاهر313 برای رسیدن به نمونه عملیاتی شامل ساخت نمونه هایی برای آزمایشات ایستا(استاتیک) زمینی، ساخت نمونه های پروازی، نمونه هایی برای آزمایشات سامانه های راداری و سلاح در پرواز، پیش نمونه های تولیدی و نمونه های تولیدی اصلی است که انشاالله به همت متخصصان توانمند داخلی و با پشتیبانی و همگرایی مسئولان در چند سال آینده به نتیجه نهایی و تولید انبوه برسد.ضمن آنکه قول سردار وحیدی وزیر دفاع کشورمان که از مسئولان خوشنام و صاحب ایده و تجربه مدیریتی بالا در نیروهای مسلح کشورمان است نیز نباید غافل شد که سخن از آینده نزدیک برای تولید انبوه این جنگنده داده اند.


[ یکشنبه 22 بهمن 1391 ] [ 11:58 ق.ظ ] [ محمد بهرامی ]
فرمانده نیروی دریایی سپاه از شکار یک فروند پهپاد متجاوز آمریکایی توسط نیروی دریایی سپاه خبر داد.
 
به گزارش «تابناک»، یک فروند هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی، که در چند روز گذشته با هدف شناسایی و جمع‌آوری اطلاعات در حال گشت‌زنی در منطقه عمومی خلیج فارس بود، به محض ورود به حریم فضای جمهوری اسلامی ایران، در تور یگان‌های پدافندی و سامانه‌های کنترلی نیروی دریایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی گرفتار و در اختیار گرفته شد.

در این باره، فرمانده نیروی دریایی سپاه با اعلام این که این پهپاد از نوع اسکن ایگل (ScanEagle) بوده است، گفت: این گونه پرنده‌ها معمولا از روی ناوهای بزرگ به پرواز درمی‌آیند.

دریادار علی فدوی همچنین با اشاره به آمادگی‌های نیروی دریایی سپاه در اجرای مأموریت‌های محوله و اشراف اطلاعاتی همه‌جانبه بر تحرکات بیگانگان در منطقه راهبردی خلیج فارس و تنگه هرمز تصریح کرد: دشمنان ما از یکم فروردین ماه سال ۱۳۶۶ حضور نیروی دریایی سپاه در خلیج‌فارس و آنچه را در یک سال و نیم پایانی جنگ میان ما و آن‌ها روی داد دیده‌اند. این حضور از آن زمان تا به امروز بوده و مسلما وضعیت امروز ما با آن زمان قابل قیاس نیست.

وی تأکید کرد: شرایط ما عالی است و آمادگی‌های نیروی دریایی سپاه در بهترین حالت است.




ویژگی‌های «Scan Eagle»

پهپاد Scan Eagle در ابتدا یک هواپیمای بدون سرنشین کوچک و کم هزینه بود که توسط شرکت «اینسیتو» که یکی از شرکت‌های تابعه بوئینگ است ساخته شد.

هواپیمای بدون سرنشین اسکن ایگل

این هواپیما در ابتدا برای صنعت ماهیگیری و نظارت بر مناطق دریایی در هنگام ماهیگیری استفاده می‌شد اما بعدها تکنولوژی و قابلیت‌های آن بسیار افزایش یافت و امروز گونه‌های متفاوت آن برای تفنگداران دریایی آمریکا هزاران ساعت مأموریت را در عراق و مکان‌های دیگر انجام  داده‌اند.

ارتقای تکنولوژی اسکن ایگل از سوی شرکت بوئینگ آنقدر افزایش یافت که از آن به عنوان یک هواپیمای بدون سرنشین قابل حمل برای نظارت و کنترل مستقل در شرایط جنگی نیز استفاده شد و از ماه اوت 2004 برای جنگ عراق در اختیار ارتش آمریکا قرار گرفت.

پرتاب پهپاد اسکن ایگل از روی عرشه ناو

درحال حاضر اسکن ایگل مجهز به یک دوربین الکترو اپتیکال، یک دوربین مادون قرمز و یک برجک ثابت سبک وزن با دامنه ارتباطات بیش از 100 کیلومتر و استقامت پرواز تا بیش از 20 ساعت است.

سامانه تصویربرداری نصب شده بر روی پهپاد اسکن ایگل

این هواپیمای بدون سرنشین جاسوسی آمریکا، بسیار کوچک و غیرمسلح بوده و توسط نیروهای عملیات ویژه استفاده می‌شود.

این پهپاد با 1.19 متر طول و 3.05 متر عرض (دو سر بال) و 18 کیلوگرم وزن برای پرواز نیاز به باند ندارد و در عوض با یک سامانه هوای فشرده به بالا پرتاب می‌شود و برای فرود هم یک جرثقیل با طناب و قلاب آن را در میان هوا می‌گیرد که تفنگداران دریایی آن را از روی ناوهای خود به پرواز در می‌آورند.

پرتاب پهپاد اسکن ایگل از روی عرشه ناو

پهپاد اسکن ایگل با سرعت 120 کیلومتر بر ساعت و سقف پروازی 16000 پا می تواند بیش از 20 ساعت استقامت پروازی داشته باشد.

در ماه گذشته نیز یک فروند هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی از نوع پریدیتور پس از تجاوز به حریم هوایی این در خلیج فارس، با واکنش سریع جنگنده‌های سپاه پاسداران روبرو و پس از شلیک جنگنده های سپاه به سمت آن، مجبور به ترک منطقه شد.

تجهیز سپاه به رادارهای کشف و شناسایی دقیق و رصد لحظه‌ای تحرکات و اقدامات نیروهای فرامنطقه‌ای و آمریکایی در منطقه خلیج فارس باعث شد این بار نیز پهپاد آمریکایی به محض ورود به مرزهای جمهوری اسلامی، شکار شود.

بنا بر این گزارش، چندی پیش جمهوری اسلامی ایران به صورت رسمی با ارسال نامه‌ای به سازمان ملل، ضمن محکوم کردن تجاوز پهپادهای آمریکایی به آسمان کشورمان، خواهان جلوگیری از این اقدامات شده بود.
[ چهارشنبه 15 آذر 1391 ] [ 09:25 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
پایگاه خبری تحلیلی انتخاب (Entekhab.ir) :

ترکش‌های موشک فجر-5 به منزل رئیس ستاد ارتش رژیم صهیونیستی برخورد کرد.


به گزارش العالم، در حالی که بر اثر جنایات رژیم صهیونیستی 81 نفر، از جمله شمار زیادی کودک و زنان فلسطینی، به شهادت رسیدند، ترکش‌های موشک فجر-5 به منزل رئیس ستاد ارتش رژیم صهیونیستی برخورد کرد.


 یک منبع پزشکی فلسطینی اعلام کرد: در حمله هوایی سحرگاه امروز (دوشنبه) رژیم صهیونیستی به محله الزیتون در شهر غزه 4 نفر، از جمله یک کودک، شهید و 25 نفر نیز زخمی شدند. که به این ترتیب، آمار شهدای حملات رژیم صهیونیستی به نوارغزه از چهارشنبه گذشته تاکنون به 81 نفر رسید.
اشرف القدره سخنگوی وزارت بهداشت دولت مردم فلسطین در غزه اعلام کرد: در این حمله، کودک 5 ساله فلسطینی به نام محمد ابو زور به شهادت رسید.


علاوه بر حمله به محله الزیتون، هواپیماهای رژیم صهیونیستی شب گذشته ساختمان پلیس شهر غزه را به طور کامل ویران کردند.


همچنین ناوچه‌های رژیم صهیونیستی نیز شب گذشته اهدافی را در غزه هدف قرار دادند.


در همین حال، خبرگزاری آلمان اعلام کرد که یک مسئول اسرائیلی پیش‌نویس طرح آتش بس با جنبش مقاومت اسلامی فلسطین (حماس) را ارائه کرده است که شامل گشودن گذرگاه ها، لغو محاصره نوار غزه، متوقف کردن ترورهای مسئولان فلسطینی در برابر توقف شلیک موشک‌های مقاومت فلسطین است.


از سوی دیگر، کانال هفت تلویزیون رژیم صهیونیستی از اصابت ترکش‌های موشک فجر-5  به منزل رئیس ستاد ارتش اسرائیل در منطقه «گوش‌دان» خبر داد.


[ پنجشنبه 2 آذر 1391 ] [ 06:32 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
گزارشی از هواپیماهای ساخت اسرائیل ( تصویری)

در این مقاله به معرفی تعدادی از هواپیماهای ساخت رژیم صهیونیستی و مراحل پیشرفت صنایع هوایی آن در زمینه ساخت هواپیما پرداخته می شود.

 

فوگا مجیستر (Fouga-Magister):

گزارشی از هواپیماهای ساخت اسرائیل ( تصویری)

گزارشی از هواپیماهای ساخت اسرائیل ( تصویری)

نیاز به جتهای آموزشی در نیروی هوایی اسرائیل در اواخر دهه 1950 عامل محرکی برای تولید فوگا مجیستر شد. فوگا مجیستر یک هواپیمای آموزشی با دو نفر سرنشین بود که در دهه ١٩۵٠ میلادی توسط کمپانی فوگا در فرانسه تولید شد. این هواپیما به چندین کشور از جمله اسرائیل صادر شد. نیروی هوایی اسرائیل یک مدل تولید شده تحت لیسانس کمپانی فرانسوی را که کاربری آن از آموزشی به پشتیبانی نزدیک هوایی تغییر یافته بود، تحت نام Tzukit به خدمت گرفت. صنایع هوایی اسرائیل مجموعا 929 فروند از این نوع هواپیما را تولید کرد که تولید 286 فروند از آنها تحت لیسانس انجام شد. نیروی هوایی اسرائیل در جریان جنگ شش روزه در شرایطی که هواپیماهای پیشرفته تر آن مشغول حمله به فرودگاههای کشورهای عربی بودند، از این هواپیما جهت حمله به اهداف مصری در خط مقدم نبرد و سپس در کرانه غربی رود اردن علیه نیروهای زرهی ارتش اردن استفاده کرد. فوگا مجیستر در جنگ شش روزه در انجام ماموریت محوله (پشتیبانی نزدیک هوایی) کارآیی خوبی داشت، گرچه در جریان جنگ، شش فروند از آنها از دست رفت.

 

آراوا 201 (Arava 201):

گزارشی از هواپیماهای ساخت اسرائیل ( تصویری)

پس از فوگا مجیستر، IAI با تجربه‌ای که از انجام پروژه قبلی بدست آورده بود، تصمیم به طراحی و ساخت هواپیمای STOL آراوا گرفت. آراوا گامی در جهت تولید مجموعه هواپیماهای نظامی و غیرنظامی IAI‌ به شمار می‌رود. تمامی هواپیماهای این مجموعه در دو رده نظامی سری 200 و غیرنظامی سری 100 قرار می‌گیرند. این هواپیماها در نقشهای مراقبت هوایی،‌ ماموریتهای ضربتی، ‌جمع‌آوری اطلاعات و ... مورد استفاده بوده‌اند.
هواپیمای آراوا دارای ظاهری شاخص است. بدنه تخم‌مرغی شکل این هواپیمای توربوپراپ در زیر بالهای بزرگی معلق بوده و دارای دم بوم‌شکل است. موتورها روی بال قرار گرفته‌اند و ناسل آنها تا دم عمودی امتداد یافته و بوسیله دم افقی به یکدیگر مرتبط می‌شوند.
آراوا اولین هواپیمای مسافری بود که توسط اسرائیل طراحی و تولید شد. نخستین پیش‌نمونه این هواپیما در 27 نوامبر 1969 پرواز کرد. مدل غیرنظامی این هواپیما با موتورهای PT6A-27 پرت‌اند ویتنی تجهیز شده و دارای 20 صندلی مسافری یا 12 تخت پزشکی است. مدل نظامی این هواپیما که دارای سیستم رانش قویتری است،‌ قابلیت حمل 24 سرباز،‌ یا 17 چترباز و یا 205 تن بار را دارد و در صورت لزوم می‌تواند با سلاح‌های مختلفی تجهیز شود.

 

نشر (Nesher):

گزارشی از هواپیماهای ساخت اسرائیل ( تصویری)

گزارشی از هواپیماهای ساخت اسرائیل ( تصویری)

نشر اولین جنگنده ساخت اسرائیل است که راه را برای ساخت هواپیماهای دیگر نظیر کفیر و لاوی باز کرد. اسرائیل این هواپیما را برای استفاده موقت و تا زمان آماده شدن مدلهای پیشرفته‌تر، ساخت. به همین دلیل با ورود جنگنده‌های پیشرفته‌تر نشر نیز از صحنه کنار رفت. در واقع عمر این هواپیما تنها 10 سال بود.
در ابتدای امر اسرائیل نیازهای نظامی خود را از طریق هواپیمای میراژ 5 رفع می‌کرد. این هواپیما دارای ایرفریمی نظیر میراژ III C و موتور میراژ III E بود. در اواخر دهه 1960 و پس از جنگ شش روزه،‌ روابط فرانسه با اسرائیل‌ به سردی گرائید و اسرائیل از جانب این کشور تحریم شد. در پی این امر فرانسه از تحویل 50 فروند هواپیمای میراژ 5 که قرار بود برای تجهیز نیروی هوایی اسرائیل به کار روند،‌ خودداری کرد. از طرفی اسرائیل نیز که در طی جنگ بیش از 60 فروند از هواپیماهای خود را از دست داده بود برای رفع نیازهای فوری خود،‌ ساخت جنگنده‌ای جدید را به صورت محرمانه در کارگاه‌های فرودگاه بن‌گوریون آغاز نمود.
اولین هواپیمای نشر در ماه مه سال 1971 پرواز خود را نجام داد. با افزایش تولید نشر در زمان کوتاهی سه اسکادران با این هواپیماها تجهیز یافتند. در سال 1973،‌ 40 فروند از این هواپیماها در اسرائیل فعال بودند.
با اینکه ابن هواپیماها در ابتدای امر برای حملات نظامی طراحی شده بودند،‌ اما بعدها برای جنگهای هوا به هوا و عملیات برتری هوایی نیز مورد استفاده قرار گرفتند. این هواپیما در جنگ یام‌کیپور در مقابل هواپیماهای سوخو و میگ سوریه و مصر قرار گرفت و عملکرد خوبی از خود نشان داد.
در سال 1975 با وارد شدن هواپیماهای کفیر، ‌نشر تدریجا از دور خارج شد و در اواخر دهه 70 تماما توسط کفیر جایگزین گردید.

 

کفیر (Kfir-F21A) :

گزارشی از هواپیماهای ساخت اسرائیل ( تصویری)

گزارشی از هواپیماهای ساخت اسرائیل ( تصویری)

طرح اصلی هواپیمای کفیر مشابه طرح میراژ 5 بوده و در محل ورودی هوای موتور دارای کانارد می‌باشد. این هواپیما دارای یک موتور توربوجت در داخل بدنه بوده و بالهای آن نیز مثلثی شکل است. ورودی هوا به صورت نیم‌دایره‌ای بوده و در کناره‌های بدنه قرار گرفته‌ است. بدنه باریک کفیر در محل ورودی هوا اندکی پهن‌تر می‌شود.
اولین هواپیمای کفیر با نام Kfir-C1 در ژوئن 1973 پرواز کرد. این نمونه با بدنه هواپیماهای میراژ سری 3 و 5 که برای استفاده موتورهای J79 جنرال‌الکتریک آماده شده بود، ‌ساخته شد. این هواپیما بعد از ساخت هواپیمای نشر که تقریبا کپی میراژ 3 بود، ‌وارد سرویس گردید.
جنگنده کفیر C1 با کاناردهای کوچک،‌ بدون سلاح و با نام F21A به نیروی دریایی آمریکا نیز فروخته شد. استفاده عمده این هواپیما  برای آموزش جنگ هوایی بوده است.
مدل C2 این هواپیما در سال 1974 اولین پرواز خود را انجام داد و در سال 1976 وارد خدمت شد. کفیر C2 تا اواخر دهه 90 نیز برای مقابله با تهدیدات مورد استفاده قرار می‌گرفت. این هواپیما دارای قابلیتهای جنگی نسبتا خوبی است و در نتیجه‌ بهسازیهای ایرودینامیکی،‌ مانورپذیری و بازده کنترلی مناسبی دارد. مدل C2 در داشتن کانارد دلتا شکل با زاویه سوئیپ، شیب کمتر دماغه و بخش دندانه‌ای در قسمت بیرونی بالها،‌ از مدل C1 متمایز می‌شود.
کفیر C7 نیز مدل تک سرنشینه کفیر C2 است که در سال 1983 وارد خدمت گردید. موتور این هواپیما از نوع J79-GEJ1E  با پس‌سوز 1000 پوند می‌باشد. کفیر C7 برای استفاده از تسلیحات مدرن‌تر بروزرسانی شده است. ماکزیمم وزن برخاست این هواپیما نیز به میزان 3395 پوند افزایش یافته است.

 

لاوی (Lavi):

گزارشی از هواپیماهای ساخت اسرائیل ( تصویری)

گزارشی از هواپیماهای ساخت اسرائیل ( تصویری)

پس از ساخت جنگنده‌های نشر (کپی میراژ 3‌) و کفیر (مونتاژ مجدد میراژ 5)‌،‌ اسرائیل تجربه زیادی در زمینه ساخت و بروزرسانی هواپیماها خصوصا جنگنده‌های میراژ و F-4 بدست آورده بود. در اواسط دهه 1970، اسرائیل قراردادی را مبنی بر همکاری در ساخت F-16 با آمریکا به امضا رسانید. اما به دلیل رقابت میان شرکتهای آمریکایی برای کسب این مقام، قرارداد مذکور لغو شد.
با توجه به تجارب حاصله اسرائیل تصمیم گرفت اقدام به ساخت جنگنده مدرنی بنماید که دارای قابلیت حمله با استفاده از تجهیزات و سلاح‌های پیشرفته باشد. این کار به IAI واگذار گردید و پروژه تعریف شده لاوی نام گرفت.
هواپیمای ساخته شده به تمامی اهداف تکنیکی و عملیاتی خود رسید و اولین پرواز خود را در دسامبر 1986 انجام داد.
اسرائیلیها در نظر داشتند در بین سالهای 2003-1993 ،‌ 300 فروند از این هواپیما را تولید کرده و جایگزین ناوگان کفیر و A-4 نمایند.
تخمینهای اولیه نشان می‌داد توسعه این هواپیما در حدود 3 میلیارد دلار هزینه در بر خواهد داشت. 1.3 میلیارد دلار از 1.5 میلیارد دلار لازم در سالهای 1986-1980 توسط آمریکا تامین شد. بدلیل کمبود امکانات اسرائیل برای ساخت موتور و بخشهایی مانند بالهای کامپوزیتی و کامپیوترهای کنترل پرواز،‌ ساخت این اجزا به صورت مشترک به پیمانکاران اسرائیلی و تعدادی از شرکتهای آمریکایی واگذار شد.
از آنجایی که پیشرفت پروژه لاوی می‌توانست منافع آمریکا را در صادرات جنگنده‌های F-16 و F-18 به خطر بیندازد و از طرفی هزینه‌های توسعه آن نیز در مراحل بعدی به شدت افزایش یافته بود، تحت فشار آمریکا این پرو‍ژه در سال 1987 به حالت تعلیق درآمد. اسرائیل‌ نیز 450 میلیون دلار به عنوان غرامت بابت لغو قرارداد از آمریکا مطالبه کرد که با 400 میلیون دلار آن موافقت گردید و پرو‍ژه لاوی در آگوست 1987 ملغی اعلام شد.

_____________________________________________

منابع:

 avia.ir

en.wikipedia.org

گردآوری تصاویر، ویرایش و تنظیم: newcoy.persianblog.ir


[ پنجشنبه 11 آبان 1391 ] [ 04:11 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
احمد بلال عثمان وزیر فرهنگ و اطلاع رسانی سودان امروز چهارشنبه رژیم صهیونیستی را به دست داشتن در بمباران مجتمع صنایع نظامی سودان در منطقه الیرموک خارطوم متهم کرد که دو کشته برجا گذاشته است. شواهد و مدارک به دست داشتن رژیم اسرائیل در این حمله اشاره می کند که از بقایای مواد انفجاری به دست آمده است.

تتاح کرده است. ا خب وی افزود: امروز (چهارشنبه) این اسناد آیت‌الله مکارم ‌شیرازی نیز در پاسخ این استفتاء بیان کرده است: ˈدر تمام مواردی که کنترل موالید سبب تغییر بافت جمعیت و ضربه زدن به مبانی مکتب اهل ‌بیت‌(ع) می‌شود، همه وظیفه دارند در حد توان خود جلوی این معضل را بگیرند .


همچنین در پاسخ آیت‌الله وزیر فرهنگ و اطلاع رسانی سودان با تاکید بر دست داشتن رژیم صهیونیستی در حمله نیمه شب گذشته به یک مجتمع نظامی در خارطوم به جزئیات این تجاوز آشکار صهیونیستها اشاره کرد.

به گزارش مهر به نقل از شبکه المنار، وزیر اطلاع رسانی سودان، رژیم صهیونیستی را به حمله هوایی به مجتمع نظامی الیرموک در خارطوم متهم کرد.

احمد بلال عثمان وزیر فرهنگ و اطلاع رسانی سودان امروز چهارشنبه رژیم صهیونیستی را به دست داشتن در بمباران مجتمع صنایع نظامی سودان در منطقه الیرموک خارطوم متهم کرد که دو کشته برجا گذاشته است.

عثمان در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت کشورش حق پاسخ در هر زمان و مکانی را برای خود محفوظ می داند.

وی تصریح کرد چهار فروند جنگنده در حمله ای که نیمه شب سه شنبه به مجتمع صنایع نظامی الیرموک در جنوب خارطوم صورت گرفت، مشارکت داشتند.

وی خاطر نشان کرد شواهد و مدارک به دست داشتن رژیم اسرائیل در این حمله اشاره می کند که از بقایای مواد انفجاری به دست آمده است.

بر اساس این گزارش، صدای چندین انفجار نیمه شب سه شنبه در مجتمع صنایع نظامی الیرموک به گفته شاهدان و مرکز اطلاع رسانی سودان شنیده شده است، شاهدان همچنین از وقوع آتش سوزی در این مجتمع خبر داده بودند.

مرکز خدمات مطبوعاتی سودان اعلام کرده است مسئولان ذیربط توانستند آتش سوزی رخ داده در مجتمع صنایع نظامی الیرموک را مهار کنند.

منبع : سایت تحلیلی خبری عصر ایران

[ پنجشنبه 4 آبان 1391 ] [ 04:44 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
جزییات عملیات جنگی اسراییل علیه ایران برای نخستین بار اعلام شد. کانال 10 اسراییل روز گذشته طی برنامه ای نتایج بررسی های چند هفته ای در مورد طرح عملیات نظامی علیه تاسیسات هسته ای ایران را که در برگیرنده اظهارات چندین تن از افسران بلند پایه ارتش اسراییل می باشد، پخش کرده است.



رسانه های داخلی ایران نوشتند: توهمات و اصرار حمله نظامی به ایران بالاخره اسراییل را مجبور کرد تا تهدیدها و به خیال خود فشار هایش را بر علیه ایران بیشتر کند و با شروع جنگ روانی اغاز کننده این حملات باشد.

به گزارش بولتن نیوز از شعبه سیاسی روزنامه ینی مساوات،  جزییات عملیات جنگی اسراییل علیه ایران برای نخستین بار اعلام شد. کانال 10 اسراییل روز گذشته طی برنامه ای نتایج بررسی های چند هفته ای در مورد طرح عملیات نظامی علیه تاسیسات هسته ای ایران را که در برگیرنده اظهارات چندین تن از افسران بلند پایه ارتش اسراییل می باشد، پخش کرده است.  به گزارش این کانال تلویزیونی، اسراییل تا 23 آوریل برای مشخص شدن نتیجه تلاش های دیپلماتیک بین المللی در راستای منصرف کردن ایران از بلندپروازی های هسته ای صبر خواهد کرد.

گفتنی است که دور دوم مذاکرات ایران و کشورهای گروه 5+1 در مورد برنامه هسته ای ایران در سوم خرداد 91 یا 23 آوریل در بغداد برگزار خواهد شد. به گزارش این کانال تلویزیونی اسراییل، چنانچه این مذاکرات نتیجه ای داشته باشد، در آنصورت دستور حمله به تاسیسات هسته ای ایران داده خواهد شد. در این عملیات دهها فروند شکاری ـ بمب افکن، هواپیماهای حامل سوخت، هواپیماهای جنگ الکترونی و بالگردهای امداد شرکت خواهند کرد و هواپیماهای مدرن سازی شده ی ـ اف 15 آی» نیز نقش تعیین کننده در این عملیات خواهند داشت که بمبهای ضد اهداف زیر زمینی را حمل خواهند کرد. گفته میشود که این هواپیماها به حال آماده باش و مسلح در آشیانه ها منتظر فرمان حمله اند. در این عملیات از هواپیماهای شناسایی بدون خلبان « ایتان» نیز استفاده خواهد شد و خانواده های خلبانانی که در این عملیات شرکت خواهند کرد، در مناطق امن و دور از پایگاههای نظامی اسکان داده شده اند.

در این گزارش اعلام شده که اسراییل قدرت از بین بردن کامل توان هسته ای ایران را ندارد و به همین دلیل نیز نیروهای اسراییلی طرح «تهاجم کوتاه مدت و حرفه ای» علیه ایران را تهیه کرده اند. به بار آمدن تلفات نیز در این عملیات پیش بینی شده است. یک افسر ارشد نیروی هوایی اسراییل میگوید که تعدادی از خلبانانی که در این عملیات شرکت خواهند کرد، دیگر باز نخواهند گشت. اسراییل همچنین به این مساله نیز توجه دارد که به دنبال آغاز عملیات علیه ایران، حملات گروههای تندرو و در راس آنها حزب الله لبنان به اسراییل آغاز خواهد شد که ممکن است از 30 سال گذشته به این سو شدیدترین جنگی باشد که در شمال اسراییل در میگیرد.

منابع غربی نیز در این اثنا گزارش می دهند که اسراییل به آمریکا ضمانت داده است تا وقتی مذاکرات گروه 6 با تهران ادامه دارد، عملیات نظامی را آغاز نکند. این در حالی است که مقامات اسراییلی دادن چنین ضمانتی را تکذیب می کنند و متعاقب آویگدور لیبرمن وزیر خارجه اسراییل، اهود باراک وزیر دفاع آن کشور نیز اعلام کرده است که اسراییل چنین ضمانتی به آمریکا نداده است. وی با بیان اینکه انتظار حصول نتیجه ای از مذاکرات با ایران را ندارد، گفته است: «اطمینان داریم که آمریکا سعی در متوقف کردن فعالیتهای هسته ای ایران دارد، ولی امکان حل دیپلماتیک این مساله تمام شده است». وی همچنین با این عنوان که علاوه بر امنیت اسراییل، امنیت جهانی را نیز مد توجه دارند، گفته است که اسراییل عجله ای برای شروع عملیات جنگی ندارند.

گفتنی است که چندی پیش مجله آمریکایی فارین پالیسی با استناد به مقامات امنیتی و دیپلماتهای آمریکایی از وجود طرح توافق مخفی بین تل آویو و باکو برای استفاده اسراییل از اراضی آذربایجان در عملیات علیه ایران گزارش داده بود. نهاد ریاست جمهوری آذربایجان نیز این خبر را کذب و بهتان خوانده است. الهام علی اف رییس جمهوری آذربایجان نیز در جلسه هیات وزیران که 16 آوریل ( 28 فروردین ماه) برگزار شد، با اشاره به این موضوع و بدون آنکه نامی از کسی ببرد، تصریح کرده است که آذربایجان هرگز اجازه استفاده از اراضی خود علیه کشور همسایه را نخواهد داد. وی همچنین با تعبیر درج چنین گزارشاتی در مطبوعات خارجی بعنوان بخشی از هجمه خبری علیه آذربایجان، گفته است: « نیروهایی وجود دارند که درصدد برهم زدن اوضاع منطقه و رو در رو قرار دادن آذربایجان با همسایگانش هستند و در این راستا به تخریبات خبری متوسل می شوند...».

در اینحال، ارمنستان نیز خود را برای مقابله با آثار اقتصادی ناشی از نهاجم احتمالی علیه ایران آماده میکند. تیگران سرکیسیان نخست وزیر ارمنستان در مصاحبه با روزنامه « نزاویسیمایا گازتا» چاپ مسکو گفته است که کشورش مشغول ذخیره کردن ارزاق، سوخت و سایر مایحتاج ضروری است که دست کم بتواند 3 ماه پاسخگوی نیازهای ارمنستان باشد. وی گفته است: « 20 درصد مبادلات اقتصادی ارمنستان با ایران است که در صورت شروع عملیات جنگی علیه ایران، ارمنستان در زمینه مبادلات با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد. ارمنستان خط لوله مشترک گاز و شبکه فشار قوی انتقال نیرو با ایران است. جهانگردان ایرانی به ارمنستان سرازیر میشوند و ایران در ارمنستان بانکها و سرمایه گذاریهایی دارد. به این دلیل نیز خودمان را برای هر احتمالی در هر زمینه ای آماده میکنیم».

گفتنی است که در تاریخ اعلام شده از سوی اسراییل برای آغاز عملیات جنگی علیه ایران، مسابقه آوازخوانی « یوروویژن» در آذربایجان برگزار خواهد شد.






نیویورك‌تایمز: اسرائیل اصلاً توان حمله به ایران را ندارد


دو هفته پس از بیانات رهبر معظم انقلاب در نماز جمعه‌ی 14 بهمن تهران و در حالی‌كه معادله "تهدید" به‌مثابه ابزار عملیات روانی علیه ایران در ادبیات امریكا و به‌ویژه رژیم صهیونیستی شد، روزنامه نیویورك‌تایمز كه در میان روزنامه‌های امریكایی دست اول‌ترین گزارش‌ها را در حوزه دفاعی و هسته‌ای ایران منتشر می‌كند، با انتشار گزارشی به بررسی این موضوع از نگاه كارشناسان و مقام‌های نظامی امریكا پرداخت كه اسرائیل اساساً توان حمله‌ی نظامی به ایران را ندارد.

به گزارش رجانیوز، اهمیت این گزارش در حالی‌ست كه تا پیش از بیانات رهبر معظم انقلاب در نمازجمعه‌ی تهران، برجسته كردن تهدید اسرائیل و غیرقابل پیش‌بینی نشان دادن آن، به یكی از دستور كارهای ثابت رسانه‌ها و مقام‌های غربی به‌ویژه امریكایی‌ها تبدیل شده بود. بر اساس این راهبرد، رژیم صهیونیستی به‌عنوان رژیمی معرفی می‌شد كه در معرض تهدید مستقیم ایران قرار دارد و به‌عنوان اقدام بازدارنده، ممكن است به ایران حمله كند.

در این زمینه، یك روز پیش از خطبه‌های روز 14 بهمن رهبری، لئون پانه‌تا وزیر دفاع امریكا حتی برای حمله اسرائیل به ایران، زمان احتمالی را نیز عنوان كرد و گفت كه از بهار تا تیر ماه سال آینده، زمان حمله‌ی احتمالی خواهد بود.

اما طرح صریح راهبرد "تهدید در مقابل تهدید و حتی تحریم" از سوی رهبر معظم انقلاب در نمازجمعه، به‌طور كلی ادبیات و رویكرد تبلیغاتی غرب و رژیم صهیونیستی را تغییر داد، به‌طوری كه اوباما دو روز بعد در گفت‌وگو با شبكه NBC تأكید كرد كه اسرائیل برنامه‌ای برای حمله‌ی نظامی به ایران ندارد، همچنین نتانیاهو نیز در جلسه وزیران كابینه‌اش خطاب به این وزیران و ژنرال‌های ارتش اظهارنظر در مورد حمله به ایران را ممنوع كرد. همچنین ساركوزی رئیس‌جمهور فرانسه نیز صراحتاً حمله به ایران را "راه‌حل نامناسب" خواند.

نكته‌ی جالب اینكه، اكنون روزنامه نیویورك‌تایمز پا را از این هم فراتر گذاشته و پس از پایین كشیدن فیتیله تهدید ایران به حمله‌ی نظامی، اكنون این رسانه‌ی تأثیرگذار به صراحت، حتی ادعای توان حمله به ایران را یك بلوف می‌خواند.

اسرائیل برای حمله به تاسیسات اتمی ایران به دست کم ۱۰۰ هواپیما نیاز دارد. کارشناسان امریکایی معتقدند که این کشور توانایی لازم برای انجام چنین عملیاتی را ندارد.

روزنامه نیویورک تایمز، با چند کارشناس نظامی امریکایی در مورد توانایی نظامی لازم برای ویران‌سازی تاسیسات اتمی ایران مصاحبه کرده است. پرسش‌های کانونی گزارش "نیویورک تایمز" این است که عملیاتی که با هدف تخریب تاسیسات اتمی ایران صورت گیرد، به چه برنامه و تجهیزاتی نیازمند است و آیا اسرائیل قادر به انجام چنین عملیاتی هست یا نه.

بنا بر گزارش "نیویورک تایمز"، کارشناسان نظامی آمریکایی بر این نظرند که حمله به تاسیسات اتمی ایران برای نیروی هوایی اسرائیل به منزله آزمونی بسیار دشوار است: خلبانان مجبور خواهند بود بیش از ۱۶۰۰ کیلومتر بر فراز خاک ایران پرواز کنند، باید در میان راه سوخت‌گیری کنند، از پدافند هوایی نیروی نظامی ایران عبور کنند و هم‌زمان چند تاسیسات اتمی زیرزمینی ایران را مورد حمله قرار دهند.







بغداد پس از اصابت بمب سنگرشکن در ۲۸ مارس ۲۰۰۳

به گزارش این روزنامه، کارشناسان امنیتی آمریکایی برآورد می‌کنند که اسرائیل مجبور خواهد بود برای انجام چنین مأموریتی دست‌کم ۱۰۰ هواپیما را راهی ایران سازد.

روزنامه نیویورك تایمز می‌نویسد: «تام دانیلون مشاور امنیت ملی در امریکا روز یکشنبه در اورشلیم با بنیامین نتانیاهو نخست وزیر اسرائیل، دیدار کرد. طبق گزارش‌های رسانه‌های اسرائیلی، او درصدد است اسرائیل را متقاعد سازد كه از حمله به ایران چشم بپوشد و نخست امکان دهد تا تحریم‌ها، تاثیر خود را نشان دهند.»

اما به گزارش "نیویورک تایمز"، برخی کارشناسان امریکایی مطمئن نیستند که اسرائیل اصلا توانایی نظامی انجام چنین حمله‌ای را دارا باشد. همچنین روشن نیست که بمب‌های آمریکایی سنگر‌شکنی که اسرائیل در اختیار دارد، به قدر کافی قوی باشند که بتوانند به تاسیسات حفاظتی زیرزمینی عمیق ایران آسیب وارد کنند.

برای ویران‌سازی چند هفته وقت لازم است

"نیویورک تایمز" می‌نویسد كه این نگرانی وجود دارد که در صورت حمله هوایی ناموفق اسرائیل، امریکا به داخل کشمکش کشیده شود. به نظر کارشناسان، حتی اگر حجم بالایی از سلاح‌های زرادخانه آمریکا هم به کار گرفته شود، چندین هفته طول می‌کشد تا تاسیسات اتمی ایران ویران شوند. به گفته کارشناسان، در مورد احتمال عملیات انتقامی ایران هم نگرانی بزرگی وجود دارد.

ژنرال دپتولا به نیویورک تایمز گفت: «تنها یک ابرقدرت وجود دارد که توانایی انجام چنین عملیاتی را دارد.» وی افزود: «اسرائیل برای انجام حمله‌های دستچین در اینجا و آنجا خوب است.»

گفتنی است رهبر معظم انقلاب در خطبه‌های نماز جمعه 14 بهمن تهران تأكید كردند:

«یك جمله هم راجع به این تهدیدهاى آمریكا عرض بكنیم. مرتباً تهدید می‌كنند؛ تهدید به این زبان: همه‌ى گزینه‌ها روى میز است! یعنى حتّى گزینه‌ى جنگ. این، تهدید به جنگ است با این زبان. خب، این تهدید به جنگ، به ضرر آمریكاست؛ خود جنگ، ده برابر به ضرر آمریكاست. چرا این تهدیدها به ضرر آمریكاست؟ به خاطر اینكه خود این تهدیدها نشان‌دهنده‌ى عجز آمریكا از مقابله‌ى منطقى و مقابله‌ى گفتمانى است؛ یك گفتمانى در مقابل گفتمان جمهورى اسلامى ندارند؛ نمی‌توانند در میدان مقابله‌ى فكرى و منطقى، براى خودشان غلبه‌اى ایجاد كنند؛ مجبور می‌شوند توسل به زور و تشبث به زور بكنند.

این معنایش این است كه آمریكا جز زور، هیچ منطقى ندارد؛ جز خون‌ریزى، هیچ راهى براى پیش‌برد خود ندارد. این، اعتبار آمریكا را بیش از آنچه كه تاكنون شكسته است، در چشم ملت‌ها و در چشم ملت خودش خواهد شكست؛ این همان چیزى است كه سرنوشت رژیم‌ها را معین می‌كند. آن رژیمى، آن نظامى كه اعتبارش در چشم مردم خودش بشكند، سرنوشتش معلوم است؛ مثل رژیم شوروى سابق. اتفاقاً بعضى از صاحب‌نظران غربى همین چند روز قبل گفتند كه امروز وضع آمریكا و غرب شبیه وضع شوروى سابق در سال‌هاى اواخر دهه‌ى 80 میلادى است كه منجر به سقوط شد.

یعنى وقتى یك رژیمى، یك نظامى از لحاظ گفتمان، از لحاظ منطق، در چشم مردم خودش ساقط بشود، دیگر امیدى به بقاى این رژیم نیست. لذا هرچه تهدید كنند، به ضررشان است. البته آنها و دیگران بدانند -می‌دانند هم - كه ما هم در برابر تهدید به جنگ و تهدید به تحریم نفتى، تهدیدهایى داریم كه در وقت خودش، آن وقتى كه لازم باشد، ان‌شاء اللَّه اعمال خواهد شد.»

شوی تلویزیونی اسرائیل به‌دنبال عصبانیت از دست برتر ایران در استانبول
یکی از شبکه‌های تلویزیونی اصلی در اسرائیل، به‌دنبال دست برتر ایران در مذاكرات "استانبول 2" به انتشار یك شوی تلویزیونی با عنوان جزئیات مفصل درباره حمله احتمالی اسرائیل به ایران درصورت شکست مذاکرات هسته‌ای و تحریم‌ها دست زد.

به گزارش رجانیوز، نكته جالب در این شوی تبلیغاتی كه صرفاً نشان می‌دهد هدف از پخش آن، عملیات روانی برای ترساندن غربی‌ها از عواقب چنین اقدامی برای اقتصادهای آن‌هاست، اذعان به این مسئله است كه ارتش اسرائیل از خسارت‌های زیاد چنین عملیاتی اطلاع دارد و همچنین می‌داند كه این حمله نمی‌تواند كل برنامه هسته‌ای ایران را منهدم كند.

این گزارش در شرایطی منتشر می‌شود كه ماه گذشته زمانی كه نتانیاهو برای دیدار با اوباما به كاخ سفید رفت، به او گفته شد كه اولویت اصلی دولت امریكا جلوگیری از هر گونه تنش است كه می‌تواند افزایش قیمت نفت را به‌دنبال داشته باشد كه این مسئله كاملاً به ضرر اوباما است.

رژیم صهیونیستی با ایجاد فضای روانی تهدید نظامی علیه كشورمان می‌كوشد یك بازی دو نبش را به پیش ببرد تا هم جامعه جهانی از امیدواری به ادامه گفت‌وگوها با ایران منصرف شود و به همان روش قبلی افزودن بر تحریم‌ها (كه هزینه‌های آن مستقیم به مردم اروپا وارد می‌شود نه ساكنان سرزمین‌های اشغالی) ادامه دهد و هم رژیم صهیونیستی در صورت رو به جلو بودن گفت‌وگوها در انزوای بیشتری قرار نگیرد.

در این زمینه، به نظر می‌رسد اظهارات اخیر اوباما نیز مبنی بر اینكه پنجره دیپلماسی برای ایران رو به بسته شدن است، در واقع به منظور آرام كردن مقام‌های تل‌آویو و جدی نشان دادن كاخ سفید در مهار ایران هسته‌ای عنوان شده است،‌ این در حالی است كه بر خلاف این ادبیات گستاخانه، دیپلمات‌ها از فضای مذاكرات استانبول2 برآورد دیگری دارند و عنوان می‌كنند كه حق هسته‌ای ایران در این مذاكرات به رسمیت شناخته شده است.

اما نكته قابل توجه در مورد باج‌خواهی‌های رژیم صهیونیستی در راهبرد تهدید به حمله علیه ایران، گزارش دو ماه پیش روزنامه نیویورك تایمز است. این روزنامه كه معمولاً پیش‌تاز انتشار گزارش‌های دفاعی و امنیتی مربوط به ایران در میان روزنامه‌های امریكایی است، اوایل اسفند ماه جاری و دو هفته پس از بیانات صریح رهبر معظم انقلاب در نمازجمعه 14 بهمن تهران و تأكید ایشان بر راهبرد "تهدید در مقابل تهدید و تحریم" گزارشی منتشر كرد و با یادآوری جزئیات و محاسبات نشان داد كه رژیم صهیونیستی اساساً نمی‌تواند به ایران حمله كند.

نیویورك‌تایمز: اسرائیل اصلاً توان حمله به ایران را ندارد

بر اساس گزارشی كه وب‌سایت خبری تایمز اسرائیل منتشر كرده، «کانال خبری ۱۰» رژیم صهیونیستی در شوی تلویزیونی كه هفته گذشته پخش کرده است، با خلبانان و افرادی که در جنگ احتمالی اسرائیل علیه ایران شرکت خواهند کرد، مصاحبه کرده است.

این خبرنگار با تاکید بر این که نیروی هوایی اسرائیل «ظرفیت نابودی تمام تأسیسات هسته‌ای ایران را ندارد» به نقل از یک خلبان مورد نظر خود افزوده است: حمله به ایران مانند حمله اسرائیل به راکتور هسته‌ای «اوسیراک» عراق در سال ۱۹۸۱ یا حمله اسرائیل به نیروگاه هسته‌ای سوریه در سال ۲۰۰۷ نخواهد بود. نتیجه این حمله نیز قطعی نخواهد بود. اما نیروی هوایی اسرائیل باید مطمئن شود که به صورت حرفه‌ای ظاهر خواهد شد.

بن دیوید به نقل از برخی افسران و خلبانان نیروی هوایی اسرائیل از خسارات حمله احتمالی اسرائیل علیه ایران سخن گفته و این که امکان دارد برخی از آن‌ها از این ماموریت بازنگردند. طبق این گزارش گفته می‌شود که نیروی هوایی اسرائیل نگران سیستم‌های پیشرفته ضدهواپیما (اس ای) است که به گفته آن‌ها روسیه به کشورهای منطقه (خاورمیانه) فروخته است؛ ایران و سوریه دارای سیستم‌های «اس ای ۲۲» و «اس ای ۱۷» هستند. براساس این گزارش این سیستم‌های ضدهواپیمای ساخت روسیه که ایران و سوریه در اختیار دارند، همان مدل‌های قدیمی‌تر «اف-۱۵» است که قدرت پروازشان بالاتر از قدرت پرواز هواپیماهای اسرائیل است و به همین دلیل، به راحتی هدف حمله قرار خواهند گرفت.

یک خلبان اسرائیلی به بن دیوید گفته است که نیروی هوایی اسرائیل درعین حال هواپیمای بدون سرنشین «ایتان» دارد که گفته می‌شود قادر به پرواز به ایران است و قادر به انجام تمام کارهایی است که به آن فرمان داده می‌شود. الون بن دیوید نیز در تائید این سخنان اعلام کرده است که این حمله موجب تحریک به بروز جنگ در مناطق شمالی اسرائیل و پرتاب موشک ازسوی حزب‌الله لبنان خواهد شد و پس از آن هیچ جای اسرائیل در صلح و آرامش نخواهد ماند. طبق این گزارش به خلبانان اسرائیلی گفته شده که درصورت حمله به ایران و بروز جنگ، خانواده‌های خود را به مکان‌هایی مشخص و دور از پایگاه‌ها ببرند تا از حملات در امان بمانند.

[ چهارشنبه 26 مهر 1391 ] [ 04:22 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]

خبرگزاری فارس: فاجعه ایرباس اگرچه مهمترین مورد نقض حقوق بین‎الملل هوایی و قواعد اساسی تضمین امنیت و سلامت هواپیمایی بین‎المللی كشوری به شمار می‎رود، اما فرمانده ناو وینسس به خاطر این عمل از دولتمردان آمریكا نشان لیاقت گرفت و پرسروصداترین محافل سیاسی غرب به آرامی از كنار آن گذشتند.

خبرگزاری فارس: حمله آمریكا به ایرباس ایران مهمترین مورد نقض حقوق بین‎الملل هوایی بود

اشاره: در صبحگاه دوازدهم تیرماه 1367، از عرشه ناو آمریكایی وینسنس دو فروند موشك به سمت هواپیمای مسافربری ایرباس ایرانی پرتاب شد و منجر به سقوط هواپیما و شهادت 290 نفر مسافر عادی و خدمه هواپیمای مزبور گردید. این اقدام آمریكا یك بار دیگر نیّت تجاوزكارانه دولت آمریكا و نقش این دولت در بی‎ثبات كردن و ناامن نمودن خلیج فارس را به اثبات رساند. علاوه بر این، این واقعه نشان داد كه دولت آمریكا علی‏رغم اینكه به عنوان یكی از اعضای دائم شورای امنیت سازمان ملل متحد، وظیفه اولیه حفظ صلح و امنیت بین‎المللی را به عهده دارد، با جانبداری خود از یكی از طرفین درگیر در جنگ تحمیلی عراق علیه ایران، نه تنها به تعهد خود عمل نكرده، بلكه با نقض فاحش اصول اولیه حقوق بین‎الملل عمومی، عملاً صلح و امنیت بین‎المللی را به مخاطره افكنده است. در مقاله حاضر، با بررسی ماهیت حادثه و توصیف آن، اقداماتی را كه دولت ایران در پیگیری حقوقی این فاجعه در صحنه بین المللی (از جمله ارجاع دعوا به دیوان بین‎المللی دادگستری) به عمل آورد مورد بررسی قرارمی‎دهیم . * تشریح واقعه: در صبحگاه یكشنبه مورخ سوم ژوئیه 1988 (12 تیرماه 1367)، هواپیمای مسافربری خط هوایی ایران ایر (به شماره 655) كه بر طبق برنامه منظم و معمول خود بین بندرعباس و دوبی در پرواز بود، در ساعت 10:17 صبح به وقت تهران از فرودگاه بندرعباس به هوا برخاست. هفت دقیقه بعد، هنگامی كه هواپیمای مزبور بر فراز دریای خلیج فارس بود، تنها پس از گذشت یازده ثانیه از ارسال آخرین تماس رادیویی خلبان هواپیما به برج مراقبت، مورد اصابت موشكهای پرتاب شده از سوی ناو آمریكایی وینسنس مستقر در خلیج فارس قرار گرفت و تمامی 290 سرنشین آن در دم جان سپردند. هواپیمای مزبور حامل 275 مسافر و پانزده خدمه بود. از این تعداد، 254 ایرانی ، سیزده نفر تبعه امارات عربی متحده، ده نفر هندی، 6 نفر پاكستانی، شش نفر تبعه یوگسلاوی و یك نفر ایتالیایی بود. شصت‎وپنج نفر از افراد مزبور را نیز اطفال و كودكان تشكیل می‎دادند. از سوی دیگر، زمانی كه هواپیما مورد اصابت موشك ناو وینسنس قرار گرفت، هنوز در فضای هوایی جمهوری اسلامی ایران قرار داشت. موقعیت تقریبی هواپیما در زمان سقوط 26 درجه و 38 دقیقه و 22 ثانیه شمالی و 56 درجه و 1 دقیقه و 24 ثانیه شرقی بود. دلایل و قرائن نشان می‎دهد كه نه تنها كشتیهای جنگی ایالات متحده از پیامهای رادیویی هواپیمای ایرباس شماره 655 كه بر روی فركانسهای باز و به زبان انگلیسی مخابره می‌شد ، باخبر و مطلع بودند، بلكه قطعاً آن پیامها را نیز در اختیار داشتند. پیامهای رادیویی‎ای كه نشان دهنده غیرنظامی بودن هواپیما و مسافری و تجاری بودن آن بود. این مدعا با بررسی یافته‎های مربوط به تحقیقات رسمی كه ایالات متحده بلافاصله بعد از حادثه انجام داد، ثابت می‎شود. تحقیقات وزارت دفاع آمریكا در خصوص حادثه مزبور در تاریخ 19 ژوئیه (28 تیرماه)انجام و در تاریخ 28 ژوئیه(6 مرداد) منتشر شد. گزارش وزارت دفاع آمریكا در پاراگراف چهارم از صفحه E-8 اظهار می‎دارد: «پرواز 655 ایران ایر از بندرعباس شروع شد و به پرواز خود در مسیری عادی ادامه داد تا اینكه هفت دقیقه پس از پرواز توسط یك موشك پرتاب شده از سوی ناو وینسنس مورد اصابت قرار گرفت… آخرین تماس خلبان برای گزارش دهی در خصوص موقعیت هواپیما نیز حدوداً در ساعت 9:58 بود.» از این رو باید نتیجه گرفت كه در زمان مزبور، آمریكا از مسئله مسافربری بودن هواپیما و غیرنظامی بودن آن پرواز اطلاع كاملی داشته است. از سوی دیگر، وقتی كه از ژنرال ویلیام فوگارتی (رئیس تیم تحقیق در خصوص حادثه) خواسته شد كه در مجلس سنای آمریكا حاضر شده و در خصوص حادثه سقوط هواپیمای مسافربری ایران گزارش دهد، از او سؤال شد كه: ایالات متحده مشخصاً از كجا این اطلاعات را كسب كرده است؟ وی در پاسخ گفت: «آقایان، لازم است كه من در رابطه با منبع اطلاعات آمریكا در یك جلسه غیررسمی و بسته سخن بگویم و در مورد آن، در این سطح[علنی] به بحث نپردازم.» (1) گزارش وزارت دفاع نیز منبع این اطلاعات را ذكر نمی‎كند. ولی آنچه محرز است این است كه اینكه ایالات متحده تجهیزات دریافت پیامهای رادیویی در آن سطح را قطعاً داشته است. گزارش وزارت دفاع نیز نشان می‎دهد كه كشتیهای جنگی ایالات متحده قابلیت ثبت چنین تماسهایی را در عرشه داشتند. (2). با وجود این فرمانده Task Frce خاورمیانه ای ایالات متحده به ناو وینسنس دستور شلیك موشك به سمت هواپیمای مزبور را صادر می‎كند. (3) حضور ناوگانهای نظامی آمریكا در خلیج فارس در آن مقطع زمانی اگر چه به ادعای خود آمریكایی‎ها به منظور تضمین كشتیرانی آزاد در دریاهای بین‎المللی بود، اما در واقع نمایش قدرت نظامی از سوی آمریكا دلیلی جز برانگیختن حساسیت نیروهای ایرانی و كمك به عراق در طول جنگ تحمیلی نبود. سقوط یك هواپیمای مسافربری ایرانی بر فراز آبهای ساحلی جمهوری اسلامی ایران در خلیج فارس ، یكی از بارزترین نمونه‎های نقض بیطرفی آمریكا در طول جنگ به شمار می‎رود. یك نمونه? آشكار دیگر كه مورد تأیید وزارت دفاع آمریكا نیز قرار گرفته ، آن است كه مطابق گزارش وزارت مذكور ، تشدید جنگ در سال 1987 (1366) و تسری آن به آبهای نیلگون خلیج فارس ، به نحوی بود كه بر اساس گزارش وزارت دفاع آمریكا: « عراق از نیروی هوایی خود برای توسل به حملات نظامی علیه امكانات و كشتیهای نفتكش ایرانی در خلیج فارس استفاده می‎نمود. این حملات كه كانون اصلی توجهشان مركز خلیج فارس بود در سال 1987 شدت یافت. به نحوی كه این تشدید حملات منجر به حمله اشتباه نیروهای عراقی به ناو USS STARK گردید.» (4) نكته? مهم این است كه ، ایالات متحده ، عراق را به لحاظ قانونی مسؤول این حمله معرفی كرد، اما هیچ كاری علیه این اقدام عراق انجام نداد. ازسوی دیگر ، آمریكا كشتیهای جنگی خود را به منطقه خلیج فارس گسیل داشت؛ تنها با این ادعای واهی كه «با رفتار بی‎باكانه ایران در رابطه با عبور و مرور كشتیهای بیطرف و ثالثی كه مشغول تجارت قانونی بودند، مقابله نماید.» (5). در جای دیگری، وقتی كه به دنبال حادثه استارك یكی از مقامات مسؤول آمریكا به ارائه توضیحاتی نزد نمایندگان كنگره آمریكا پرداخت، بر این نكته تصریح شد كه: «عراق دوست ماست و یا حداقل رفتار دوستانه‎ای با ما دارد و ایران یكی از كشورهایی است كه دشمنی زیادی با ما دارد.»(6). بدیهی است چنین مماشاتی جز از رفتار یكسویه آمریكا در قبال جنگ ایران و عراق (به نفع عراق) ناشی نمی‎شد. هواپیمای مزبور از سوی آمریكا مورد شناسایی نادرست قرار نگرفته بود:بر اساس گزارش وزارت دفاع، در ساعت 9:51 صبح حادثه ، افسر اطلاعات جنگی وینسنس با اشاره به آسمان به فرمانده گفت كه گویا یك هواپیمای تجاری در حال عبور است.(7) از آنجایی كه افسر فرمانده این گفته را با توجه به صعود آرام هواپیما از ارتفاع 8000 پایی به ارتفاع 9000 پایی و نیز غرش هواپیما به عنوان یك هواپیمای تجاری ابراز نمود و فرمانده وی نیز با سكوت خود این امر را تأیید كرد و در مخالفت با آن چیزی به زبان نیاورد، می توان نتیجه گرفت كه ادعای آمریكا مبنی بر شناسائی نادرست هواپیما كذب بوده است. گزارش اولیه و محرمانه وزارت دفاع پس از انتشار در این قسمت با حذف مطالب بسیاری همراه بود. در این رابطه تلاش دست‎اندركاران امر در وزارت دفاع آمریكا این بود كه وضعیتی از سردرگمی و ابهام را در میان فرمانده و افسران ناو وینسنس در مورد نوع و كیفیت هواپیمای ایرباس القا نموده ، در نتیجه از یقین آنها در خصوص تجاری و مسافربری بودن پرواز تا حد امكان بكاهد. (8) ـ تلاش آمریكا برای انكار مسؤولیت خود: بلافاصله پس از حادثه، ایالات متحده در یك حركت هماهنگ تلاش كرد تا افكار عمومی را گمراه كند و مسؤولیت خود در قبال این حادثه را انكار نماید. ریگان، رئیس جمهور وقت آمریكا ، اظهار داشت كه هواپیما مستقیماً به سمت ناو وینسنس حركت كرده و لذا مورد اصابت موشك قرار گرفته است تا ناو از خود در مقابل حمله احتمالی مراقبت نماید. ژنرال ویلیام جی. كراو یكی از رؤسای ستاد مشترك این كشور نیز ابراز داشت كه وینسس وینسنس «با هدف دفاع از خود شلیك كرده است.»(9) در روزهای بعد نیز سناریوهای مختلفی طرحریزی شد تا بهانه و عذر آمریكا را در توسل به حق دفاع از خود (Self-Defense) مشروع نشان دهد. از جمله این سناریوها می‎توان به این موارد اشاره كرد:‌ یك هواپیمای جنگی F14 در پشت هواپیمای مسافربری ایرباس پنهان شده بود؛ هواپیمای ایرباس در حال انجام یك مأموریت انتحاری بود؛ این عملیات سطحی همراه با عملیات قایقهای تندرو ایرانی در صبح آن روز قسمتی ازیك عملیات برنامه‎ریزی شده بود و نیز این مورد كه هواپیمای ایرباس خارج از کوریدور پروازی در حال پرواز بود و بالاخره این ادعا كه عملیات مزبور بخشی از یك رشته عملیات نیروهای ایرانی بود كه از قبل آغاز شده بود (10) اینها همه و همه ادعاهایی بودند كه گاه و بیگاه از سوی فرماندهان ارشد نظامی و مقامات عالیرتبه سیاسی آمریكا برای سرپوش نهادن بر ماهیت اصلی اقدامی كه آشكارا ناقض اصول اولیه حقوق بین‎الملل به شمار می‎رفت، مطرح می‎شد و گذشت زمان به تدریج بطلان هر یك از ادعاهای مذكور را ثابت نمود. در واقع، دولت آمریكا تمامی این ادعاهای واهی را به این دلیل مطرح می‎كرد كه محملی برای توسل این كشور به حق دفاع مشروع به عنوان یك حق ذاتی دولتها بر طبق اصول بنیادین حقوق بین‎الملل و ماده 51 منشور ملل متحد باشد. این در حالی است كه چنین تفسیر و برداشتی از حق دفاع مشروع، نه تنها با عقل سلیم و منطق حقوقی سازگاری ندارد بلكه با روح منشور ملل متحد و شرایط توصیف شده در ماده 51 منشور نیز همخوانی ندارد. واكنش آمریكا در قبال موارد مشابه: مجموعه توجیهات و معاذیر مطرح شده در حالی از سوی مقامات آمریكا عنوان می‎شد كه این كشور در سایر موارد مشابه ، واكنشهای متفاوت و بلكه متعارضی از خود نشان داده بود. مقامات آمریكا سرنگونی یك هواپیمای مسافربری در سال 1984 (1363) را بربریت نامیدند و خواستار تحریم بین‎المللی كلیه خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی سابق شدند. بیان مختصر این حادثه از این قرار است كه در سپتامبر 1983 (شهریور 1362) یك فروند هواپیمای بوئینگ 747 شركت هواپیمایی كره جنوبی (K.L.L) با 269 نفر مسافر از مسیر عادی خود منحرف شده و مسافتی در حدود پانصد كیلومتر را در زمانی نزدیك به دو ساعت در داخل خاك شوروی سابق طی نمود. نهایتاً به دلیل بی‎توجهی هواپیمای مزبور به اخطارهای مكرر هواپیماهای شكاری این كشور، هواپیمای مذكور توسط سیستم دفاع موشكی شوروی سرنگون گردید. در این ماجرا، ریگان اظهار داشت كه هیچ چیزی نمی‎تواند توجیه‎كننده سرنگونی یك هواپیمای غیرمسلح باشد. تبلیغات وسیع آمریكا در این خصوص حدوداً شش ماه ادامه یافت. شورای امنیت سازمان ملل متحد با هدف محكوم كردن اقدام شوروی چهاربار تشكیل جلسه داد و متحدینِ اروپایی آمریكا در شورای امنیت شدیداً نسبت به عمل شوروی واكنش نشان دادند. (11) * تلاشهای بین‎المللی ایران در پیگیری حقوقی مسئله ـ شكایت نزد شورای ایكائو؛ بلافاصله پس از وقوع حادثه، جمهوری اسلامی ایران تلاش كرد تا مسئله را نزد شورای سازمان بین‎المللی هواپیمایی كشوری (ایكائو) مطرح و حقوق از دست‎رفته خود را اعاده نماید. در سوم ژوئیه 1988 (روز حادثه) معاون وزیر راه و ترابری و رئیس سازمان هواپیمایی كشوری ایران تلكسی را به عنوان ریاست شورای ایكائو ارسال كرد و طی آن وی را در جریان حمله به هواپیمای 655 ایران قرار داد و از شورا درخواست نمود كه اقدام مؤثری در جهت محكومیت ایالات متحده انجام دهد . در همان روز، مجدداً تلكسی از طرف معاون وزیر راه و ترابری به عنوان ریاست شورای ایكائو ارسال و به موجب آن از ریاست شورا درخواست شد كه ریاست و اعضای شورا همراه با متخصصین‎ با هم ملاقات نموده ، روی این حادثه مطالعه كنند. شایان ذكر است كه در روز مذكور، وزیر خارجه وقت ایران نامه‎ای را برای دبیركل سازمان ملل متحد ارسال و در آن نگرانی عمیق كشورش را از این حادثه ابراز كرد و اضافه نمود كه اقدام تجاوزكارانه آمریكا علیه خطوط هوایی جمهوری اسلامی ایران در تناقض آشكار با همه قواعد و اصول بین‎المللی و به‎ویژه مواد 1 و 2 كنوانسیون 1944 شیكاگو و تهدید جدی هوانوردی كشوری در منطقه می‎باشد. در تاریخ 4 ژوئیه 1988(13 تیرماه 1367) ، ریاست شورای ایكائو به تلكس معاون وزیر راه و ترابری ایران پاسخ داد. ریاست شورا در این نامه نگرانی و تأسف عمیق خود را از بروز این حادثه به دولت و خانواده قربانیان اعلام نموده و اطلاع داد كه تلاشهایی به عمل‌ آورده تا اعضا را برای برگزاری اجلاس فوق‎العاده شورا به منظور بررسی درخواست جمهوری اسلامی ایران متقاعد سازد. در این نامه همچنین مطلب مهمی اضافه شده بود كه در پیگیریهای قضایی بعدی، مستند دولت ایران قرار گرفت. ریاست شورای ایكائو در این نامه اضافه كرده بود: «خط‎مشی ایكائو تضمین امنیت و نظم پروازهای كشوری و مقابله جدی با استفاده از قوای قهریه علیه هواپیماهای غیرنظامی می‎باشد.» در تاریخ 5 ژوئیه 1988(14 تیرماه 1367) ، ریاست شورای ایكائو به نمایندگان شورا اطلاع داد كه در تاریخ 13 ژوئیه 1988(23 تیرماه) جلسه فوق‎العاده‎ای بنا به درخواست ایران و به منظور رسیدگی به قضیه سقوط هواپیمای مسافربری ایرباس ایرانی برگزار خواهد شد. در این جلسه، ریاست ایكائو بر این نكته تأكید كرد كه «این اصل بنیادین كه به موجب آن دولتها بایستی از توسل به اقدامات مسلحانه علیه هواپیماهای غیرنظامی خودداری نمایند، باید توسط همه دولتها رعایت شود»(12) در این جلسه همچنین نماینده جمهوری اسلامی ایران ضمن تشریح واقعه، درخواستهای مشروع خود را متذكر شد. نماینده ایالات متحده نیز به تبیین مواضع خود پرداخت و اعلام كرد كه پرداخت هر خسارتی از سوی آمریكا باید به موجب شرایط حقوقی قوانین ایالات متحده و با مشورت با كنگره این كشور باشد و نه قواعد بین‎المللی. مدیرعامل سازمان هواپیمایی كشوری ایران در تاریخ 19 ژوئیه 1988(28 تیرماه 1367) تلكسی را جهت ریاست ایكائو فرستاد و نارضایتی جمهوری اسلامی ایران را از نتایج جلسه فوق‎العاده (كه صرفاً بیان مواضعی كلی بود) ابراز داشت. وی در ادامه اضافه نمود كه: «رفتار بیرحمانه و غیرمسؤولانه یك دولت عضو را نباید بدون مجازات رها كرد.» از سوی دیگر، به موجب تصمیم اتخاذ شده در جلسه فوق‎العاده شورای ایكائو (كه در روزهای 13 و 14 ژوئیه 1988 برگزار شد)، نشستی در دفتر ایكائو در پاریس در 6 اكتبر 1988 (14 مهرماه 1367) برگزار شد و طی آن مسائل چندی از جمله مقررات ناظر بر خدمات كنترل هوایی در مسیر A59 كه هواپیمای ایرباس در آن مسیر سقوط كرده بود، مورد بررسی قرار گرفت. در تاریخ 7 نوامبر(15 مهرماه) نیز ریاست شورای ایكائو و دبیركل این سازمان ، گزارش كمیته حقیقت‎یاب را در رابطه با این حادثه به شورا ارائه نمودند. شورای ایكائو در روزهای پنجم تا هفتم نوامبر 1988 (13 تا 15 مهرماه 1367) نشست دیگری را به منظور بررسی درخواستهای ایران تشكیل داد. در این جلسه گزارش ایكائو مورد بررسی قرار گرفت و نمایندگان برخی از كشورها نیز در راستای مواضع ایران سخنرانی نمودند. نهایتاً نیز شورای ایكائو آخرین نشستهای خود در رابطه با این حادثه را از 13 تا 17 مارس 1989 (22 تا 26 اسفند 1367) برگزار و طی آن قطعنامه‎ای را در تاریخ 17 مارس 1989 به تصویب رساند. در این قطعنامه، شورای ایكائو با اشاره به حادثه شلیك موشك به سمت هواپیمای مسافربری ایرباس در تاریخ 3 ژوئیه 1988 كه توسط ناو جنگی آمریكا رخ داد، تأسف عمیق خود را نسبت به این حادثه ابراز نمود. در ادامه ، شورا خط مشی خود در خصوص محكومیت استفاده از قوه قهریه علیه هواپیماهای غیرنظامی در حال پروازرا ابراز كرد واز دولتها درخواست نمود كه تمامی اقدامات لازم را برای تضمین امنیت هوانوردی بین‎المللی اتخاذ نمایند. مع الاسف ، شورای ایكائو همچنان از محكومیت اقدام آمریكا سرباز زد. با توجه به اینكه شورای ایكائو عملاً اقدام مناسبی در احقاق حقوق از دست رفته ایران صورت نداده بود، لذا كشور ایران ناگزیر شد به سبب ناكارآمدی ایكائو و بر اساس ماده 48 كنوانسیون شیكاگو به دیوان بین‎المللی دادگستری رجوع نمود. * ارجاع قضیه از سوی ایران به دیوان بین‎المللی دادگستری در تاریخ 17 می 1989(27 اردیبهشت1368) جمهوری اسلامی ایران دادخواستی را نزد دیوان بین‎المللی دادگستری تنظیم كرد و طی آن شكایتی را علیه دولت آمریكا در رابطه با سقوط هواپیمای مسافربری ایرانی و كشته شدن 290 مسافر و خدمه آن در 3 ژوئیه 1988 مطرح نمود. دادخواست جمهوری اسلامی ایران به لحاظ حقوقی مبتنی بر اختلاف ناشی از تفسیر و اجرای كنوانسیون 1944 هوانوردی كشوری بین‎المللی و كنوانسیون 1971 در خصوص ممنوعیت اقدامات غیرقانونی علیه امنیت هوانوردی كشوری در رابطه با حادثه مذكور بود. مطابق بند دوم از ماده 38 قواعد مربوط به آیین دادرسی دیوان بین‎المللی دادگستری، دادخواست باید حتی‎المقدور دربرگیرنده مواردی از قبیل دلایل و مبانی حقوقی صلاحیت دیوان برای رسیدگی به قضیه، ماهیت دقیق ادعا و شرح مختصری از وقایع و دلایلی باشد كه دعوا بر آن مبتنی است. (13) بر این اساس، دادخواست جمهوری اسلامی ایران و لایحه تنظیمی آن پنج بخش را در برمی‎گرفت. بخش اول، تشریح واقعیتها و حقایق مادی قضیه، تلاشهای حقوقی بین‎المللی ایران و رفتار غیرمسؤولانه آمریكا پس از حادثه؛ بخش دوم، بررسی مبنای صلاحیتی دیوان بین‎المللی دادگستری با توجه به اساسنامه دیوان و قواعد قراردادی حقوق بین‎الملل؛ بخش سوم، تشریح قواعد و اصول حقوقی لازم‎الاجرا در این قضیه؛ بخش چهارم، درخواست ایران مبنی بر اعمال قواعد و اصول حقوق بین‎المللی بر واقعیات و حقایق مادی قضیه و بالاخره بخش پنجم نیز مسئله جبران خسارات وارده را دربرمی‎گرفت.در بخشهای پیشین این گزارش به اختصار بخش اول این لایحه (تشریح ماهیت و چگونگی وقوع حادثه) از نظر گذشت. * مبانی حقوقی صلاحیت دیوان بین‎المللی دادگستری: صلاحیت دیوان برای رسیدگی به مسئله بر سه مبنا استوار بود: كنوانسیون شیكاگو، كنوانسیون مونترآل ، معاهده مودت. صلاحیت دیوان به موجب كنوانسیون 1944 شیكاگو: ماده 84 كنوانسیون مذكور كه در فصل هیجدهم كنوانسیون با عنوان «اختلافات و قصور» قرار دارد، مؤید صلاحیت دیوان در این زمینه است. به موجب ماده 84 كنوانسیون شیكاگو: «حل و فصل اختلافات: چنانچه در مورد تفسیر و اجرای این كنوانسیون و ضمائم آن اختلافی بین طرفهای معاهداتی بروز نماید كه از طریق مذاكره حل نشده باشد، در آن صورت موضوع بنا به درخواست هر یك از طرفهای اختلاف توسط شورا مورد تصمیم‎گیری قرار می‎گیرد. چنانچه هر یك از طرفهای اختلاف عضو شورا باشند، در این رسیدگی نمی‎توانند صاحب رأی باشند. بر اساس ماده 85، هر یك از طرفهای معاهده می‎تواند درخواست كند تصمیم شورا به یك دیوان ویژه كه مورد توافق سایر اعضاست و یا به دیوان دائمی دادگستری بین‎المللی ارجاع گردد. چنین درخواستی را باید ظرف 60 روز از ابلاغ تصمیم شورا به شورای سازمان اطلاع داد.» در لایحه? جمهوری اسلامی ایران، با بیان این ماده، تحقق سه شرط مربوط به ارجاع قضیه به یك محكمه بین‎المللی اثبات شده و در ادامه آمده است كه لذا جمهوری اسلامی ایران این حق را دارد كه برابر ماده 84 كنوانسیون شیكاگو ، اختلاف را به دیوان بین‎المللی دادگستری احاله نماید.(14) صلاحیت دیوان به موجب كنوانسیون مونترآل: اعتقاد جمهوری اسلامی ایران بر این بود كه به دلیل اقدام آمریكا در سقوط هواپیمای مسافربری ایرباس به شماره 655 ایران ایر و قصور ایالات متحده در اتخاذ اقدامات مناسب برای جلوگیری از بروز این حادثه و عدم مجازات شدید عاملین آن ، این كشور مواد 1 و 3 و بند 1 از ماده 10 كنوانسیون مونترآل را نقض كرده است. از طرف دیگر، این واقعیت مسلم كه دولت آمریكا هرگونه مسؤولیت حقوقی خود را در قبال این حادثه انكار و تكذیب می‎نماید، نشان می‎دهد كه بین دو دولت در خصوص معنا و مفهوم بند «یك» از ماده 14 كنوانسیون مونترآل اختلافی وجود دارد. این بند اشعار می‎دارد: «هرگونه اختلافی بین دو یا چند عضو معاهده كه مربوط به تفسیر یا اجرای كنوانسیون باشد و از طریق مذاكره حل نشود، بنا به درخواست هر یك از آنها به داوری ارجاع می‎شود. چنانچه ظرف شش ماه پس از درخواست ارجاع مسئله به داوری، طرفین نتوانند در مورد سازمان داوری به توافق برسند، در آن صورت می‎تواند اختلاف را طبق اساسنامه دیوان بین‎المللی دادگستری به این دیوان ارجاع نماید.» ـ صلاحیت به موجب معاهده مودت: در این لایحه، دولت ایران همچنین موادی از معاهده 1955 مودت بین ایران و آمریكا را به عنوان مبنای صلاحیتی دیوان مورد استناد قرار داده بود. به موجب استدلال جمهوری اسلامی ایران، بند 2 ماده 21 معاهده مودت نیز مبنای صلاحیتی مستقل و دیگری برای دیوان خواهد بود تا به این مسئله رسیدگی نماید. برابر این ماده: «هر اختلافی كه در رابطه با تفسیر و اجرای این معاهده بین طرفها بروز نماید و از طریق دیپلماسی حل آن رضایت‎بخش نباشد، به دیوان بین‎المللی دادگستری ارجاع خواهد شد، مگر اینكه طرفین به این توافق برسند كه اختلاف را از طرق دیگر حل‎وفصل نمایند.» این در حالی بود كه مقامات آمریكا در سایر موارد مشابه، این ماده را مستند صلاحیت دیوان قرار داده بوده و دیوان نیز صلاحیت خود را به موجب این معاهده احراز كرده بود. در این رابطه، قضیه مربوط به گروگان‎گیری كاركنان سفارت آمریكا در تهران قابل ذكر است كه دیوان مشخصاً به همین بند از ماده 21 معاهده مودت برای اثبات صلاحیت خود استناد كرده بود.(15) ضمن اینكه دیوان در قضیه اقدامات نظامی و شبه‎نظامی در نیكاراگوئه نیز بر اساس معاهده 1956 آزادی كشتیرانی و تجارت بین دو كشور (و مشخصاً ماده 19 آن) تصریح كرده بود كه: «تردیدی نیست كه به موجب شرایطی كه نیكاراگوئه به دیوان مراجعه كرده است و بر پایه واقعیاتی كه اظهار شده، اختلافی بین دو طرف مخصوصاً در مورد تفسیر و اجرای معاهده وجود دارد.»(16) مبنای دیگر استدلالی ایران این بود كه ایالات متحده نیز همواره بر اعتبار و لازم‎الاجرا بودن معاهده مودت تأكید كرده است. اصول و قواعد حقوقی حاكم بر اختلاف: در این قسمت، شكایت ایران مشتمل بر اصول و قواعد قراردادی و نیز قواعد عرفی حقوق بین‎الملل بود. جمهوری اسلامی ایران در این رابطه تلاش نمود تا قواعد مشخص و مندرج در معاهدات دو یا چندجانبه‎ای را مبنای استدلال خود ذكر كند كه دو كشور ایران وآمریكا اعضای پیوسته و كامل آن معاهدات بودند. كنوانسیون شیكاگو، كنوانسیون مونترآل، معاهده مودت و نیز قواعد عرفی حقوق بین‎الملل در خصوص مسئله بیطرفی از جمله این موارد بود. نقض كنوانسیون 1944 شیكاگو: كنوانسیون شیكاگو دربرگیرنده مجموعه جامعی از قواعد حاكم بر هوانوردی كشوری بین‎المللی است. این كنوانسیون كه در آن زمان بیش از 160 كشور عضو داشت ، توسط دو كشور ایران و آمریكا تصویب شده بود. ایالات متحده این كنوانسیون را در تاریخ 9 اوت 1946 و دولت وقت ایران آن را در 19 آوریل 1950 به تصویب رسانده بودند. مقدمه كنوانسیون، مواد ا، 2 و 3، بند الف ماده 44 و ضمائم شماره 2، 11 و 15 مشخصاً مواردی را در برمی‎گیرد كه ایالات متحده با این اقدام غیرانسانی خود مرتكب نقض آنها شده است كه در ادامه به برخی از آنها اشاره می‎شود. در مقدمه كنوانسیون تصریح شده كه هوانوردی كشوری بین‎المللی غیرنظامی از طریق رفتار دوستانه و تفاهم بین كشورها و پرهیز از تنش و اصطكاك توسعه یافته و طرفها با امضای این كنوانسیون اصول و قواعدی را به منظور گسترش هوانوردی غیرنظامی بین‎المللی در فضایی از امنیت و نظم مورد توافق قرار می‎دهند و این كنوانسیون نیز در راستای تحقق چنین اهدافی مدون گردیده است. ماده«یك» كنوانسیون صلاحیت كامل و انحصاری هر كشور بر فضای هوایی بالای سرزمین خود را مورد شناسایی قرار داده است. در ماده?«دو» قلمرو سرزمینی هر كشور معین شده و عبارت از فضای بالای مناطق خشكی كشور و نیز فضای بالای دریای سرزمینی یك كشور در مجاورت قلمرو زمینی آن دانسته شده است. ماده?«سه» مكرر ( كه به پروتكل 1984 مونترآل به كنوانسیون شیكاگو معروف است)، تصریح می‎كند هر یك از طرفهای كنوانسیون می‎پذیرد كه از توسل به زور و قوه قهریه علیه هواپیماهای كشوری كه حامل مسافران عادی و غیرنظامی است خودداری نماید. (17) بخشی از ماده 44 كنوانسیون شیكاگو (كه سازمان هوانوردی كشوری بین‎المللی «ایكائو» بر اساس آن تأسیس شده است) نیز، تصریح می‎نماید كه هدف از ایجاد سازمان از جمله آن است كه رشد مطمئن و منظم هوانوردی كشوری بین‎المللی را در جهان گسترش دهد و امنیت پروازی را در این رابطه تضمین نماید. نقض كنوانسیون 1971 مونترآل: این كنوانسیون كه به مسائل مربوط به توقیف و ممنوعیت اقدامات غیرقانونی بر ضد هواپیماهای غیرنظامی و مسافران و خدمه آن می‎پردازد، در پاراگراف الف و ب ماده»یك» خود برخی از این اقدامات ممنوعه را فهرست نموده و از جمله اشاره می‎كند كه چنانچه شخصی مرتكب تهاجم غیرقانونی و عمدی شود، از جمله اینكه اقدامی را علیه شخصی كه در یك پرواز غیرنظامی به سر می‎برد، صورت دهد و امنیت هواپیما را به خطر اندازد و یا هواپیما را نابود سازد یا به نحوی به آن خسارت وارد نماید كه امنیت پروازی را به خطر اندازد، این ممنوعیت ، قانونی وكامل و قطعی است. ماده سوم كنوانسیون مونترآل نیز مرتبط با این قضیه است. زیرا به موجب این ماده، هر یك از طرفهای معاهده متعهد می‎شود كه برای هر یك از اقدامات تجاوزكارانه مندرج در ماده» یك» مجازات شدیدی وضع نموده و آن را اجرا نماید. بالاخره، بند «یك»ماده 10 كنوانسیون مذكور نیز در این رابطه حائز اهمیت است كه عنوان می‎كند اعضای كنوانسیون طبق حقوق بین‎الملل و قواعد حقوق داخلی تلاش خواهند كرد تا اقدامات عملی مناسب را به منظور جلوگیری از بروز اقدامات تجاوزكارانه مندرج در ماده «یك» اتخاذ نمایند. نقض معاهده مودت: مواد 4، 8، 10، از معاهده مودت ایران و آمریكا بنابر ارتباطی كه با این اقدام تجاوزكارانه آمریكا در قبال ایران دارند، از سوی ایالات متحده نقض شده است. ماده 4 بیانگر این تعهد است كه طرفین معاهده رفتار برابر و منصفانه‎ای را با اتباع و اموال دو دولت خواهند داشت و از توسل به اقدامات نامعقول و تبعیض‎آمیز كه به حقوق قانونی آنها لطمه می‎زند، اجتناب خواهند كرد. برابر ماده 8 نیز دو طرف متعهد شده‎اند كه نسبت به تولیدات كشور مقابل رفتاری برابر با تولیدات سایر كشورها داشته و هیچ یك از دو طرف نباید محدودیتها یا ممنوعیتهایی را بر تولیدات یكدیگر اعمال نمایند، مگر آنكه چنان محدودیتهایی را در مورد كشورهای ثالث نیز اعمال نموده باشند. بالاخره ماده 10 معاهده مودت نیز اشعار می‎دارد كه در سرزمینهای دو كشور آزادی تجارت و كشتیرانی وجود خواهد داشت. دولت آمریكا با حمله? عمدی و تجاوزكارانه هواپیمای مسافربری ایران‎ایر نه تنها اصول و قواعد مشخص قراردادی فی‏مابین دو دولت را (كه به مواردی از آن اشاره شد) آشكارا نقض كرد، بلكه قواعد آشكار و مسلم حقوق بین‎الملل را نیز زیرپا نهاد. در این رابطه، اصولی از منشور ملل متحد در خصوص ممنوعیت توسل به زور (بند 4 ماده منشور) و لزوم احترام به حاكمیت و تمامیت ارضی واحدهای سیاسی جامعه بین‎المللی نیز حائز اهمیت است. اعمال قواعد و اصول حقوق بین‎‎الملل بر قضیه: با در نظر گرفتن اصول و قواعد حقوق بین‎المللی كه در قضیه متنازع فیه قابلیت اجرائی داشت، مناسب آن است كه قواعد و اصول مذكور را بر واقعیات و حقایق مادی قضیه (كه قبلاً تشریح شد) اعمال نمود. این قسمت در واقع بخش چهارم لایحه شكوائیه دولت جمهوری اسلامی ایران را تشكیل داده و مشخصاً دو بحث مجزا را دنبال می‎كند. ابتدا، موضوع اقدام آمریكا در استخدام و به‎كارگیری ناوگان جنگی در منطقه خلیج فارس بود كه از مدتها قبل از وقوع حادثه آغاز شده و پس از آن نیز ادامه یافت. موضوع دوم نیز در واقع ماهیت اصلی دعوا را شكل می‎دهد كه همانا اقدام آمریكا درحمله به هواپیمای ایرباس ایرانی می‎باشد. با عنایت به ضررها و زیانهای متعدد مادی و معنوی كه به اتباع ایرانی و حقوق حاكمیتی جمهوری اسلامی ایران در این حادثه وارد شده بود، لذا دولت ایران از دیوان بین‎المللی دادگستری خواست كه دولت آمریكا را متعهد نماید تا خسارات وارده به جمهوری اسلامی ایران و اتباعش را از نظر مادی و معنوی و نیز از حیث خسارات وارده به اشخاص حقیقی و حقوقی ذی‎مدخل در حادثه بپردازد. درخواستهای مشخص ایران از دیوان بین‎المللی دادگستری: در دادخواستی كه جمهوری اسلامی ایران در رابطه با حادثه سقوط هواپیمای ایرباس نزد دیوان بین‎المللی دادگستری و علیه دولت آمریكا تنظیم نموده بود، درخواستها و مطالبات چندی مطرح شده بود. در این دادخواست ، دولت جمهوری اسلامی ایران از دیوان بین‎المللی دادگستری درخواست نموده بود كه این دیوان اعلام نماید : ـ دیوان صلاحیت رسیدگی به این قضیه را دارد. ـ آمریكا با اقدام خود در سقوط هواپیمای ایرانی ایرباس اصول و قواعد اساسی حقوق بین‎الملل را نقض كرده و مرتكب یك جنایت بین‎المللی شده است. ـ دولت آمریكا با عدم پیگیری جدی قضیه و مجازات شدید عاملین و مرتكبین آن مسئولیتهای حقوقی خود را به موجب ماده 3 و بند «یك» ماده 10 كنوانسیون مونترآل نقض كرده است. ـ دولت آمریكا با رفتارهای خود امنیت هوانوردی را مختل نموده و ماده 44 و ضمیمه شماره 2، 11 و 15 كنوانسیون شیكاگو را نقض نموده است. ـ ایالات متحده با استقرار ناوگان نظامی خود در منطقه خلیج فارس و در محدوده آبهای سرزمینی ایران و توسل این كشور به رفتارهای متجاوزانه بند «یك» از ماده 10 معاهده مودت فی‏مابین را نقض نموده است. ـ آمریكا با حضور در آبهای سرزمینی خلیج فارس و اقدام تجاوزكارانه خود حاكمیت ملی جمهوری اسلامی ایران و اصل عدم مداخله را نقض نموده است. ـ اقدامات و فعالیتهایی كه می‎تواند ناقض تعهدات حقوق بین‎المللی این كشور در خلیج فارس باشد، باید فوراً متوقف شود و همچنین این كشور باید متعهد به جبران خسارات وارده در اشكال مختلف آن باشد. خاتمة زودرس دعوا در دیوان بین‎المللی دادگستری جمهوری اسلامی ایران در تاریخ 17 می 1989 (27 اردیبهشت 1368) دادخواستی را مبنی بر شكایت علیه دولت آمریكا در ارتباط با اختلاف ناشی از تفسیر و اجرای كنوانسیون 1944 هوانوردی كشوری بین‎المللی و كنوانسیون 1971 توقیف (ممنوعیت) اقدامات غیرقانونی علیه امنیت هوانوردی كشوری و در رابطه با سقوط هواپیمای مسافربری ایرانی و كشته شدن 290 مسافر و خدمه آن كه در 3 ژوئیه 1988 اتفاق افتاد، در دیوان بین‎المللی دادگستری تنظیم نمود. دولت ایران همچنین لایحه خود را در تاریخ 24 ژوئیه 1990 (2 مرداد 1369) ودر فاصله مهلتهای تعیین شده نیز تسلیم دیوان كرد. پس از آن، دولت آمریكا دفاعیه خود را ابتدا در چارچوب اعتراضات مقدماتی به صلاحیت دیوان تهیه و نزد دیوان ثبت كرد. در این مرحله، دولت آمریكا تلاش كرده بود تا به نقد استدلالهای ایران در ذی‏صلاح بودن دیوان بین‎المللی دادگستری در رسیدگی به این قضیه بپردازد. شایان ذكر است كه اعتراضات مقدماتی آمریكا به صلاحیت دیوان در تاریخ 4 مارس 1991 (13 اسفند 1369) به دیوان عرضه شد. در تاریخ 9 سپتامبر 1992 (18 شهریور 1371) نیز جمهوری اسلامی ایران ملاحظات و نظریات خود را در خصوص اعتراضات مقدماتی دیوان عرضه نمود و به انتقاداتی كه دولت آمریكا مطرح نموده و طی آن مدعی شده بود كه دیوان بین‎المللی دادگستری صلاحیت رسیدگی به این قضیه را ندارد، پاسخ داد. از سوی دیگر، دیوان بین‎المللی دادگستری از سازمان ایكائو درخواست نمود كه ملاحظات ودیدگاههای خود را ارائه نماید. ایكائو نیز نهایتاً در تاریخ 4 دسامبر 1992 (13 آذر 1371) ملاحظات مكتوب خود را در مهلت مقرر توسط دیوان و در تعقیب ماده 69 پاراگراف سوم از آیین دادرسی دیوان ارائه نمود. با وجود این، در تاریخ 8 اوت 1994(17 مرداد 1373) ، نمایندگان دو طرف مشتركاً طی ارسال نامه‎ای به دیوان اطلاع دادند كه دولت متبوعشان مایل است كه تا اطلاع ثانوی، رسیدگی شفاهی به دیوان را به تأخیر اندازند. نهایتاً نیز در تاریخ 22 فوریه 1996 طرفین نامه‎ای را به دیوان ارائه و طی آن اعلام نمودند كه دولتهای متبوعشان موافقت نموده‎اند كه قضیه را ادامه ندهند، زیرا آنها « به تهیه و تنظیم موافقتنامه‎ای نائل شده‎اند كه بر اساس آن اختلافات، تفاوت در دیدگاهها، ادعاها، دعاوی متقابل و مسائلی را كه مستقیماً یا به صورت غیرمستقیم از این قضیه ناشی می‎شود یا با آن ارتباط دارد، به طور نهایی حل وفصل نموده‎اند.» شایان ذكر است كه پس از خاتمه زودرس دعوا در دیوان كه قبل از صدور رأی نهایی صورت پذیرفت، دولت آمریكا به عنوان غرامت مبلغ 55 میلیون دلار برای خانواده‎های قربانیان و نیز مبلغ 40 میلیون دلار برای غرامت ناشی از سقوط هواپیما به دولت جمهوری اسلامی ایران پرداخت. (18) پرداخت غرامت از سوی آمریكا را چنانچه در پرتو قواعد حقوق بین الملل ارزیابی كنیم ، منطقاً می توان نتیجه گرفت كه آمریكا نه تنها مسؤولیت خود را در قبال این فاجعه به عهده گرفته است ، بلكه به لوازم بعدی آن ( یعنی پرداخت غرامت وارده ) ‌نیز ملتزم شده است ، با این حال سؤالی كه اكنون فرا روی ماست این است كه آیا صرف پرداختن چنین غرامتی ، جبران كننده تمامی آثار زیانبار مادی و معنوی وارده به حیثیت حقوقی نظام جمهوری اسلامی ایران از یك سو و التیام بخش عواطف جریحه دار شده ملت ایران از سوی دیگر بود یا خیر ؟! سؤالی كه پاسخ آن بغایت دشوار است. كوتاه سخن آنكه؛ فاجعه ایرباس اگرچه مهمترین مورد نقض حقوق بین‎الملل هوایی و قواعد اساسی تضمین امنیت و سلامت هواپیمایی بین‎المللی كشوری به شمار می‎رود، اما فرمانده ناو وینسنس به خاطر این عمل از دولتمردان آمریكا نشان لیاقت گرفت و پرسروصداترین محافل سیاسی غرب به آرامی از كنار آن گذشتند. انگشت «ویت راجز» فرمانده وینسنس اگرچه ماشه را چكاند و نشان لیاقت گرفت ، اما خود او روانه تیمارستان شد (19) ، همانگونه كه خلبان هواپیمای آمریكایی كه بر سر هیروشیما بمب اتم فرو ریخته بود، روانه تیمارستان شد. این وقایع بیانگرآنند كه دولت آمریكا علی‎رغم همه ادعاهایی كه در حمایت و پاسداری از حقوق بشر داشته و دارد، در عمل راهی خلاف این ادعاها را طی می‌كند . پی‎نوشت‎ها: 1. The testimony f Rear Admiral William M. Fgarty Befre the Committee on Armed Services f of the United States Senate, 8 September 1988 (S. Hrg 100-1035) P.25. 2. Defense Department Report, P. E-53, Para.6. 3. Defense Department Report, P. E-9 4. See. P. E-10 f the Defense Department Report. ‏‏5. The Persian Gulf Conflict and Iran Air 655,United states Dept.f of States,Bureau f Public Affairs,CurrentPolicy Publicatin N.1093. 6. See,Hearings befre the Committee on Foreign Affairs, House of Representatives, n 19May,1987(75-507,1987),at p.41. 7. Defense Department Report, P. E-37; ICA Report, Appendix A, P. A-8. 8. See, For Example, PP. E-59 f the Defense Department Report. 9. International Herald Tribune, 4 July 1988. 10. See, Kayhan International, 21 November 1988. 11. روزنامه اطلاعات، چهارشنبه مورخ 12/4/81، ص 10 12. C-Min. Extraordinary (1988)/1; P.3. 13. INTERNATIONAL COURT OF JUSTICE; RULES F CURT OF COURT (1978) AS AMENDED N 5 DECEMBER 2000, Art. 38.2 14. شایان ذكر است كه به موجب ماده 37 اساسنامه دیوان بین‎المللی دادگستری، در صورت تحقق چند شرط، این دیوان خلف ذی‎صلاح دیوان دائمی دادگستری بین‎المللی (كه تا قبل از جنگ جهانی دوم به امر رسیدگی قضایی بین‎المللی مشغول بود) خواهد شد. 15. United States Diplomatic and Consular Staff in Tehran, Judgment, I.C.J Reports, P.28, Para.54. 16. Military and Paramilitary Activities in and against Nicaragua (Nicaragua V. United States Of America); Jurisdiction and Admissibility , Judgment, I.C.J. Reports 1984, P.428, Para. 83. 17.این ماده در اجلاس فوق‎العاده مجمع ایكائو در دهم می 1984 به تصویب رسید. 18.تهران ، واحد مركزی خبر ، به نقل از خبر گزاری فرانسه ، 12/4//1381. 19. روزنامه اطلاعات ، چهارشنبه مورخ 12/4/81 ، ص 10 . نویسنده:عباس باقرپور اردكانی منبع: سایت فرهنگ پایداری


[ چهارشنبه 26 مهر 1391 ] [ 04:21 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]

خبرگزاری فارس: نخست وزیر رژیم صهیونیستی قبل از آنکه دبیر کل حزب الله لبنان اعلام کند که نفوذ پهباد به داخل سرزمین اشغالی کار حزب الله لبنان بوده، گفت که حزب الله در این ماجرا دست دارد.

به گزارش فارس به نقل از رسانه های اسرائیلی، «بنیامین نتانیاهو» نخست وزیر اسرائیل عصر پنجشنبه و پیش از سخنرانی دبیر کل حزب الله لبنان گفت که حزب الله لبنان پشت ماجرای نفوذ هواپیمای بدون سرنشینی قرار دارد که شنبه گذشته وارد حریم هوایی فلسطین اشغالی شد.
وی که از مرز میان فلسطین اشغالی و مصر بازدید می کرد، گفت: ما در دفاع از مرزهای دریایی، زمینی و هوایی خود مصمم هستیم همان طور که تلاش حزب الله را برای وارد کردن هواپیمای کوچک بدون سرنشین به اسرائیل ناکام گذاشتیم.
روز شنبه گذشته هواپیمای بدون سرنشینی از طریق دریا وارد حریم هوایی فلسطین اشغالی شد و پس از طی مسافتی طولانی داخل سرزمین های اشغالی، سرانجام یک جنگنده اف-16 اسرائیلی به هوا برخاسته و آن را منهدم کرد.
دبیر کل حزب الله لبنان نیز پس از سخنان نخست وزیر رژیم صهیونیستی اعلام کرد نفوذ هواپیمای بدون سرنشین به عمق سرزمین اشغالی توسط حزب الله لبنان صورت گرفته است. بسیاری از کارشناسان نفوذ پهباد به عمق فلسطین اشغالی را تغییر «موازنه قوا» به نفع حزب الله می دانند که نشان داد حزب الله توانست با یک هواپیمای بدون سرنشین به عمق سرزمین اشغالی نفوذ کند و اقدامات شناسایی انجام دهد و سیستم های ردیابی اسرائیل، ناتو و یونیفیل که در آن مناطق مستقر بودند نتوانستند این هواپیما را ردیابی کنند.



[ جمعه 21 مهر 1391 ] [ 11:25 ق.ظ ] [ محمد بهرامی ]

طی هفته گذشته دو اتفاق مهم در ارتباط با رژیم صهیونیستی افتاد ولی كمتر مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت یكی از این دو اتفاق برگزاری جشن بزرگ در مصر بمناسبت سالگرد جنگ رمضان و اتفاق دیگر ماجرای نفوذ پهپاد به منطقه جنوبی فلسطین بود. این دو اتفاق نزدیك به هم یك موضوع مشترك را تداعی كرد: محیط و مفهوم امنیتی اسرائیل در حال یك دگرگونی اساسی است.
به گزارش افکارنیوز، کیهان نوشت: برگزاری مراسم جشن با حضور دهها هزار ارتشی و مردم مصر بمناسبت سالگرد آخرین جنگ مصر و سوریه با رژیم صهیونیستی از این جهت دارای اهمیت ویژه است كه در این جنگ ۱۶ روزه مصری ها و سوری ها با كشتن نزدیك به ۰۰۰/۱۰ نظامی اسرائیلی صحرای سینا و منطقه تابا را از اشغال نظامی آزاد كردند و از همه مهمتر «خط بارلو» كه به چندین مانع مجهز شده بود، توسط گروهی از نیروهای اخوان المسلمین به فرماندهی سرهنگ بارلو شكسته شد و هزاران رزمنده به همراه تجهیزات نظامی، صحرای سینا كه بیش از دو برابر مساحت كل فلسطین است (یعنی شامل سرزمین های ۱۹۴۸ كه اسرائیل خوانده می شوند و سرزمین های ۱۹۶۷ كه فلسطین اشغالی خوانده می شوند) را در عملیاتی برق آسا به تصرف درآوردند. در این عملیات دهها هواپیما و بالگرد و صدها تانك اسرائیلی منهدم شدند. البته یك هفته بعد نظامیان مصری بر اثر فشار مشترك آمریكا، انگلیس، فرانسه و شوروی با چشمان اشكبار صحرای سینا را ترك كردند و بار دیگر رژیم صهیونیستی در صحرای سینا مستقر گردید و از این رو خاطره خوش پیروزی رنگ شكست به خود گرفت.

بعدها براساس پیمان كمپ دیوید، رژیم مصر جنگ ۱۹۶۷- جنگ رمضان كه جنگ یوم كیپور هم خوانده می شود- را فراموش كرد و در روابط با تل آویو دورانی را شروع كرد كه نظامیان رژیم صهیونیستی از آن به دوران «صلح سرد» (COLD PEACE )یاد می كنند. از آن روز به بعد «جنگ رمضان» برای كسانی اهمیت داشت كه صلح با رژیم جنایتكار را قبول نداشتند و با استناد به آن می گفتند امكان غلبه بر اسرائیل وجود دارد و نیازی به صلح نیست. محمد مرسی و اخوان المسلمین تاكنون در این طرف قصه بودند و برای بسیاری این سؤال وجود داشت كه اولین رئیس جمهور اخوانی مصر در سالگرد جنگ ۷۳ چكار می كند آیا به عنوان یك دولت و در چارچوب توافقنامه ها از كنار موضوع می گذرد یا به عنوان عضو برجسته اخوان، خاطره جنگ رمضان را احیا می كند. محمد مرسی راه دوم را انتخاب كرد و از این رو در اولین سالگرد این جنگ پس از شكل گیری دولت جدید، مراسم بسیار باشكوه و معناداری، برگزار شد البته در عین حال محمد مرسی در سخنرانی نسبتا طولانی خود در این مراسم اشاره كمتری به رژیم صهیونیستی كرد و از خیانت سادات در تن دادن به فشار جبهه هوادار رژیم صهیونیستی هم حرفی نزد و پیش از آن با نثار گل به قبر انور سادات از او به عنوان رئیس جمهور و فرمانده مصر در جنگ ۶ اكتبر ۱۹۶۷ تجلیل كرد. تجلیل مرسی از نظامیان و مردمی كه در جنگ رمضان شركت كرده بودند و یادآور این نكته كه مصر در مواجهه با دشمن با تمام قوا از خود دفاع می كند و اشاره به این كه مصر در كنار فلسطینی ها قرار دارد، دارای معنایی بسیار فراتر از تجلیل مرسی از سادات می باشد چرا كه امروزه سؤال مهم در سطوح منطقه ای و بین المللی این است كه تحولات، مصر را به كدام سو می برد و در این میان رژیم تل آویو چه سرنوشتی پیدا می كند. از این منظر، مراسم روز شنبه ۱۵ مهر- ۶ اكتبر- برای آمریكا و صهیونیست ها پیام خوبی به همراه نداشت. حوادث هفته های اخیر صحرای سینا هم دلیل جداگانه ای است كه طبعا بر میزان نگرانی آنان می افزاید.


یك نكته كلیدی و بسیار مهم درباره مصر این است كه نخبگان سیاسی در تحولات، نقش ثانویه داشته و توده های مردم بازیگران اصلی این میدان هستند. بر این اساس بیش از آن كه محمد مرسی و اخوانی ها تنظیم كننده معادلات آینده باشند توده های مردم ایفای نقش می كنند. اگر تحلیل گران درباره آینده و مواضع بعدی مرسی و اخوان تردیدهایی دارند ولی درباره این كه تحولات به سطوح اجتماعی راه یافته و هیئت حاكمه مصر را به سمت جلو می راند، تردید ندارند و این موضوعی است كه روز به روز برجسته تر می شود. اگر به شور و حرارت مردم در مراسم بزرگ ۶ اكتبر نگاه می انداختیم می توانستیم فشار ویژه آنان بر حكمرانان را به وضوح مشاهده نمائیم. «جان اسپوزیتو» در صفحه ۷ كتاب خود «اسلام سیاسی» كه در سال ۱۳۷۳ منتشر گردید، می نویسد: «اسلام نیرومندترین بنیان قدرت اجتماعی در خاورمیانه و آفریقای شمالی است و حكومت ها-ی وابسته به غرب- در برابر آن بر خود می لرزند. زیرا اعراب در همه جا برای نجات از فلاكت و بدبختی های مختلف خود به آن متوسل می شوند این قدرت نه ساخته دولت های مصر و عراق بلكه قدرت مساجد ساده و بی آلایش است» مصر، تركیه، عربستان و هر نقطه دیگر از جهان عرب دارای هر نوع از حكمرانی كه باشند و حكمرانان آنان از طریق شیوه های دمكراتیك سر كار آمده یا با استفاده از قوه قهریه بر مردم خود تحمیل شده باشند، تاثیر محدودی در تحولات دارند و در نهایت ناچارند به راهی بروند كه ملت ها پیش پای آنان قرار داده و یا بر آنها تحمیل می كنند. حضور پررنگ محمد مرسی در مراسم روز ششم اكتبر چه یك ابتكار عمل اخوانی باشد و چه برخاسته از نیازی كه اخوان برای همراهی با مردم دارد، یك خبر مهم به حساب می آید. در متن این خبر این نكته كه «مصر به عقب بازنمی گردد»، خودنمایی می كند و این خبر وحشتناكی برای غرب به حساب می آید.


خبر دوم مربوط به نفوذ یك پهپاد- هواپیمای بدون سرنشین جاسوسی- در منطقه حساس و نظامی جنوب فلسطین و در نزدیكی با تأسیسات اتمی دیمونا است. این خبر دارای ابهامات و در نتیجه موجب گمانه زنی های ضد و نقیضی شده است. پیش از این و با فاصله كمی از دست یافتن ایران به پهپاد آمریكایی RQ۱۷۰، یك هواپیمای جاسوسی رژیم صهیونیستی-از نوع هواپیمایی كه چند روز پیش در آسمان «بئرالسبع» منهدم شد در بخش های شمالی فلسطین و در مجاورت پایگاه هوایی اسرائیل در صفد منفجر گردید. در آن زمان تنها یكی از رسانه های رژیم صهیونیستی این خبر را منتشر كرد و از قول یك مقام نظامی لشكر جلیل شمالی نوشت اسرائیل از دست یافتن حزب الله لبنان به یك تكنولوژی فوق مدرن كه قادر است هواپیمایی را در ۳۰ كیلومتری مرزهای خود ساقط كند، به شدت نگران است» كما اینكه در همان ایام یك هواپیمای جاسوسی دیگر آمریكا در كنیا ساقط شد و بر حجم سؤالات پیرامون نیروهای احیاناً نامرئی كه قادر به نفوذ در سیستم امنیتی، فنی و اطلاعاتی هستند، افزود.


درباره خبر نفوذ یك هواپیمای جاسوسی به منطقه حساس امنیتی جنوب فلسطین فعلاً نمی توان اظهارنظر قطعی كرد. اسرائیلی ها یكبار می گویند این هواپیما توسط ایران و از طریق دریای مدیترانه و آسمان غزه وارد منطقه جنوبی فلسطین شده و تا ۳۸ كیلومتر به داخل این منطقه نفوذ كرده و در حالی كه به سمت پایگاه هسته ای دیمونا در حركت بوده، ساقط شده است و بار دیگر می گویند این هواپیما از جنوب لبنان حركت خود را آغاز كرده و به فاصله ۳۸ كیلومتری از مرزهای غربی فلسطین ساقط شده است. بعضی خبرها هم نشان می دهد كه هواپیما از صحرای سینا به حركت درآمده و بعد از طی مسافتی نزدیك به ۸۰ كیلومتر شناسایی و ساقط شده است. بعضی هم روی احتمال نقش داشتن خود رژیم صهیونیستی برای تأمین اهداف خاص تأكید كرده اند. در یك ارزیابی پیش هنگام می توان گفت احتمال اینكه اسرائیلی ها خود هواپیمای خود را ساقط كرده باشند چندان منطقی نیست چرا كه پرستیژ نظامی-امنیتی، همواره برای این رژیم از اهمیت زیادی برخوردار بوده است. بنابراین می توانیم بگوئیم كار هر كس هست كار خود اسرائیل نیست. تجربه هم نشان داده كه وقتی اسرائیلی ها به یك «نام» اشاره می كنند، می خواهند «عامل اصلی» را از چشم ها دور نگه داشته و روند پرونده را مدیریت نمایند. اسرائیلی ها می گویند احتمالاً كار حزب الله است. با طرح این مسئله تا حد زیادی از نگرانی شهروندان غاصب كاسته می شود چرا كه در این صورت دشمنی به این كار دست زده كه قبلاً هم دشمن بوده و طرف جنگ هم واقع شده است، بنابراین موضوع در ردیف یك موضوع عادی قرار می گیرد. بدترین خبر برای اسرائیلی ها این است كه این پرواز از صحرای سینا انجام شده باشد و از قضا قرائن هم این احتمال را تقویت می كند. چرا كه از یك سو همه می دانند كه آمریكایی ها در فاصله ۱۳۵۷ تا ۱۳۸۹ چنین هواپیماهایی را به رژیم سابق مصر داده اند. از سوی دیگر همه می دانند كه حزب الله ماجرا جو نیست و بخصوص از دست زدن به اقدامی كه به ضرر متحد خود-دولت سوریه- است، اجتناب می كند. اگر بتوان ثابت كرد كه این اقدام از سوی حزب الله انجام شده، طبعا این امكان فراهم می شود كه دیگران هم در آسمان سوریه ظاهر شده و آن را پدیده ای متقابل معرفی نمایند.

با این وصف و با تكیه بر اینكه ورود هواپیمای جاسوسی بر فراز بخش جنوبی فلسطین در سالگرد جنگ ششم اكتبر مصر با رژیم صهیونیستی اتفاق افتاده و محمد مرسی به همراه ارتش آشكارا به برجسته سازی دستاورد مصر در این جنگ و آمادگی آنان برای حضور پرقدرت در جنگی مشابه مبادرت ورزیدند، می تواند بخشی از سیاست «قدرت نمایی» در مقابل اسرائیل به حساب آید. اما اعلام اینكه نظامیان و دولت مصر در یك تصمیم مشترك به چند كیلومتری دیمونا نزدیك شده اند به هیچ وجه به نفع رژیم صهیونیستی نیست چرا كه با طرح این مسئله بر نگرانی شهروندان غاصب به شدت افزوده می شود و ارتش اسرائیل را وادار به واكنش در مقابل نیرویی می كنند كه به درستی آن را نمی شناسد و در فاصله دو دهه اخیر بارها از این «نیروی مرموز» شكست خورده است. ارتش اسرائیل قادر نیست اطلاعات واقعی را درباره این هواپیما منتشر كند چرا كه لازمه آن تن دادن به جنگ با مصر است این در حالی است كه صحنه واقعی تحولات مصر را نه مرسی و اخوان و... می گردانند بلكه همان نیروی مرموزی كه مبارك را ساقط كرد، صحنه مقابله با اسرائیل را هم مدیریت می كند. پس بهتر این است كه دولتمردان و نظامیان این رژیم سكوت كنند كه كرده اند.

[ جمعه 21 مهر 1391 ] [ 11:24 ق.ظ ] [ محمد بهرامی ]
هواپیمای مسافربری ایرباس A320 سوریه که مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه آنکارا شد( 10 اکتبر 2012)
وزیر حمل و نقل سوریه، ترکیه را به دلیل فرود اجباری هواپیمای مسافربری این کشور به « دزدی هوایی » متهم کرده است .


به گزارش شبکه تلویزیونی المنار، محمود ابراهیم سعید، وزیر حمل و نقل سوریه روز پنجشنبه ( ۲۰ مهر) گفت، اقدام آنکارا، برخلاف موازین و مقرارت پروازهای مسافربری است و دزدی هوایی تلقی می‌شود.»

جت های جنگنده اف ۱۶ ترکیه، شامگاه چهارشنبه ( ۱۹ مهر) یک فروند هواپیمای مسافربری ایرباس A۳۲۰ سوریه را بر فراز حریم هوایی این کشور رهگیری و آن را تا فرودگاه آنکارا همراهی کردند.

این هواپیمای مسافربری، حامل ۳۵ مسافر از جمله ۱۷ تبعه روسی بود. این هواپیمای مسافربری روسیه را به مقصد دمشق ترک کرده بود.

درهمین حال، احمد داود اوغلو، وزیر امورخارجه ترکیه مدعی شد، علت فرود اجباری این هواپیما، دریافت اطلاعاتی درباره احتمال حمل تجهیزاتی خاص در آن که نقض قوانین هوایی مسافربری تلقی می‌شود، بوده است.

مقام‌های دولتی ترکیه، ۹ ساعت پس از این فرود اجباری، به این هواپیما و مسافران آن اجازه دادند تا ترکیه را ترک کنند. این درحالی بود که بخش‌هایی از وسایل این هواپیما را توقیف کردند.

در همین حال یک منبع روس که نامش فاش نشده است، گفت« هیچ نوع تسلیحات و یا سامانه‌ها و یا بخش‌هایی از تجهیزات نظامی در این هواپیما نبوده و این هواپیما توانایی حمل این تجهزات را نداشته است.»

این حادثه هوایی، در بحبوحه تنش در روابط آنکارا و دمشق و لفاظی جنگ طلبانه ترکیه علیه سوریه، روی داده است.

تنش‌های مرزی میان ترکیه و سوریه، ۳ اکتبر، پس از اصابت گلوله‌های خمپاره از سوریه به شهر مرزی « آک چاکاله» ترکیه که در آن ۵ غیرنظامی کشته شدند، بالا گرفت.

این درحالی بود که آنکار بلافاصله در واکنش به این حمله ، به مدت چند روز اهدافی را در خاک سوریه هدف قرار داد. پارلمان ترکیه ۳ اکتبر، لایحه مجوز عملیات نظامی خارج از مرزهای این کشور را «در صورت نیاز» تصویب کرد.

[ جمعه 21 مهر 1391 ] [ 11:24 ق.ظ ] [ محمد بهرامی ]

امروز شبکه های تلویزیونی عرب زبان از مفقود شدن یک فروند هواپیمای ترکیه در نزدیکی مرزهای سوریه خبر داده بودند.

به گزارش آخرین، العربیه در خبری فوری به نقل از ارتش ترکیه اعلام کرد که یک فروند هواپیمای این کشور در نزدیکی مرزهای سوریه مفقود شده است.نخست وزیر ترکیه پس از نشست اضطراری مقامات این کشور در پی سرنگونی یکی از جنگنده‌های ترکیه‌ای گفت که دمشق اعلام کرده است که اشتباهی این جنگنده را سرنگون کرده است.

خبرگزاری رویترز به نقل از خبرگزاری آناتولی ترکیه اعلام کرد که "رجب طیب اردوغان" نخست وزیر ترکیه در نشست مطبوعاتی پس از نشست اضطراری مقامات این کشور در پی سقوط یک جنگنده ترکیه‌ای، گفت که دولت سوریه اعلام کرده است که یک جنگنده ترکیه‌ای را سرنگون کرده و به دلیل این حادثه نیز عذرخواهی کرده است.

پیشتر فرماندهی ارتش ترکیه طی بیانیه کوتاهی اعلام کرد که ارتباط رادیویی و راداری را با یکی از جنگنده‌های خود بر فراز دریای مدیترانه در جنوب غرب استان "هاتای" و در نزدیکی مرز سوریه از دست داده است.

این جنگنده از پایگاه هوایی "مالاتیا" در جنوب شرق ترکیه و در ساعت 7:30 به وقت گرینویچ به پرواز در آمده بود و در ساعت 8:58 دقیقه به وقت گرینویچ ارتباط با این جنگنده قطع شده است.

نشست اضطراری ترکیه با حضور "رجب طیب اردوغان" نخست وزیر ترکیه برگزار شد.در این نشست سران ارتش و مقامات اطلاعاتی ترکیه، وزیران دفاع، خارجه و داخلی نیز حضور داشتند."اولوی ساران" فرماندار مالاتیا به خبرگزاری ترکیه‌ای "آناتولی" گفت که این جنگنده از نوع اف-4 بوده که دو خلبان آن را هدایت می‌کردند.

وی افزود: هنوز اطلاعات بیشتری درباره سرنوشت این جنگنده وجود ندارد."رجب طیب اردوغان" نخست وزیر ترکیه در ادامه کنفرانس خبری خود گفت که دو خلبان این جنگنده زنده هستند.وی افزود که اطلاعات کافی درباره سرنگون شدن این جنگنده نداریم و این موضوع را در نشست بحران بررسی خواهیم کرد.نخست وزیر ترکیه گفت که پس از نشست بحران، نتایج را درباره سرنگون شدن این جنگنده اعلام خواهیم کرد.


[ جمعه 21 مهر 1391 ] [ 11:24 ق.ظ ] [ محمد بهرامی ]

اخبار,اخبار جدید,اخبار جالب

 

ناتو به سوریه حمله می کند؟

دبیر کل سازمان پیمان آتلانتیک شمالی ( ناتو ) از برنامه این سازمان برای حمله به سوریه در صورت گسترده شدن درگیری های مرزی این کشور با ترکیه خبر داد.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از رویترز، ناتو اعلام کرد که برنامه هایی را برای دفاع از ترکیه در مقابل سوریه آماده کرده و اگر لازم باشد برای این کار وارد عمل می شود.

بر اساس اعلام ناتو، در صورت گسترده شدن جنگ از سوریه به ترکیه ناتو برای دفاع از این عضو خود وارد عمل می شود.

رویترز در ادامه می نویسد : نبرد میان حکومت و شورشیان سوریه افزایش یافته بطوریکه صدا زد و خورد میان آنها در شهرهای مرزی ترکیه شنیده می شود.

در همین رابطه آندرس فوگ راسموسن دبیرکل ناتو از وجود طرح هایی آماده برای دفاع از ترکیه در مقابل هرگونه حمله نظامی در صورت نیاز خبر داد. 

راسموسن  دیروز سه شنبه ۱۸ مهر، پیش از جلسه وزیران دفاع کشورهای عضو پیمان ناتو در بروکسل به خبرنگاران گفت: به طور حتم ترکیه می تواند روی پشتیبانی ناتو حساب کند. همه طرحهای لازم برای حمایت از ترکیه و دفاع از آن را در صورت لزوم آماده داریم که امیدواریم چنین اقدامی ضروری نباشد.دبیر کل ناتو همچنین از دمشق و آنکارا خواست خویشتندار باشند و ابراز امیدواری کرد که ناتو ناچار نشود بنا به درخواست ترکیه در تنش سوریه دخالت کند. او افزود که راه درست برای پایان دادن به بحران سوریه، راه حل سیاسی است.

 این سخنان در حالی مطرح است که از 5 روز قبل و پس از صدور مصوبه مجلس ترکیه در صدور مجوز به ارتش این کشور برای حمله به سوریه، درگیری هایی در مرز دو کشور آغاز شد.

منبع : www.beytoote.com

[ چهارشنبه 19 مهر 1391 ] [ 05:59 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]

موشک قاره پیما , اسرائیل , حمله موشکی

 

وایرد نوشت: اسرائیل می گوید که ایران با ساخت موشک هایی که بتواند خاک امریکا را هدف قرار دهد فاصله ی زیادی ندارد. اما کارشناسان اطلاعاتی و موشکی می گویند که تهران جاده ی پرپیچ و خم فنی و طولانی را برای حمله موشکی به "منهتن ( از بخشهای پنجگانه شهر نیویورک ) باید بپیماید.

به نوشته ی وایرد، ایران سال ها تا ساخت موشک بالستیک بین قاره ای فاصله دارد. دستگاه های جاسوسی امریکا به صورت بی سروصدا، دیگر از اینکه ایران می تواند ساحل شرقی را هدف قرار دهد، حرفی نمی زنند.

پال پیلار، یک تحلیلگر بازنشسته در امور خاورمیانه در سیا می گوید: دستگاه های جاسوسی معتقد نیستند که ایران به تولید موشک قاره پیما نزدیک است.

البته تل اویو اینگونه فکر نمی کند. یوال استینتز، وزیر اقتصاد اسرائیل به سی ان بی اسی گفت که ایران تنها 2 تا 3 سال از تونایی حمله موشکی به نیویورک، بوستون یا واشنگتن فاصله دارد.

موشک یالون، وزیر امور استراتژیک اسرائل چنین هشداری داده است اما نگفته است که ایران تا چه زمانی به این موشک ها می رسد.

وایرد نوشت: احتمال دارد که اسرائیل در حال بزرگ جلوه دادن تهدید موشکی ایران است تا بتواند امریکا را متقاعد به بررسی دقیق تر تهدید ایران کند.

دسترسی قریب الوقوع ایران به موشک قاره پیما

اسرائیل از ژنرال دمپسی رئیس ستاد مشترک امریکا دل خوشی ندارد چراکه وی چندی پیش اعلام کرد که حمله ی اسرائیل به ایران غیر عاقلانه خواهد بود.

اما تعدادی از کارشناسان موشکی و اطلاعاتی معتقدند که ادعاهای جدیدی مبنی بر دستیابی قریب الوقوع ایران به موشک قاره پیما نظر دمسپی را تغییر دهد.

وایرد نوشت: البته قدرت بالای موشکی ایران یک واقعیت است. موشک های شهاب 3 ایران که قادر به شلیک هدف در 800 مایلی است باعث لرزه به اندام کشورهای حاشیه خلیج فارس شده است.

اسرائیل واقعا دلایل عاقلانه ای برای ترس از موشک سجیل و سلاح های پیشرفته ایران در آینده دارد. البته فراموش نباید کرد که پرتاب ماهواره به فضا کلید دستیابی به موشک قاره پیماست

منبع :www.beytoote.com

[ چهارشنبه 19 مهر 1391 ] [ 05:51 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]

میشل شوسودوسکی - مترجم: حمید محوی

 

• طراحان نظامی ایالات متحده ی آمریکا می دانند که به طریق اولی اسرائیل اولین هدف پاسخ تلافی جویانه ی ایران خواهد بود. به عبارت کلی، اسرائیلی ها قربانی توطئه ی واشینگتن و دولت خودشان می شوند. بر این اساس مطلقا ضروری است که اسرائیلی ها با حمله به ایران توسط دولت نتانیاهو مخالفت کنند ...

 به سوی سومین جنگ جهانی؟
نقش اسرائیل در راه اندازی جنگ علیه ایران

ذخیره سازی و گسترش و آرایش سامانه های نظامی پیشرفته که ایران را هدف گرفته اند در حواشی بمباران و اشغال عراق در سال 2003 آغاز شد و از همان آغاز نیز نقشه های جنگی توسط ایالات متحده ی آمریکا با مشارکت ناتو و اسرائیل طرح ریزی می شد.
پس از اشغال عراق در سال 2003 دولت بوش ایران و سوریه را به عنوان آماج های بعدی «طرح عملیاتی برای جنگ» معرفی کرد. برخی منابع نظامی ایالات متحده مشخصا اعلام کردند که ابعاد حمله ی هوایی علیه ایران مشابه حملات ایالات متحده به عراق در مارس 2003 خواهد بود که «شوک و بهت» نام گذاری شده بود :
«حملات هوایی ایالات متحده ی آمریکا علیه ایران خیلی فراتر از حملات اسرائیل در سال 1981 به رآکتور اتمی اوزیراک در عراق خواهد بود، و به طریق اولی به نخستین روزهای حمله ی هوایی در سال 2003 به این کشور شباهت خواهد داشت.» (15)

طرح تآتر کوتاه زمان ایران
طراحان نظامی آمریکا برای شبیه سازی های حمله به ایران نام کد «تیراننت» (16) را انتخاب کرده بودند که مخفف «تآتر کوتاه مدت ایران» بود.
این شبیه سازی ها در ماه می 2003 آغاز شد، یعنی زمانی که «متخصصین اطلاعاتی و مدل سازان داده های ضروری برای تحلیل سناریوی جنگی را جمع آوری کردند ( یعنی جنگ در ابعاد گسترده).»(17)
در شبیه سازی های نمایشی چندین هزار هدف در ایران را شناسایی و در جنگی برق آسا از نوع «شوک و بهت» ضمیمه کرده بودند :
کار تحلیلی روی کد «تیراننت» [تآتر کوتاه مدت ایران]، با سناریوی اشغال توسط یگان های نیروی دریایی آمریکا و شبیه سازی موشک های ایران در پیوند تنگاتنگ بود. هم زمان طراحان آمریکایی و بریتانیایی بازیهای جنگی شان را به دریای خزر گسترش دادند و بوش به مرکز فرماندهی استراتژیک ایالات متحده دستور داد که طرحی برای حمله ی همه جانبه به سلاح های کشتار دسته جمعی ایران تهیه کنند. تمام این طرح ها در آخر کار طرح جنگی تازه ای را به «عملیات جنگی اصلی» اضافه می کرد که از پیش علیه ایران طراحی شده بود، و تنها امروز است که منابع نظامی از آن پرده برداشته و به وجود چنین طرحی اعتراف می کنند (آوریل 2006).
[...] در چهار چوب کد «تیراننت»، طراحان نظامی مرکز فرماندهی ایالات متحده ی آمریکا سناریوهای جنگی مختلفی را در ردیف سناریوهای کوتاه مدت علیه ایران و برای سالهای بعدی مرحله ی نهایی را مورد بررسی قرار دادند که عبارت است از تمام وجوه عملیات بسیار گسترده یعنی بسیج نیروهای مستقر شده و به همین ترتیب عملیات برای ثبات بعد از جنگ و پس از تغییر رژیم (18).
«سناریوهای جنگی» در انواع مختلف برای حمله به ایران آماده شده بود : «ارتش، نیروی دریایی و نیروی هوایی ایالات متحده طرح های جنگی شان را آماده کرده بودند و طی چهار سال سرگرم ساختن پایگاه و تمرین برای «عملیات ایران آزاد» بودند. آدمیرال فالون (19) فرمانده ی جدید مرکز فرماندهی ایالات متحده ی آمریکا (20) وارث نقشه های رایانه ای شد که تحت عنوان «تیراننت» (تآتر کوتاه مدت ایران) تهیه شده بود (21).
در سال 2004 با استفاده از سناریوهای جنگ تیراننت (تآتر کوتاه مدت ایران) دیک چنی نائب رئیس به فرماندهی استراتژیک ایالات متحده دستور صادر کرد که «طرح احتمالی» برای عملیات نظامی گسترده علیه ایران تهیه کنند. این طرح باید به هدف پاسخگویی به حمله ی تروریستی دیگری از نوع 11 سپتامبر در خاک آمریکا تهیه می شد و با این حساب که دولت تهران در پشت توطئه ی تروریستی است. طرح نقشه ی جنگی بر اساس حمله ی پیش گیرنده به انضمام استفاده از سلاح اتمی علیه کشوری بود که فاقد سلاح اتمی است.
طرح عبارت است از حمله ی هوایی گسترده علیه ایران و به کار بستن سلاح های متعارف و سلاح های هسته ای تاکتیک. در ایران، بیش از 450 هدف استراتژیک اصلی وجود دارد که بر اساس حدس و گمان شماری از آنها مرتبط به برنامه ی تولید سلاح اتمی می باشد. بسیاری از این اهداف در اعماق زمین و با سپرهای سخت ساخته شده اند و سلاح متعارف برای تخریب آنها کافی نخواهد بود، به همین علت باید از سلاح هسته ای تاکتیک استفاده کنند. به همان شکلی که در مورد عراق روی داد، واکنش نظامی مشروط به دخالت ایران در عملیات تروریستی که آمریکا را هدف قرار داده، نخواهد بود. بسیاری از افسران نیروی هوایی که طرح حمله را عهده دار هستند از نتایج کاری که علیه ایران می کنند راضی نیستند ولی هیچکس نیز حاضر نیست به اعلام مخالفت با آن، موقعیت حرفه ای خود را به خطر بیاندازد(22).

طرح عملیات نظامی : «اول عراق، بعد ایران»
تصمیم برای حمله به ایران بر اساس شبیه سازی های تیراننت به طرح نظامی و عملیات جنگی زنجیره ای مربوط می شد. در دولت کلینتون، مرکز فرماندهی تصمیم داشت که پس از عراق به ایران حمله کند. هدف استراتژیک دسترسی به منابع نفتی خاور میانه بود.
منافع خارق العاده در رابطه با امنیت ملی و اهداف مطرح شده در استراتژی امنیت ملی ریاست جمهوری(23) و استراتژی نظامی رئیس مرکز فرماندهی(24) بنیاد استراتژی عملیاتی مرکز فرماندهی ایالات متحده ی آمریکا را تشکیل می دهد. استراتژی امنیت ملی استراتژی مضاعفی را هدایت می کند، از یک سو سرکوب دولت های یاغی که عراق و ایران هستند و منافع ایالات متحده و کشورهای دیگر در منطقه را به مخاطره می اندازند و به همین ترتیب شهروندان خود را تهدید می کنند. سرکوب مضاعف به هدف حفظ تعادل در قدرت های منطقه در نظر گرفته شده است بی آن که چنین امری به عراق و ایران بستگی داشته باشد. استراتژی عملیاتی مرکز فرماندهی ایالات متحده ی آمریکا بر اساس منافع پایه گذاری شده و روی تهدید تمرکز یافته است. هدف تعهدات ایالات متحده به شکلی که در استراتژی امنیت ملی به تصویب رسیده، حفظ منافع بنیادی ایالات متحده در منطقه است یعنی دسترسی دائمی و امن به ذخایر نفتی خلیج برای ایالات متحده و هم پیمانانش(25).
جنگ علیه ایران به مثابه مرحله ای در عملیات نظامی پی در پی در نظر گرفته شده بود. به گفته ی ژنرال وسلی کلارک (26)، فرمانده ی اسبق ناتو، طرح عملیات نظامی پنتاگون مرکب از چند کشور بود : «طرح عملیات پنج ساله، در مجموع برای هفت کشور، اول عراق، بعد سوریه، لبنان، لیبی، ایران، سومالی و سودان.»(27) در کتاب «عراق، تروریسم و امپراتوری آمریکا» صفحه ی 30، ژنرال کلارک می گوید:
در نوامبر 2001 روزی که به پنتاگون برگشته بودم ، با یکی از افسران عالی رتبه فرصتی برای گفتگو پیش آمد، و او می گفت بله درست است که ما به طرف جنگ با عراق حرکت می کنیم، ولی موضوع به همین جا خاتمه نمی پذیرد، بلکه جنگ با عراق مرحله است از یک طرح پنج ساله، اول عراق، بعد سوریه، لبنان، لیبی، ایران، سومالی و سودان. (28)

نقش اسرائیل
درباره ی ابتکار عمل اسرائیل در طرح حمله به ایران خیلی گفته شده است. اسرائیل عضو یک اتحادیه ی نظامی است. در نتیجه تل آویو طرح نظامی مستقل و جداگانه ای ندارد. اسرائیل در «طرح عملیات نظامی برای جنگ گسترده» علیه ایران به گروه کشورهای هم پیمان در این جنگ تعلق دارد ولی از دستورالعملی که در سال 2006 توسط مرکز فرماندهی ایالات متحده ی آمریکا ارائه شده تبعیت می کند. در مورد عملیات نظامی گسترده، اقدام به یک حرکت نظامی ناهماهنگ توسط یکی از اعضای اتحادیه، یعنی اسرائیل، از دیدگاه استراتژیک تقریبا ناممکن است. اسرائیل عملا عضو ناتو بوده و هر اقدامی از جانب این کشور به «چراغ سبز» واشینگتن نیازمند است. با این وجود حمله ی دولت اسرائیل به ایران و به همین ترتیب پاسخ تلافی جویانه ی ایران به اسرائیل، می تواند به عنوان «ساز و کار آغاز جنگ» یعنی جنگ تمام عیار علیه ایران مورد استفاده قرار گیرد.
در مورد نحوه ی آغاز جنگ، البته علائم و نشانه هایی وجود دارد که ممکن است واشینگتن به جای عملیات نظامی صریح توسط ایالات متحده ی آمریکا علیه ایران، حمله ی مقدماتی اسرائیل به ایران را انتخاب کند. به این معنا که حمله ی اسرائیل اگر چه در رابطه ی تنگاتنگ با پنتاگون و ناتو انجام می گیرد، ولی در اذهان عمومی به عنوان تصمیم یک جانبه ی تل آویو معرفی خواهد شد، و سپس موقعیت بهانه ساز و قابل توجیهی برای مداخله ی نظامی ایالات متحده به وجود می آورد. به این ترتیب در اذهان عمومی عملیات نظامی ایالات متحده و ناتو برای دفاع از اسرائیل جلوه داده می شود و نه به هدف حمله به ایران. با آگاهی به این موضوع که بر اساس پیمان های همکاری نظامی، ناتو و ایالات متحده ی آمریکا موظف هستند که از اسرائیل در مقابل ایران و سوریه دفاع کنند.
لازم به یادآوری است که در آغاز دومین دور ریاست جمهوری بوش، دیک چنی نائب رئیس اسبق به روشنی اعلام کرد که ایران «در رأس لیست یاغی ها» و دشمنان ایالات متحده جای دارد و چنین موردی به این معنا بود که اسرائیل «اسرائیل به حساب آنها ایران را بمباران خواهد کرد» بی آن که ایالات متحده مجبور به مداخله ی نظامی باشد و یا به اسرائیل فشار بیاورد که دست به چنین عملی بزند.(29) به گفته ی دیک چنی : «برخی از این موضوع بیم دارند که بی آن که از اسرائیل درخواست شده باشد، دست به عمل بزند [...] از آن جایی که ایران از تخریب اسرائیل حرف می زند، اسرائیلی ها ممکن است به تنهایی تصمیم بگیرند و دست به عمل بزنند و سپس ترمیم خسارات دیپلماتیک را به دیگران واگذار کنند.» (30)
در تفسیر بیانات دیک چنی نائب رئیس اسبق، زبیگژنیف برزیزینسکی(31) مشاور اسبق امنیت ملی با احتیاط اظهار داشت که در واقع دیک چنی مایل است که آریل شارون نخست وزیر اسرائیل به نام ایالات متحده دست به عمل بزند و این کار را برای آنها انجام دهد :
«من فکر می کنم که مسئله ی ایران خیلی پیچیده است و در آن جا موضوع استبداد مطرح نیست، بلکه مسئله بر سر سلاح های اتمی است. و امروز نائب رئیس به موازات بیانیه ی قبلی مطالبی مطرح می کند که بیشتر شبیه توجیه و حتی تشویق ارتکاب به عمل از جانب اسرائیل است.»
ما با عملیات نظامی هماهنگ ایالات متحده ی آمریکا، ناتو و اسرائیل برای بمباران ایران سروکار داریم که طرح آن از سال 2004 تهیه شده است. نمایندگان بخش دفاع در ریاست جمهوری بوش و اوباما با همکاران اطلاع نظامی خود در اسرائیل به دقت روی شناسایی اهدافشان در ایران کار کرده اند. از دیدگاه نظامی هر گونه حرکتی از جانب اسرائیل باید با اطلاع و در پیوند با بالاترین مراجع مرکز فرماندهی اتحادیه ی نظامی و تحت نظارت ایالات متحده انجام گیرد.
حمله ی اسرائیل در عین حال نیازمند پشتیبانی لوژیستیک (لجستیک) توسط ایالات متحده ی و ناتو می باشد و به ویژه در رابطه با سامانه های پدافند هوایی که از سال 2009 کاملا در پدافند هوایی ایالات متحده و ناتو ادغام شده است (31). سامانه ی رادار باند ایکس متعلق به اسرائیل از آغاز سال 2009 با سخت افزارهای فنی ایالات متحده ی آمریکا در دفاع ضد موشکی اسرائیل مجهز شده و به شبکه ی جهانی ردیاب موشکی آمریکا که در فضا مستقر می باشد پیوسته است. این سامانه های پدافند هوایی عبارتند از ساتلیت ها، ناوهای مجهز به اژیس (رادار) در دریای مدیترانه، دریای سرخ و خلیج فارس و به همین ترتیب پایگاه های رادار و رهگیرهای پاتریوت(33).
تمام این موارد نشان می دهد که در نهایت ا ین واشینگتن است که سکان کشتی را در دست دارد. این آمریکایی ها هستند که سامانه های پدافند هوایی را کنترل می کنند و نه اسرائیل، جف مورل (34) اعلام کرد که : «این سامانه ها هم چنان سامانه های رادار آمریکا هستند و چیزهایی نیستند که به اسرائیلی ها فروخته و یا داده شده باشد، وعملیاتی ساختن این سامانه ها در پایگاه هایشان نیز احتملا به پرسنل آمریکایی نیازمند خواهد بود.» (35)
ارتش آمریکا سامانه ی پدافند هوایی اسرائیل را تحت نظارت دارد و آن را در گستره ی سامانه های پدافند هوایی پنتاگون ادغام کرده است. به عبارت دیگر، اسرائیل نمی تواند بی آن که واشینگتن را مطلع ساخته و تأیید آن را در اختیار داشته باشد جنگ علیه ایران را آغاز کند، از همین رو قانون «چراغ سبز» کنگره ی آمریکا، ماده ی 1553 اهمیت پیدا می کند که به تأیید حزب جمهوری خواه در آمده و در آن از حمله ی اسرائیل علیه ایران مشخصا دفاع کرده اند.
از سوی جمهوری خواهان تگزاس، لویی گومرت(36) و 46 نفر از همکارانش اسرائیل را مجاز دانستند که « از هر وسیله ی ضروری» برای حمله به ایران استفاده کند، یعنی «استفاده از نیروی نظامی». [...] این کار باید انجام گیرد. ما باید پشتیبانی خود را از اسرائیل نشان دهیم و از بازی با این عضو بسیار مهم و حیاتی در این منطقه ی پر آشوب دست برداریم (37).
در عمل قانونی که به تصویب رسیده، پیش از اسرائیل و به طریق اولی «چراغ سبزی» است برای کاخ سفید و پنتاگون، و به معنای تأیید جنگ علیه ایران توسط ایالات متحده است که می تواند به خوبی از اسرائیل برای آغاز جنگ، و در عین حال به عنوان بهانه ی جنگ استفاده کند.
در چنین وضعیتی، اسرائیل می تواند در واکنش به حملات حماس و حزب الله و یا درگیری روی نوار مرزی با لبنان برای جنگ بهانه سازی کند. و نکته ی بسیار مهمی را که باید در نظر داشت این است که حتی یک حادثه ی کوچک و مختصر می تواند به عنوان بهانه برای تحریک عملیات نظامی گسترده علیه ایران به کار گرفته شود.
طراحان نظامی ایالات متحده ی آمریکا می دانند که به طریق اولی اسرائیل اولین هدف پاسخ تلافی جویانه ی ایران خواهد بود. به عبارت کلی، اسرائیلی ها قربانی توطئه ی واشینگتن و دولت خودشان می شوند. بر این اساس مطلقا ضروری است که اسرائیلی ها با حمله به ایران توسط دولت نتانیاهو مخالفت کنند.
ادامه دارد

مترجم: حمید محوی
ویراستار متن فارسی : رضا بی شتاب



منبع نشر : http://www.akhbar-rooz.com/article.jsp?essayId=32426



[ جمعه 14 مهر 1391 ] [ 02:10 ب.ظ ] [ محمد بهرامی ]
.: Weblog Themes By Iran Skin :.

تعداد کل صفحات : 5 :: 1 2 3 4 5

درباره وبلاگ

آخرین مطالب
لیست آخرین مطالب
آمار سایت
بازدیدهای امروز : نفر
بازدیدهای دیروز : نفر
كل بازدیدها : نفر
بازدید این ماه : نفر
بازدید ماه قبل : نفر
تعداد نویسندگان : عدد
كل مطالب : عدد
آخرین بروز رسانی :

ساعت فلش

كد ساعت

Online User IS